DE1909492B2 - Feststellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Feststellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz mit einem auf jeweils aus einer sitzbefestigten Gleitschiene und einer ortsfesten Führungsschiene bestehenden Gteitführungen montierten Sitzgestell, bei der ein einziger verschwenkbarer Verstellhebel wahlweise mit einer Verriegelungseinrichtung für die Einstellung einer bestimmten Längsposition des Sitzes in mehreren wählbaren Raststellungen oder mit einer zweiten Verriegelungseinrichtung für die Feststellung in einer einzigen, von der pingestellten Raststellung abhängigen Verriegelungsstellung oder gleichzeitig mit beiden Verriegelungseinrichtungen zusammenwirkt.

Eine Feststellvorrichtung dieser Art ist durch die GB-PS 9 11516 bekanntgeworden, bei der eine mit einem verschwenkbaren Verstellhebel von außen drehbare Zahnstange mit einer Verriegelungsmuffe zusammenwirkt, die nur über einen Teil ihres inneren Umfangs mit den Zähnen der Zahnstange zusammenwirkende Zähne aufweist. Durch Drehen kann man die formschlüssige Verbindung zwischen Zahnstange und Verriegelungsmuffe lösen und durch Verschiebung des Fahrzeugsitzes eine bequeme Sitzlage einstellen. Dabei bleibt die Verriegelungsmuffe an ihrem Platz, die mit einem äußeren Nocken in einen Schlitz eines am Fahrzeugboden befestigten Teils einrastet. Um den ganzen Sitz, ζ. B. für den erleichterten Zugang in das Innere des Fahrzeuges, zurückschieben zu können, wird die Zahnstange in einer zur vorerwähnten Drehung entgegengesetzten Richtung gedreht, die dabei aber gegen einen Anschlag im Inneren der Verriegelungsmuffe anstößt und dadurch die Muffe bei der Drehung gegen die Wirkung einer Feder mitnimmt, wodurch ihr äußerer Nocken aus dem Verriegelungsschlitz ausrastet und dadurch die Verschiebung ermöglicht. Wenn man danach den Sitz wieder nach vorne schiebt, schnappt der Nocken der Verriegelungsmuffe infolge der Federspannung in dem Augenblick wieder in den Schlitz des am Fahrzeugboden befestigten Teils ein, in dem der Nocken die Höhe des Schlitzes erreicht hat Auf diese Weise kann der Sitz zurück- und vorgeschoben werden und nimmt dann automatisch wieder die vorher ausgewählte, als bequem empfundene Lage ein.
Diese bekannte Vorrichtung hat aber den Nachtsil eines komplizierten Aufbaues und daß sie aus einer Mehrzahl genau bearbeiteter Dreh-, Fräs- und Spritzteile zusammengesetzt ist Außerdem kann der die Verriegelung entsperrende Verstellhebel nicht in einer,

ίο die bequemste Handhabung gewährleistenden Lage rechts oder links neben dem Sitz angeordnet werden.

Demnach war es Aufgabe der Erfindung, die eingangs genannte Feststellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz dahingehend weiterzuentwickeln, daß sie bequem zu bedienen, sehr einfach und damit kostensparend in der Herstellung und nicht störanfällig ist

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß parallel und höhenversetzt zu den Gleitführungen eine mit Rastbuchten versehene Rastenschiene vorgesehen ist, auf der ein Schlitten mit dem Verstellhebel verschiebbar angeordnet ist, dessen der einen Gleitschiene und der Rastenschiene zugewandter Sektor je nach der Stellung des Vsrstellhebels in einem Schlitz der Gleitschiene oder einer Rastbucht der Rastenschiene oder gleichzeitig in dem Schlitz und der Rastbucht eingreift

Die Feststellvorrichtung eignet sich auch für zweitürige Fahrzeuge, bei denen es häufig notwendig ist den Sitz nach vorne zu verschieben, um auf die hinteren Plätze gelangen zu können.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist aus der nachfolgenden Beschreibung ersichtlich und unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine Aufsicht auf das Führerhaus eines Nutzfahrzeuges bei entferntem Dach zur Darstellung der zurückgeschobenen Stellung, die der Sitz für die Freigabe eines Durchgangs zwischen ihm und einer Motorhaube einnehmen kann,

F i g. 2 einen Vertikalschnitt durch eine Feststellvorrichtung,

F i g. 3 eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugsitzes mit Feststellvorrichtung.

Man erkennt aus der F i g. 1, daß im Führerhaus eines Nutzfahrzeuges eine Motorhaube 1 liegt, die einen Durchgang 2 in den hinteren Teil des Fahrzeuges versperrt oder behindert. Um diese Behinderung für die Zeit des Ein- oder Ausstiegs zu beseitigen, kann ein Sitz 4 nach hinten verschoben werden.

Eine allgemein mit 3 bezeichnete, aus je einer sitzbefestigten Gleitschiene 3' und einer ortsfesten Führungsschiene 3" bestehende Gleitführung gestattet die Längsverschiebung des Sitzes 4 mit einer Rückenlehne 4', der von einem Sitzgestell 5 getragen wird. Parallel zur Gleitführung 3 und höhenversetzt zu dieser liegt eine Rastenschiene 6, die an einer bezüglich des

Bodens ortsfesten Sitzstütze 7 befestigt ist.

Die Verriegelungsschiene 6 weist mehrere Rastbuchten 8 (Fig.3) auf, mit denen ein allgemein mit 9 bezeichnetes Verriegelungsorgan (Fig.2) zusammenwirkt. Dieses besteht aus einem Schlitten 10, der auf der Rastenschiene 6 gleitbar angeordnet ist. An einer Konsole 10' des Schlittens 10 ist ein Verstellhebel 12 schwenkbar um eine Achse 13 gelagert, der auf der Bahn und Schiene zugewandten Seite in einem Sektor 11 endet.

*>5 In der am Sitz befestigten Gleitschiene 3' der Gleitführung 3 ist ein Schlitz 14 vorgesehen und eine Feder 15, beispielsweise eine um die Achse 13 geschlungene Feder 15, sorgt dafür, daß das Verriege-

lungsorgan 9 in der Stellung verbleibt, in der der Sektor 11 normalerweise einerseits in den Schlitz 14 und andererseits in eine der Rastbuchten 8 der Rastenschiene 6 eingreift, wobei diese Rastbucht 8' von der gewünschten Einstellung durch den Beisitzer abhängt

Man erkennt in der Zeichnung, daß der Schlitz 14 in der am Sitz 4 befestigten Gleitschiene 3' mit dem Sektor 11 des Verstellhebels 12 derart zusammenwirkt, daß der Sitz 4 von der Verriegelungseinrichtung 9 freigegeben oder festgehalten werden kann.

Die Feststellvorrichtung funktioniert wie folgt:

Um den Sitz 4 in Abhängigkeit von der Statur des Benutzers in einer als bequem empfundenen Lage einzustellen, muß man den Verstellhebel 12 gegen die Wirkung der Feder 15 nach unten in eine gestrichelt gezeichnete Stellung 12' drücken. Der Sektor 11 bleibt dann in Eingriff mit dem Schlitz 14 der Gleitschiene 3' und gibt -die Rastbucht 8 der Rastenschiene 6 frei. Man kann dann den gesamten Sitz 4 mit der Gleitschiene 3' auf der Führungsschiene 3" bis in die dem Benutzer passende Stellung verschieben.

Wenn man den Verstellhebel 12 losläßt, so wird dieser

durch die Wirkung seiner Feder 15 in die in Fig.2 ausgezogen dargestellte Lage zurückgeführt, indem der einen Bestandteil des Verstellhebels 12 bildende Sektor 11 in Eingriff mit einer der vom Benutzer gewünschten s Stellung entsprechenden Rastbucht 8' kommt, wobei der Sektor 11 immer in Eingriff mit dem Schlitz 14 war.

Will man den Sitz 4 zurück oder vorwärts schieben, ohne die gewählte, von der Statur des Benutzers abhängige Raststellung zu verändern, so genügt es, den

ίο Verstellhebel 12 in eine in F i g. 2 mit 12" strichpunktiert gezeichnete Stellung nach oben zuziehen. Der Sektor 11 bleibt dann in Eingriff mit der gewählten Rastbucht 8', während er den Schlitz 14 der Gleitschiene 3' freigibt Der Sitz 4 wird so von der Verriegelung unabhängig und kann durch den Benutzer verschoben werden, sei es nach vorne oder nach hinten. Die Rückführung des Sitzes 4 in die vorgewählte Raststellung wird bewirkt, indem man den Verstellhebel 12 losläßt der dann wieder die in F i g. 2 gezeichnete Stellung einnimmt wenn der Sektor 11 beim Verschieben auf den Schlitz 14 der Gleitschiene 3' trifft und in diesen eingreift

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1
Patentanspruch:

Feststellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz mit einem auf jeweils aus einer sitzbefestigten Gleitschiene und einer ortsfesten Führungsschiene bestehenden Gleitführungen montierten Sitzgestell, bei der ein einziger verschwenkbarer Verstellhebel wahlweise mit einer Verriegelungseinrichtung für die Einstellung einer bestimmten Längsposition des Sitzes in mehreren wählbaren Raststellungen oder mit einer zweiten Verriegelungseinrichtung für die Feststellung in einer einzigen, von der eingestellten Raststellung abhängigen Verriegelungsstellung oder gleichzeitig mit beiden Verriegelungseinrichtungen zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß parallel und höhenversetzt zu den Gleitführungen (3) eine mit Rastbuchten (8) versehene Rastschiene (6) vorgesehen ist, auf der ein Schlitten (10) mit dem Verstellhebel (12) verschiebbar angeordnet ist, dessen der einen Gleitschiene (3') und der Rastschiene (6) zugewandter Sektor (11) je nach der Stellung des Verstellhebels (12) in einem Schlitz (14) der Gleitschiene (3') oder einer Rastbucht (8) der Rastenschiene (6) oder gleichzeitig in dem Schlitz (14) und der Rastbucht (8') eingreift.