DE1909335A1

DE1909335A1 - Tuerscharnier fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere fuer Nutzkraftwagen

Info

Publication number: DE1909335A1
Application number: DE19691909335
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Weidmann
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1969-02-25
Filing date: 1969-02-25
Publication date: 1970-09-10

Description

#ürscharnier für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Nutzkraftwagen (Zusatz zu Patent ..... Pftentanmeldung P 1804 82?.6) Die Erfindung betrifft ein Türscharnier für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Nutzkraftw-agen mit festen Scharnierlappen an einer Türsäule des WageiiI#astens und mit beweglichen Scharnierlappen an der Tür, wobei das Scharnier zugleich als ?~urhalter in der offenen Stellung dient und hierfür an einem Scharnierlappen ein Rastelement angeordnet ist, welches unter Federwirkung in ein Eingriffsorgan am anderen Schannierlappen eingreift nach Patent ..... (Patentanmeidung P 1804 827.6) Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorstehend genannten Türscharniere nach dem Hauptpatent hinsichtlich ihrer leichten Bewegbarkeit noch zu verbessern Diese Aufgabe wird bei den eingangs genannten Anordnungen dadurch gelöst, daß der eingreifende Teil des Rastelementes als ein Wälzorgan ausgebildet ist. Auf diese Weise wird die Reibung beiia Übergang des Rastelementes von dem einen in das andere Eingriffsorgan ganz wesentlich herabgesetzt. Die Tür wird dadurch leichter beweglich. Im allgemeinen ist wie bei der Arlordnung bei dem Hauptpatent darari gedacht, die Eingriffsorgane am festen Scharnierlappen und das Rastelement am beweglichen Scharnierlappen anzuordnen. Jedoch ist es natürlich auch möglich, die umgekehrte Anordnung zu wählen. Bei einer Ausführungsform nach der Erfindung ist der eingreifende Teil des Rastelementes als eine Rolle ausgebildet, die auf einer zur Scharnierachse parallelen Achse gelagert ist. Zweckmäßigerweise ist dabei nach einem wei-t;eren Erfindungsmerkmal die Rolle mit ihrer Achse in einem U-förmigen Bügel gelagert, der sich in einem Gehäuse auf Federn abstützt. Als Federn kommen in erster Linie jedoch nicht ausschließlich Schrauben- oder Tellerfedern in Frage.
Weiterhin wird dabei noch vorgeschlagen, die Rollenachse über den Bügel hinaus zu verlängern und mit diesen Enden in Führungsausschnitten des Gehäuses zu führen. Diese Führungsausschnitte köimen dabei zugleich als Endanschläge dienen.
#Bei einer anderen Ausführungsform nach der Erfindung ist als eingreifender Teil des Rastelementes eine Kugel vorgesehen.
Dabei kann in einem Gehäuse ein sich auf Federn abstüt#ender Bolzen angeordnet sein, dessen Kopf die Kugel trägt. Ebenfalls wäre es auch möglich, gemäß einem weiteren Erfindungsvorschlag, daß die Kugel sich unmittelbar auf die Federn im Gehäuse abstützt. Das letztere ist dabei zweckmäßigerweise an seinem den Eingriffs organen zugekehrten Ende soweit eingebördelt oder mit Eindrückungen versehen, daß die Kugel nicht herausspringen kann. Bei diesen Ausführungsformen mit der Kugel kann eine Führung für das Wälzorgan entfallen.
Einzelheiten der Erfindung zeigen die Ausführungsbeispiele der Zeichnung, und zwar zeigt: Figur 1 - ein Türscharnier für einen Nutzkraftwagen in Außenansicht, Figur 2 - einen Schnitt nach Linie II-II in Figur 1, Figur 3 - ein Türscharnier für einen Personenkraftwagen in Außenal,sicht und Figur 4 - einen Schnitt Iiach Linie IV-IV - nach Figur 3.
I#cI1 den Figuren 1 und 2 besteht das Türscharnier aus einem festen Scharnierlappen 10, der mittels eines Scharnierb&lzens 11 einen beweglichen Scharnierlappen 12 trägt. Der feste Scharnierlappen 10 ist z.B. an der hinteren in Fahrtrichtung linken Ecksätile des Wagenkastens eines Nutafahrseues und der bewegliche Scharnierlappen am linken Türflügel der Hecktür befestigt.
Der bewegliche Scharnierlappen 12 umfaßt mit zwei Augen 13 den in diesem Bereich eingezogenen Mittelteil 14 des festen Scharnierlappens 10.
Dieser Mittelteil 14 umfaßt den Scharnierbolzen 11 augenartig und er weist an seinem Außenumfai# zwei im Abstand voneinander parallel zur Scharnierachse verlaufende Nocken 15 auf. Zwischen sowie beiderseits dieser Nocken liegen ebenfalls parallel zum Scharnierbolzen 11 verlaufende Vertiefungen 16, in die eine Rolle 17 eingreift. Diese Rolle 17 ist mit einer Achse 18 in einem U-förmigen Bügel 19 gelagert, der in einem Gehäuse 20 auf zwei Schraubenfedern 21 angeordnet ist. Sie greift in die Vertiefungen 16 am Mittelteil 14 des festen Scharnierlappens ein. Die Figur 2 läßt dabei die verschiedenen Stellungen der Tür klar erkennen. In jeder dieser Stellungen wird die Tür durch das Eingreifen der Rolle 17 arretiert. Beim Übergang von der einen in die andere Stellung rollt die Rolle 17 über die Nocken 15 bis zur nächsten Vertiefung 16. Die Achse 18 ist über den Bügel 19 hinaus verlängert und greift in Schlitze 22 am Gehäuse 20 ein. Diese Schlitze bilden zugleich die Endanschläge für die Rolle, so daß diese z.B. bei der Montage nicht aus dem Gehäuse 20 herausspringen kann.
Die Ausführungsform nach den Figuren 3 und 4 zeigt genau denselben Grundaufbau. Sie unterscheidet sich im Grunde genommen mir in der Ausbildung des Mittelteils 14 am festen Scharnierlappen 10. Hier liegen nun die Nocken 23 wesentlich enger zusammen, so daß sich zusammen mit den dazwischen liegenden Ausschnitten 24 wesentlich kleinere Türöffnungswiiikel ergeben. Diese Tür ist daher für einen Personenkraftwagen bestimmt. Das Gehäuse 22 ist ;;brigens - genau wie bei der Ausführungsform nach den Figuren 1 und 2 - am beweglichen Scharnierlappen 12 befestigt. Im vorliegenden Fall hat das Gehäuse 22 selbst einen Boden 25, während im Fall der Ausführungsform nach den Figuren 1 und 2 dieser Boden vom Scharnierlappen 12 selbst gebildet wird.
Die Wirkungsweise beider dargestellten Ausführungsformen ist aus den Figuren, insbesondere aus den Figuren 2 und 4, ohne weiteres zu erkennen.

Claims

Ansprüche:

1. Türscharnier für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Nutzkraftwagen mit festen Scharnierlappen an einer Türsäule des Wagenkastens und mit beweglichen Scharnierlappen an der Tür, wobei das Scharnier zugleich als Türhalter in der offenen Stellung dient und hierfür an einem Scharnierlappen ein Rastelement angeordnet ist, welches unter Federwirkung in ein Eingriffsorgan am anderen Scharnierlappen eingreift nach Patent .....

(Patentanmeldung P 1804 827.6),, dadurch gekennzeichnet, daß der eingreifende Teil des Rastelementes als ein Wälzorgan (Rolle 17) ausgebildet ist.

2. Türscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der eingreifende Teil des Rastelementes als eine Rolle (17) ausgebildet ist, die auf einer zur Scharnierachse parallelen Achse gelagert ist.

3. Türscharnier nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rolle (17) mit ihrer Achse (18) i einem U-förmigen Bügel (19) gelagert ist, der sich in einem Gehäuse (20) auf Federn (2z) abstützt.

4. Türscharnier nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollenachse (18) über den Bügel (19) hinaus verlängert ist und mit diesen Enden in Führungsausschnitte (22) des Gehäuses (20) eingreift.

5. Türscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als eingreifender Teil des Rastelementes eine Kugel vorgesehen ist.

6. Türscharnier nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in einem Gehäuse ein sich auf Federn abstützender Bolzen angeordnet ist, dessen Kopf die Kugel trägt.

7. Türscharnier nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugel sich unmittelbar auf die Federn im Gehäuse abstützt.