DE1910323A1

DE1910323A1 - Bremsbacke fuer Fahrzeug-Innenbacken

Info

Publication number: DE1910323A1
Application number: DE19691910323
Authority: DE
Inventors: Charles Newstead
Original assignee: Girling Ltd
Current assignee: Girling Ltd
Priority date: 1968-03-01
Filing date: 1969-02-28
Publication date: 1969-10-23
Also published as: JPS491351B1; ES364276A1; FR2003074A1; SU579943A3; GB1264115A

Description

betreffend
Bremsbacke für Fahrzeug-Innenbackenbremsen

Die Erfindung betrifft eine Bremsbacke für Fahrzeug-Innenbackenbremsen. :

Bei bekannten Innenbackenbremsen sind austauschbare Bremsbacken verwendet, die einen Belag aus Reibungsmaterial umfassen, welcher von einer Bremsbackenstützplatte getragen* ist, die irgendeine Befestigungseinrichtung aufweist, welche häufig aus einem oder mehreren mit der Stützplatte in einem Stück ausgebildeten Stegen besteht, mittels denen die Stützplatte für- das Zusammenarbeiten mit den übrigen ständig am Fahrzeug angebauten Bremsteilen montiert werden kann. Bei manchen Bauarten von Bremsen, .bei denen die Bediemngsbedingungen für die Bremse verstellbare Hebel- und Winkelhebelanordnungen zum Übertragen der die Bremsen betätigenden Bewegungen auf die Bremsbacken erfordern, kann das Auswechseln von Bremsbacken eine schwierige, Geschicklichkeit erfordernde und zeitraubende Aufgabe sein, die praktisch ein völliges Auseinandernehmen der gesamten Bremsanordnung nötig macht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu. Grunde eine Backenbremse für eine Innenbackenbremse für Fahrzeuge zu schaffen, bei der das Auswechseln abgenutzter Bremsbackenbeläge in einfacher Weise möglich ist, ohne daß die ganze Bremsbacke ausgetauscht werden muß. 909 8Λ3/ 1 109 .

Im weitesten Sinne bestellt die Erfindung in einer Bremsbacke für Fahrzeuge, die dadurch gekennzeichnet ist, daß,die gebogene Bremsbackenstützplatte der Bremsbacke und ein austausehrbares Bremsbelagteil mit zusammenwirkenden Schützen und Vorsprüngen ausgebildet sind, mittels denen die beiden aneinander befestigt sind. Dabei haben mindestens einige der Vor Sprünge Be-: ". = .-_- reiche, die sich axial erstrecken und durch die zugehörigen ■" Schlitze hindurchgreifen, um hinter ihnen mit der Oberfläche der Stützplatte bzw. des Bremsbelagteils in Eingriff zif treten und dadurch das Bremsbelagteil an der Stützplatte festzulegen. ;

Die Erfindung ermöglicht es also, die Stützplatte, die bisher bei bekannten Bremsen als Einheit zusammen mit dem Brems— ' \ belag von der übrigen Bremsanordnung abnehmbar war, ständig in ihrer Lage in der Bremsanordnung zu lassen. Und das Austauschen eines abgenutzten Reibbelags ist nur noch eine Frage: des Lösens der den Bremsbelagteil mit der Stützplatte verriegelnden Vorsprünge von der Stützplatte bzw. dem Bremsbeiagteii, so daß ein neues Bremsbelagteil eingesetzt werden kann. .-■' - ..."

Torzugsweise umfaßt das Bremsbelagteil eine Trägerplatte, die im Vergleich zur Stützplatte dünn sein- kann und einen Belag aus Reibungsmaterial trägt, der mit ihr vernietet oder verklebt ψ ist, wobei die letztere Art der Befestigung bevorzugt ist. Die oben genannten Vorsprünge sind vorzugsweise Zungen, die zum Beispiel mit einem Schlagwerkzeug aus der Trägerplatte herausgear-" .-■ beitet sind, um in entsprechende Schlitze einzugreifen, die in der Stützplatte ausgebildet sind, wobei einige der Zungen infreien Endbereichen enden, die „sich parallel oder nahezu parallel zur Stützplatte erstrecken, so daß sie nach dem Hindurchschieben durch die Schlitze hinter die Stützplatte greifen und dort festgelegt werden können. Zweckmäßigerweise erstrecken sich die Endbereiche der Zungen in Querrichtung bzw. axial zum Belagteil'und stehen mit der Trägerplatte über sich im allgemeinen radial erstreckende Bereiche in Verbindung. Die Trägerplatte wird an der Stützplatte dadurch befestigt, daß zunächst das Bremsbelagteil

909843/1109

über die'Bremsbäekenstützplatte gebracht wird, wobei die Zungen mit den Schlitzen zusammentreffen." Bahn w«rd«n die. Zwingen, radial durch die Sehlitze gese^ofeen und daiiacQa. ^d-a-s-BeIagteil axial gegenüberder Strützplatte verschoben, um die Endbereiche der Zungen hinter der Stü^zplatte zu verriegeln.. TJm die. beim Bremsen auftretenden Reibungskräfte vom Bremsbelagteil auf die Stützplatte übertragen üuköhnen', können mindestens, einige^: der Sehlitze in Umfangsrichtting so bemessen sein, daß sie den mit ihnen zusammenwirkenden Zungen in engen Grenzen entsprechen; aber zusätzlich oder als Altemativlösung können von Hand lösbare- Klemme lerne nt e zwischen den beiden angeordnet sein, die auch dazu dienen, eine unbeabsichtigte Trennung des Bremsbelagteils von der Bremsbackenstützplatte zu verhindern., --■. . ■

Die-Erfindung wird im folgenden anhand schematiεeher Zeichnungen mehrere * AusführungsbeispieIe näher erläutert. .

Fig. 1 zeigt einen radialen Schnitt -durch eine gemäß der Erfindung ausgebildete Bremsbacke mit auswechselbarem Bremsbelag teil ί

""Fig- 2 zeigt eine Draufsicht auf eine Trägerplatte des Bremsbelagteils .von untön, wobei die linke Seite eine Abwicklung darstellt;

Fig. 5 zeigt eine Draufsicht auf die Stützplatte der Bremsbacke von oben, wobei die linke Seite eine Abwicklung darstellt;

Fig. 4, 5 und 6 zeigen axiale Schnitte längs den Linien. IV-IV, V-V und VI-VI in Fig. 1;

Fig.. 7 zeigt in vergrößertem Maßstab einen zum Festlegen dienenden Vorsprung an der Trägerplatte; .

Fig. 8 zeigt eine teilweise in radialem Schnitt dargestellte Seitenansicht eines anderen Ausführungsbeispiels einer.Bremsbacke mit^auswechselbarem Bremsbelagteil; . °

Fig. 9-Z.eigt eine Draufsicht auf die in Fig. 8 dargestellte Anordnung;

Fig.. .10 zeigt einen-axialen Schnitt längs der Linie X-X in

9 098 A 3/ 11 0 9 , -■ '

■-..■' ... - 4 —■■ .' ■'■■

Pig. ej.. . '■■;■. :

Pig. 11 zeigt einen axialen Schnürt längs de? iniig. 8. ■_■· . ■■■ -

Die in den Fig. 1 bis ? dargestellte,, scaß- einer-B und einem Bremsbelagteil "bestehende Anordnung umfBßt. eim teil« zylindrische Stützplatte 10, ait der~zwei radial ausgerichtete. Stege 12 und 14 verschweißt sind,, welche im Anstand vön©inande,-r und parallel zueinander angeordnet sind. Die St©ge_; werden z^B.. mit Hilfe von Befestigungslöchern 16 für dauernd'in eine lahr-zeugTäreiiise eingebaut. Wie am testen aus Pig. 3' zur entnehmen ist, ist die Stützplatte 10 mit zwei Gruppen von Schlitzen 18 und 2Q ausgebildet, von denen die Schlitze 18 im wesentlichen- q^drati-sche G-estalt haben, während die Schlitze 20 länglich und so ange.-r ordnet sind, daß sich ihre Hauptabmessung im wesentlichen in; Uinfangarichtung der Stützplatte 10 erstreckt. '

Ein austauschbares Bremsbelagteil 22, welches an der Stütz-r platte 10 befestigt igt, umfaßt eine Trägerplatte 24, mit d^r einv Reibbelag 26 verbunden ist. Aus der Trägerplatte 24 sind zwei Gruppen vorspringender Zungen 28 und 30 z.B. mit einem^ Schlagwerkzeug herausgearbeitet. Diese Zungen entsprechen den beiden Schlitzgruppen 18 bzw. 20. Aus den Zeichnungen ist ν zu entnehmen, daß es sich bei den Zungen 30 um glatte radiale Zungen. handelt, die einfach in die Schlitze 20 hineingesteckt sind und geringfügig aus ihnen vorstehen, während die Zungen 28 in freien Endrbereichen 32 enden, die sich in Querrichtung zur Trägerplatte erstrecken und fast parallel zu deren Ebene verlaufen· Das B^emsbelagteil 22 ist dadurch mit der Stützplatte 10 zusammengesetzt, daß die Zungen 28 und 30 der Trägerplatte 24 radial durch die ihnen entsprechenden und mit ihnen zusammenwirkenden Schlitze und 20 gesteckt sind und daß das Belagteil 22 dann gegenüber der Stützplatte 10 axial verschoben ist, so daß die Endbereiche 32 der Zungen 28 hinter die Rückseite der^ Stützplatte 10^^ greifen und dort festgelegt sind. Durch die gleiche axiale Verschiebung

9098 4 3/1109 <

der Trägerplatte 24 werden die Zungen 30, die anfangs in übergroße Bereiche 34 der Schlitze 20 eingeführt wurden, in in Umfangsrichtung kürzere Bereiche 36 gebracht, die so bemessen sind, daß sie die Zungen 30 eng umfangen, so daß Reibungskräfte vom Bremsbelagteil auf die Stützplatte 10 übertragen werden können. Durch das Einschieben der Zungen 30 in die Sehlitzbereiche 36 wird ferner die axiale Verschiebung der Trägerplatte gegenüber der Stützplatte begrenzt«

Fig. 7 zeigt, wie die Endbereiohe der Zungen 28, obgleich sie sich, nahezu parallel zur Ebene des ihnen benachbarten Teils der Trägerplatte erstrecken, leicht abgewinkelt sind, so daß sie unter Keilwirkung mit der ihnen benachbarten Seite des Schlitzes 18 in Eingriff stehen, wodurch sowohl eine weitere das Drehmoment übertragende Verbindung mit der Stützplatte hergestellt als auch das Ausmaß der Überlagerung der Zunge über der Unter-, seite der Stützplatte gesteuert ist.

Um einer unbeabsichtigten Trennung der Trägerplatte 24 von der Stützplatte 10 vorzubeugen, ist eine im Schnitt T-förmige Klemmplatte 38 mittels eines sich durch den Schaft 42 des T erstreckenden Schraubbolzens 40 am Steg 14 befestigt (Fig. 5), und die Platte 38 ist in ihrem Kopfteil 44 mit einem Schlitz 46 ausgebildet, der zur Aufnahme einer in der Nähe befindlichen Zunge 30 dient. Durch entsprechende Einstellung des Schraubbolzens 40 von Hand kann die Klemmplatte 38 so bewegt werden,. daß eine Seite des Schlitzes 46 zur Anlage an der Zunge 30 gelangt und dadurch die Trägerplatte gegen unbeabsichtigte axiale Bewegung blockiert. Der Schraubbolzen 40 kann zweokmäßigerweise mittels einer Sicherungsmutter"48 festgelegt sein· Um einen abgenutzten Reibbelag zu entfernen, ist es dann nur nötig, die Sicherungsmutter 48 zu lockern und längs des Schraubbolzens. 40 zu bewegen, bis sie an der Klemmplatte anliegt und dann den Schraubbolzen aus dem Steg 14 herauszuschrauben, um die Trägerplatte axial so weit über die Stützplatte zu schieben, bis die

909843/11Of

Zungen 28 und 30 radial aus den innen zugeordneten Schlitzen in der Stützplatte herausgenommen'werden können. Wie aus Fig. 1 hervorgeht, können gegebenenfalls auch mehr als eine Klemmplatte 38 vorgesehen sein.

Als Vorsichtsmaßnahme gegen eine dauerhafte Verbindung der zusammenwirkenden Oberflächen der Trägerplatte 24 und der Stützplatte 10 können entweder diese Oberflächen mit Korrosionsschutzmitteln behandelt oder eine Hostsohutzzwisohenlegscheibe zwischen ihnen angeordnet sein. -

Das in den Fig. 8 bis 11 gezeigte Ausführungsbeispiel der Erfindung ist ähnlich dem bereits beschriebenen, und für einander entsprechende Teile sind die gleichen Bezugszeichen verwendet« In diesem lall sind jedoch die die Reibungskraft übertragenden Zungen 30 sowie die mit ihnen zusammenwirkenden Schlitze 20 weggelassen und stattdessen die Trägerplatte 50 mit einer in der Mitte angeordneten Ausnehmung 52 versehen, mit der ein entsprechender Vorsprung 54 an der Stützplatte 10 in Eingriff steht· Bei dem Vorsprung kann es sich entweder um einen erhabenen Teil der Platte selbst handeln oder, wie aus der Zeichnung hervorgeht, um eine getrennte Platte, die durch Punktschweißung mit der Stützplatte verbunden ist.

Als Alternativlösung für die Klemmvorrichtung ist bei diesem Ausführungsbeispiel der Erfindung ein im allgemeinen U-förmiges Klemmteil 56 vorgesehen, welches mittels eines Sohraubbolzens 58 und einer Sicherungsmutter 60 am Steg 14 befestigt und derartig angeordnet ist, daß es die Bndbereiohe32 der Zungen 28 umgreift. Durch Verstellung der Schraubbolzen 58 kann die Trägerplatte in beiden axialen Eichtungen gegenüber der Stützplatte bewegt werden, so daß ein neues Belagteil für ein abgenutztes eingesetzt werden kann» Außerdem ist auf diese Weise eine unbeabsichtigte Bewegung der Trägerplatte_s wenn sie festgeklemmt ist, und eine sich dadurch ergebende unbeabsichtigte

9098437 1TOf

1S1J323

Trennung der Trägerplatte von der Stiitziilatte;

Pat ent anspräche

90984 3/11 0-9:

Claims

Täte η '· t a η s ρ r ü c h -e

1.) Bremsbacke für eine Pahrzeug-InneniDackeiiteemse;, dadurch gekennzeic h η et ,daß die gebogene \Bremsibaekejastützplatte (10) der Bremfcacke und ein austauschbares Bremsbelkavg-teil (22 bzw. 50, 26) mit- zusammenwirkenden Schlitzen - ^:{%8»---'-2Q) S und V or sprung en (28., 30) ausgebildet sind, mittels .denen die . beiden zusammengehalten sind und von denen mindestens- einige (28) sich axial erstreckende Bereiche (32) haben,: die du-reth di* zugehörigen Schlitze (18) hindurchragen und hinter denselben mit der Oberfläche der Stützplatte oder des Belagteils in !Eingriff stehen und dadurch das Beiagteil an der Stütze latte legen. : : " - ^; ■ .. - ■·. ,_,;.;.-.

2. Bremsbacke nach Anspruch 1, dadurch g e 3ce n.n— . ^:- ze i c h η et, daß das Bremsbelagteil (22bzw. 50, 26.) eine im Vergleich zur Stützplatte- (10) dünne Trägerpiat.te:(.24.) und einen Belag (26) aus Reibungsmaterial umfaßt, der mit derträgerplatte vernietet oder verklebt ist. ^c -. ■ ■ '

3. Bremsbacke nach Anspruch 2., dadurch- ge k e n.n·-^ .._v, zeichnet, daß die Vorsprünge (28, 30) Zungeh "sind,,; .-: welche aus der Trägerplatte (24) herausgearbeitet sind und mit entsprechenden, in der Stützplatte (TO) ausgebildeten- Schlitzen (18, 20;) in Eingriff treten. ;-... .■-.;. , :■■ .._. ,/, _;;■-.. ,. ■ _:,. -_:

4. Bremsbacke nach Anspruch 3, dadurch. g;e,_k :e.-^L;.n._.■?-,..-- - ^; -~ ze i. c h η et ,. daß mindestens einige der -Zungeji .(Zung.en.28) > in.freien Endbereichen , (32)- enden, die sich parallel oder parallel zur. Stützplatte\_;(10) erstreckend. so, daß sie nach . Hindurchschieben durch die, Schlitze ^1,8), -hinter die .,Stützpl.attegreifen können.

9 ■;;.:■ ..■;■ .

5. Bremsbacke nach Anspruch 4» dadurch gekennzeichnet , daß die Endbereiehe (32) der Zungen (28) in Querrichtung bzw. axial zum Bremsbelagteil (22; 50, 26) gerichtet und "mit der Trägerplatte (24) über sich im allgemeinen radial erstreckenden Abschnitte verbunden sind.

6. Bremsbacke na'ch Anspruch 5, dadurch ge k e η η > zeichne t , daß der Endbereich (32) jeder Zunge (28) gegenüber der Ebene- des benachbarten Teils der Trägerplatte (24) divergiert, so daß er unter Keilwirkung mit der benachbarten Seite des Schlitzes (18) in der Stützplatte (10), durch den sich die Zunge erstreckt, in Eingriff steht.

7. Bremsbacke nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e kenn ζ e i c h η e t , daß mindestens einige der_v Schlitze (18, 20) in Umfangsrichtung eine Abmessung haben, die den mit ihnen zusammenwirkenden Zungen (28, 30) in engen Grenzen entspricht.

8. Bremsbacke nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß zwischen der Stützplatte (TO) und dem Bremsbelagteil (22$ 50, 26) eine von Hand lösbare Klemmeinrichtung (38-48; 56—60) vorgesehen ist, die eine unbeabsichtigte Trennung von Stützplatte und Bremsbelagteil verhindert.

y. Bremsbacke nach Anspruch 3 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmeinrichtung eine T-förmige Klemmplatte (38-) umfaßt, die einen Schaft (42) hat, welcher von einem Schraubbolzen (40) getragen ist, der an einem Teil (14) der Stützplatte (10) verstellbar befestigt ist, und daß die Platte. (38) einen Kopf (44) hat, der mit einem Schütz (46) ausgebildet ist, welcher zur Aufnahme und zum Festklemmen einer der von der Trägerplatte (24) vorstehenden Zungen (30) dient.

9 0 984371109

10. Bremsbacke nach Anspruch 4 und 8,: dadurch ge kennzeichnet, daß die Klemmeinrichtung (56) j mittels eines verstellbaren Schraubbolzens (58) an einem ; Teil (14) de/Stützplatte (10) befestigt ist, und daß sie von U-förmiger Gestalt ist und den Endbereich (32) einer benachbarten Zunge (28) an der Trägerplatte (24) umgreift.

11. Bremsbacke nach Anspruch 4 und einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch g e k e η η ζ e i c h η e t , daß-alle Zungen freie Endbereiche (32) haben, und daß die Trägerplatte (50) mit einer in der Mitte vorgesehenen. Ausnehmung

fe (52) versehen ist, mit der ein mit ihr zum Übertragen der beim Bremsen auftretenden Reibungskräfte vom Bremsbelagteil (50,26) auf die Stützplatte (10) zusammenwirkender Vorspruch (54) an derStützplatte in Eingriff steht.

12. Bremsbacke nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e η η ze i c h η e t , daß die zusammen_r wirkenden Oberflächen des Bremsbelagteils (22; - 50,26) und der Stützplatte (10) mit einem Korrosionsschutzmittel behandelt sind. ■;-:■

13. Bremsbacke nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet ,, daß einejiostschutzzwischenleg-

P scheibe zwischen den zusammenwirkenden Oberflächen der Stützplatte (10) und des Bremsbelagteils (22ϊ5Ο,26) angeordnet ist.

90 98 43/1109