DE1908901U - Zahnraederwechselgetriebe fuer kraftfahrzeuge. - Google Patents

Zahnraederwechselgetriebe fuer kraftfahrzeuge.

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DE1908901U
DE1908901U DEF20680U DEF0020680U DE1908901U DE 1908901 U DE1908901 U DE 1908901U DE F20680 U DEF20680 U DE F20680U DE F0020680 U DEF0020680 U DE F0020680U DE 1908901 U DE1908901 U DE 1908901U
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gears
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Description

Ford-Werke
Aktiengesellschaft
φ KöIn-Niehl
Henry-Eord-Strasse
-■
den OWteheo
Gebrauchsmusteranmeldung
Zahnräderwechselgetriebe für Kraftfahrzeuge
Priorität der amerikanischen Patentanmeldung Ser.No. 48 077 vom 8„ August 1960
Die Erfindung betrifft die Verbesserung und weitere Ausgestaltung eines Zahnräder-Wechselgetriebes für Kraftfahrzeuge, das aus einer vom Motor angetriebenen Eingangswelle, einer diese konzentrisch umgebenden hohlen Ausgangswelle und einer zu diesen Wellen im parallelen Abstand liegenden Vorgelegewelle8;,8 wTbei auf den Wellen des Wechselgetriebes paarweise zusammenarbeitende im steten Eingriff befindliche lose und feste Zahnräder angeordnet sind, von denen die losen Zahnräder wahlweise mittels nach beiden Seiten wirkenden Schaltkupplungen zum Erzielen von vier Vorwärtsgängen mit ihrer Welle kuppelbar sind und auf der aus dem Wechselgetriebegehäuse herausragenden hohlen Ausgangswelle ein in das Tellerrad eines in unmittelbarer Nähe der Motorwelle und in Querrichtung dazu verlaufenden Ausgleichgetriebes eingreifendes Antriebsritzel angeordnet ist.
Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß bei einem derartigen Zahnräder-Wechselgetriebe die hohle Ausgangswelle in bekannter
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Vifeise mit einem festen Antriebs zahnrad Tersehen ist und auf der Eingangswelle ein loses Zahnrad und zwei feste Zahnräder und auf der Vorgelegewelle zwei feste Zahnräder und zwei lose Zahnräder angeordnet sind, von denen die festen Zahnräder der Eingangswelle mit den losen Zahnrädern der Vorgelegewelle und eines der festen Zahnräder der Yorgelegewelle mit dem losen Zahnrad der Eingangswelle und das andere mit dem festen Antriebszahnrad der hohlen Ausgangswelle in dauerndem Eingriff sind und die eine der Schaltkupplungen zwischen dem Antriebszahnrad der Ausgangswelle und dem losen Zahnrad der Eingangswelle als eine diese Zahnräder wahl- und wechselweise mit der Eingangswelle verbindende Synchronisierkupplung und die andere Schaltkupplung zwischen den losen Zahnrädern der Yorgelegewelle als eine diese Zahnräder wahl- und wechselweise mit der Yorgelegewelle verbindende Synchronisierkupplung ausgebildet ist.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist auf einer zur Eingangswelle und Yorgelegewelle parallel angeordneten Achse und mit einem auf der Eingangswelle festen Rückwärtsgang-Zahnrad in dauerndem Eingriff stehendes Zwischenzahnrad drehbar gelagert und das lose Zahnrad der Yorgelegewelle derart verschiebbar auf dieser gelagert, daß es in seiner einen Stellung mit dem Zwischenzahnrad und in seiner anderen Stellung mit dem festen Zahnrad auf der Eingangswelle in Eingriff bringbar ist«,
Fach einem anderen Merkmal der Erfindung ist auf einer zur Eingangswelle und Yorgelegewelle parallel angeordneten Achse und mit einem auf der Yorgelegewelle festen RücloRrärtsgang-Zahnrad in dauerndem Eingriff stehendes Zwischenzahnrad drehbar gelagert und das eine- der beiden Zahnräder der Eingangswelle derart verschiebbar auf dieser gelagert, daß es in seiner einen Stellung mit dem fest auf der Yorgelegewelle angeordneten Zahnrad und
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in seiner anderen Stellung mit dem festen Rückwärtsgang-Zahnrad auf der Vorgelegewelle in Eingriff bringbar ist.
In den Zeichnungen ist ein in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutertes Ausführungsbeispiel des Zahnräder-Wechselgetriebes nach der Erfindung dargestellt. Über den Inhalt der Ansprüche hinausgehende Teile der Beschreibung und Zeichnung dienen nur der Erläuterung der Schalteinrichtung zur Betätigung des Zahnräder-Wechselgetriebes gemäß der Erfindung, sind jedoch nicht Gegenstand der Erfindung. Es zeigen?
Fig» 1 einen Längsschnitt durch das Zahnräder-Wechselgetriebe in einer durch die Eingangs- und Ausgangswelle und der Vorgelegewelle verlaufenden Ebene=
Pig. 2 einen Querschnitt durch das in Figo 1 dargestellte Zahnräder-Wechselgetriebe entlang der Schnittlinie 2-2 in !ig. 1.
!ig. 3 einen Längsschnitt in der Ebene der Linie 3-3 in !ig, 2 durch eine Anordnung des Zwischenzahnrades für den Rückwärtsgang.
!ig. 4 eine Draufsicht auf das Zahnräder-Wechselgetriebe gemäß !ig. 1 und 2.
!ig, 5 eine Rückansicht des Zahnräder-Wechselgetriebes mit einem Teil-Querschnitt entlang der Linie 5-5 in ■!ig. 4 und
!ig. 6 einen Längsschnitt durch einen eine abgewandelte Ausführung s form- -der Anordnung des niedrigen Vorwärtsganges und des Rückwärtsganges zeigenden Teils des Zahnräder-Wechselgetriebes.
Auf der, von der nicht dargestellten Kurbelwelle eines Motors » angetriebenen Eingangswelle 10 ist konzentrisch eine hohle Ausgangswelle 12 angeordnet und in einer Konsole 14 mittels eines Wälzlagers 16 gelagert. Die Konsole 14 ist mit Schrauben 20 an einer Querwand 18 des G-etriebegehäuses 22 befestigt.
Auf der Ausgangswelle 12 ist mittels einer Keilverbindung und einer Mutter 26 ein Antriebsritzel 24 fest angeordnet . Das aus dem Getriebegehäuse aherausragende Ende der Ausgangswelle 12 ist zweckmässig in einem zusätzlichen Wälzlager 28 gelagert, das in einer mit dem Getriebegehäuse 22 fest verbundenen Konsole 30 eingesetzt ist.
Das mit Bezug auf Pig. 1 rechts liegende Ende des Getriebegehäuses 22 ist durch einen Abschlußdeckel 32 verschlossen, der zwei Bohrungen 34 und 36 aufweist. In der Bohrung 34 ist die Eingangswelle 10 mittels eines Wälzlagers 38 gelagert» Auf das Ende der Eingangswelle 10 ist eine Mutter 40 aufgesehraubt, die an dem Innenring des Wälzlagers 38 anliegt und diesen gegen eine Wellenschulter 42 drückt. Der Außenring des Wälzlagers 38 ist durch einen Sicherungsring 44 in der Bohrung 34 festgehalten.
Die Yorgelegewelle 46 ist mit ihrem einen Ende 48 mittels eines Wälzlagers 50 in der Bohrung 36 des Abschlußdeckels 32 gelagert. Auf diesem Ende 48 sitzt drehfest ein Kupplungsstück 52 gegen das eine Mutter 54 den Innenring des Wälzlagers 50 drückt» Der Außenring des Wälzlagers 50 ist durch einen Sicherungsring 56 gegen eine Schulter des Abschlußdeckels 32 in Anlage gehalten. Das andere Ende 60 der Torgelegewelle 46 ist mittels eines Wälzlagers 62 in einer Bohrung 58 der Gehäusequerwand 18 gelagert.
Das Antriebsritzel 24 steht mit dem strichpunktiert angedeuteten Tellerrad 64 eines Ausgleichgetriebes für eine quer zur Eingangs-
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welle 10 liegende ebenfalls strichpunktiert angedeutete Antriebsachse 65»
An dem an der Innenseite der Querwand 18 des Getriebegehäuses 22 liegenden Ende der Augangswelle 12 ist ein Antriebszahnrad 66 ausgebildet oder befestigts in dessen Nabe 90 die Eingangswelle 10 mittels eines Rollenlagers 68 gelagert ist=
Das Antriebszahnrad 66 steht in dauerndem Eingriff mit einem an der Vorgelegewelle 46 festen Zahnrad 7O0 Dieses Zahnrad und ein weiteres an der Vorgelegewelle 46 festes Zahnrad 72 bilden ein sogenanntes Stufengetriebes wobei das Zahnrad 72 mit einem Zahnrad 74 in dauerndem Eingriff steht9 das lose drehbar mittels einer lagerbuchse 76 auf der Eingangswelle 10 gelagert ist.
Die Eingangswelle 10 ist mit einer S teriikeilver zahnung 82 versehen, auf der der Nabenteil 84 einer Synchronisierkupplung 79 aufgeschoben und festgelegt ist. Der Nabenteil 84 ist mit einer äußeren Sternkeilverzahnung versehen5 auf der verschieblieh eine Kupplungshülse 86 gelagert ist. Am Habenteil 84 sind in Umfangsrichtung,vorzugsweise drei gegeneinander versetzte Längsnuten ausgebildet, in denen Schieber 88 gelagert sinds die durch Federwirkung radial nach außen gedruckt werden. Eine Sperrnase an den Schiebern 88 arbeitet mit einer entsprechenden Aussparung in der Innenfläche der Kupplungshülse 86 zusammen.
Sowohl auf der Nabe 78 des Zahnrades 74 als auch auf der Nabe 90 des Antriebszahnrades 66 ist je ein innerer Konusteil 80 und 92 der Synchronisierkupplung aufgeschoben und befestigt. Diese Teile kommen mit entsprechende innere konische Flächen aufweisenden Synchronisierringen 94 und 96 in Reibeingriff 9 in welche die Schieber 88 mit ihren abgewinkelten Enden eingreifen. Die Synchronisierringe 94 und 96 und die Konusteile 92 und 80
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weisen außen liegende Kupplungszähne auf, die mit entsprechenden innen liegenden Kupplungszahnen der Kupplungshülse 86 durch axiale Verschiebung dieser Kupplungshülse in Eingriff kommen können.
Die Wirkungsweise einer derartigen Synchronisierkupplung ist jedem Fachmann bekannt, so daß auf eine Erläuterung verz/ichtet werden kann» Es sei nur angegeben, daß9 wenn die Kupplungshülse 86 mit Bezug auf I1Ig. 1 nach rechts verschoben wird, das auf der Eingangswelle 10 lose drehbar gelagerte Zahnrad 74 über den Nabenteil 84 der Synchronisierkupplung mit der Eingangswelle fest verbunden wird und beim Verschieben der Kupplungshülse nach links j das Antriebszahnrad 66 der Ausgangswelle 12 fest mit der Eingangswelle gekuppelt wird.
Auf der Vorgelegewelle 46 sind neben den festen Zahnrädern und 72 zwei Zahnräder 98 und 100 lose drehbar gelagert. Das Zahnrad 98 steht in dauerndem Eingriff mit einem an der Eingangswelle 10 festen Zahnrad 102, während das Zahnrad 100 in und außer Eingriff mit einem weiteren, an der Eingangswelle 10 festen Zahnrad 104 bringbar ist. Das Zahnrad 100 ist zu diesem Zweck mittels einer Sternkeilverzahnung verschieblich auf einem Zwischenring 106 gelagert, der seinerseits auf der Vorgelegewelle 46 drehbar gelagert ist. Die Zahnräder 104, 102, 74 auf der Eingangswelle 10 und das Antriebszahnrad 66 der Ausgangswelle 12, sowie die an der Vorgelegewelle 46 angeordneten Zahnräder 7O5 72, 98 und 100 weisen in der genannten Reihenfolge im Durchmesser größer werdende Teilkreise auf.
Zwischen den beiden Zahnrädern 98 und 100 ist eine zweite Synchronisierkupplung 122 angeordnet, deren Eabe 124 auf der Vorgelegewelle 46 mittels Sternkeitverzahnung gelagert ist. Diese Synchronisierkupplung entspricht in ihrem Aufbau und
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in ihrer Wirkungsweise der ersten Synchronisierungskupplung 79, die bereits in Verbindung mit den Zahnrädern 66 und 7^ beschrieben worden ist»
* Wird die Kupplungshülse 126 der Synchronisierkupplung 122 mit Bezug auf Figo 1 nach rechts verschoben, so wird zwischen der Yorgelegewelle 46 und dem Zahnrad 100 und beim Verschieben der Kupplungshülse 126 nach links, zwischen der Vorgelegewelle 46 und dem Zahnrad 98 eine Antriebsverbindung hergestellte
Die Figo 3 zeigt ein Zwischenzahnrad 108 für den Rückwärtsgang, das drehbar auf einer festen Achse 110 gelagert ist, die in einer im parallelen Abstand zur Eingangswelle 10 und Vorgelegewelle 46 liegenden Lagerbohrung 112 im Abschlußdeckel 32 aufgenommen und von einer Halterung 114- getragen ist, die mit Schraube* 116 an einer Schulter 118 des Abschlußdeckels 32 befestigt ist.
Das Zxcischenzahnrad 108 steht in dauerndem Eingriff mit einem auf der Eingangswelle 10 fest angeordneten Rückwärtsgang-Zahnrad 120o
Das auf der Vorge^ewelle 4-6 drehbar und auf dem Zwischenring 106 verschieblich gelagerte Zahnrad 100 kommt, wenn es mit Bezug auf Fig« 1 nach rechts verschoben wird, mit den am Kupplungsstück 52 vorgesehenen Außenzähnen in Eingriff, wodurch es mit der Vorgelegewelle 46 verriegelt isto Außerdem kommt das Zahnrad 100 bei dieser Verschiebung mit dem Zwischenzahnrad 108 in Eingriff, so daß zwischen der Eingangswelle 10 und der Vorgelegewelle 46 eine Umkehrung der Drehmomentübertragung über das Rückwärtsgang-Zahnrad 120, das Zwischenzahnrad 108 und das Zahnrad 100 stattfindet.
Um den 1. Gang einzuschalten, wird die Kupplungshülse 126 der Synchronisierkupplung 122 mit Bezug auf Figo 1 nach rechts ge-
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schoben, wodurch, das Zahnrad 100 mit der Vorgelegewelle 46 gekuppelt wird» Die Sjrnchronisierkupplung 79 bleibt in Neutralstellung. Der Drehmomentfluß erfolgt somit von der Eingangswelle 10 über die Zahnräder 104 und 10O9 Vorgelegewelle 46, Zahnrad 70 und Antriebszahnrad 66 zur Ausgangswelle 12„
Zur Einschaltung des 2. Ganges wird die genannte Kupplungshülse 126 nach links geschoben, wodurch das Zahnrad 100 von der Vorgelegewelle 46 gelöst und das Zahnrad 98 mit der Vorgelegewelle 46 gekuppelt wird0 Die Drehmomentübertragung erfolgt jetzt von der Eingangswelle 10 über die Zahnräder 102 und 98, Vorgelegewelle 46, Zahnrad 70 und Antriebszahnrad 66 zur Ausgangswelle 12.
Der 3. Gang wird dadurch eingeschaltet, daß die Kupplungshülse 126 in die in Pig. 1 gezeigte Heutralstellung bewegt und dadurch das Zahnrad 98 wieder von der Vorgelegewelle 46 gelöst wirde Gleichzeitig wird die Kupplungshülse 86 der Synchronisierkupplung 79 nach rechts geschoben, so daß das Zahnrad 74 mit der Eingangswelle 10 verriegelt wird,, Infolgedessen erfolgt nun die Drehmomentübertragung von der Eingangswelle 10 über die Zahnräder 74 und 72, Vorgelegewelle 46, Zahnrad 70 und Antriebszahnrad 66 auf die Ausgangswelle 12«,
TJm schließlich den 4. Gang einzuschalten, wird die Kupplungshülse 86 nach links verschoben und damit das Antriebszahnrad 66 unmittelbar mit der Eingangswelle 10 gekuppelt. Hierdurch wird zwischen der Eingangswelle 10 und der Ausgangswelle 12 ein Übersetzungsverhältnis 1;1 hergestellt und die Drehmomentübertragung erfolgt von der Eingangswelle 10 über die Synchronisierkupplung 79 unter Ausschaltung der Vorgelegewelle 46 unmittelbar auf die Ausgangswelle 12. Bei Einschaltung des 4» Ganges läuft zwar die Vorgelegewelle 46, weil das Zahnrad 70 dauernd mit dem Antriebszahnrad 66 in Eingriff steht, leer mit. Es wird j β736i/26e10e1964 - 9 -
doch keine übermässige Drehzahl der leer laufenden Zahnräder des Getriebes hervorgerufen, weil die Zahnräder 98 und 100 durch die ihnen zugeordnete Synchronisierkupplung 122 τοη der Vorgelegewelle 46 abgekuppelt sind.
Die Einschaltung des Rückwärtsganges erfolgt durch Verschiebung des Zahnrades 100 mit Bezug auf Pig» 1 nach rechts bis zum Eingriff in das Zwischenzahnrad 108 (Figo 3)° Hierdurch wird zwischen der Eingangswelle 10 und der Vorgelegewelle 46 eine Antriebsverbindung hergestellt, wobei die Drehrichtung der Vorgelegewelle 46 gleich der Drehrichtung der Eingangswelle 10, die Drehrichtung der Ausgangswelle 12 jedoch entgegengesetzt der Drehrichtung der Eingangswelle 10 ist. Das Zahnrad 100 bildet einen Teil des Drehmomentübertragungsweges im Rückwärtsgang, und es bildet gleichzeitig einen Teil des Drehmomentübertragungsweges im 1c Gangο
In Fig. 6 ist eine abgewandelte Ausführung des Rückwärtsgangantriebes dargestellt, bei der das Rückwärtsgang-Zahnrad und das mit der Vorgelegewelle 46 verbundene Zahnrad des 1„ Ganges stationär bleiben. Diejenigen Teile des Getriebes gemäss Fig.6, die dem Getriebe gemäss I1Ig0 1 entsprechen, sind mit den gleichen Bezugsziffern, jedoch unter Hinzusetzung eines Indexstriches, versehen=,
Die Eingangswelle 10' ist an ihrem rechten Ende 128 mit einer äußeren Sternkeilverzahnung 130 versehen, auf der ein Zahnrad 104' für den 1. Gang verschieblich gelagert ist, das bei seiner in Figo 6 mit vollen Linien eingezeichneten Stellung in Eingriff mit dem Zahnrad 100' auf der Vorgelegewelle 46' steht« In dieser Stellung bildet es einen Teil des Drehmomentübertragungsweges im 1. Gang. Bei seiner Verschiebung nach rechts kommt es mit dem Zahnrad 100' außer Eingriff und mit dem Zwischenzahnrad
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(Pig, 3) in Eingriff» Dieses Zwischenzahnrad steht seinerseits mit einem auf der Vorgelegewelle 46' drehfest angeordneten Rückwärtsgang-Zahnrad 152 in Eingriffe
Zum Schalten der einzelnen Gänge sind die Kupplungshülsen 86, und das Zahnrad 100 mit Ringnuten 1349 136 und 138 versehen, in welche je eine Schaltgabel 1395 140 und 142 eingreift. Diese Schaltgabeln sind auf Sehaltschienen 144S 146 und 148 angeordnet, die parallel zur Eingangswelle 10 und zur Vorgelegewelle 46 in entsprechenden Lageraugen des Getriebegehäuses, wie in Fig. 4 angedeutet, gelagert sind.
Jede der Sehaltschienen ist mit einer gegabelten Schulter versehen, von denen die Schulter 145 in Figo 4 sichtbar ist, In jede Schulter kann ein Schaltfinger 147 eingreifen der auf einer Welle 149 "befestigt ist«
Die Welle 149 ist innerhalb eines am Getriebegehäuse angebrachten Ansatzes151 sowohl in axialer Richtung verschieblich als auch um ihre Achse drehbar gelagerte Eine axiale Hin- und Herbewegung der Welle 149 erfolgt durch einen als Winkelhebel ausgebildeten Schalthebel 150, dessen einer Arm 152 zwischen im gegenseitigen Abstand zueinanderliegenden Schultern 154 und 156 der Welle 149 liegt. Der andere Arm 158 des Schalthebels 150 ist in beiden Richtungen schwenkbar s so daß der Arm 152 eine hin- hergehende Bewegung der Welle 149 hervorrufen kann. Der Schalthebel 150 ist in einem außerhalb am Getriebegehäuse angeordneten Lagerauge 160 gelagert»
Wie in Fig. 4 erkennbar ist, ist an der Welle 149 außerdem ein einarmiger Schalthebel 162 befestigt, der in einer rechtwinklig zur Drehebene des Schalthebels 150 liegenden Ebene schwenkbar ist und damit die Welle 149 um ihre Achse dreht»
Beim Schwenken des Schalthebels 150 ζ„Β. mit Bezug auf Mg. 2 in
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Uhrzeigerrichtung bis in seine rechte Endstellung greift der Schaltfinger 147 in die Schulter der Schaltschiene 144 ein und, wenn nun der Schalthebel 162 verschwenkt wird, so wird die Schaltschiene 144 verschoben, wodurch eine Verschiebung des Zahnrades 100 in der einen oder anderen Richtung bewirkt wird, z.B. aus der in Fig. 1 mit vollen linien dargestellten Lage in die gestrichelt angedeutete Rückwärtsgang-Lage.
Wenn der Schalthebel 150 in die in Fig. 2 dargestellte Mittellage bewegt wird, so kann der Schaltfinger 147 die mit der Schaltschiene 146 verbundene Schulter erfassen, und wenn anschließend der Schalthebel 162 betätigt wird, so wird die Kupplungshülse 126 der Synchronisierkupplung, je nach der Schwenkrichtung des Schalthebels 162 entweder vorwärts oder rückwärts verschoben. Auf diese Weise erfolgt die Umschaltung aus dem 1. Gang in den 2.Gang oder umgekehrt.
Wird der Schalthebel 150 entgegen der Uhrzeigerrichtung in seine linke EndstäLlung geschwenkt, so kommt der Schaltfinger 147 an der mit der Schaltschiene 148 verbundenen Schulter zur Anlage. Ein anschließendes Schwenken des Schalthebels 162 bewirkt sodann eine Verschiebung der Kupplungshülse 86 der Synchronisierkupplung 79 entweder nach vorn oder hinten, so daß das Getriebe auf den 3. Gang oder 4· Gang, je nach der Schwenkrichtung des Schalthebels 162, geschaltet ist.
Um zu verhindern, daß bei einer Umschaltung vom einen auf den anderen Gang in der vorbeschriebenen Weise zwei der synchronisierten Zahnräder gleichzeitig in Eingriff kommen, und damit das Getriebe verriegelt und unwirksam wird, müssen während einer Schalt bewegung einer der Schaltschie nen die beiden anderen Schaltschienen ihre leutralstellung einnehmen. Aus diesem Grunde ist entsprechend Pig. 5 jede der Schaltschienen 144, 146, 148 mit
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sich um den Umfang erstreckenden Verriegelungsnuten 163? 164, 166 mit konischen Seitenflächen versehene In jede dieser Verriegelungsnuten kann sich eine federbelastete Sperrkugel 168, 170, 172 einlegen» Wenn die Sehaltschienen in die Neutral-Steilung "bewegt sinds so legt sich die entsprechende Sperrkugel in die zugehörige Verriegelungsnut. Eine weitere Sperrkugel 174 ist zwischen den Sehaltschienen 144 und 146 und eine Sperrkugel 176 zwischen den Schaltschienen 146 und 148 vorgesehene Der Durchmesser der Sperrkugeln 174? 176 ist derart gewählt 9 daß diese Sperrkugeln eine Bewegung einer Schaltschiene aus ihrer Neutralstellung verhindert, wenn sich die angrenzende Schaltsehiene außerhalb ihrer Neutralstellung befindet. Die Sperrkugeln 174 und 176 liegen verschie"blich in einer senkrechten Bohrung 178j während jede der Sperrkugeln 168, 17O5 172 in zu den Sehaltschienen querliegenden Bohrungen aufgenommen sind.
Aus der vorstehenden Beschreibung ist ersichtlich, daß die Schaltsehiene 146 nicht verschoben werden kann, wenn sich die Schaltsehiene 144 außerhalb ihrer Neutral st ellung befindet; das gleiche gilt umgekehrte Ebenso kann die Schaltsehiene 146 nicht bewegt werden, wenn sich die Schaltsehiene 148 außerhalb ihrer Neutralstellung befindet und umgekehrt.
Um eine Bewegung der Schaltsehiene 148 zu verhindern, wenn sich die Schaltsehiene 144 außerhalb ihrer Neutralstellung befindet oder umgekehrt, sind Sperrzylinder 182 und 184 mit konisch ausgebildeten Enden vorgesehen. Die Sperrzylinder und 184 sind in parallel zueinander liegenden Querbohrungen hin- und herverschieblich gelagert.
Quer zu den Bewegungsrichtungen der Sperrzylinder 182 und ist ein ebenfalls mit konischen Enden versehener Schubzylinder
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180 in einer senkrechten Bohrung verschieblich gelagerts wobei seine konischen Enden gegen den entsprechenden Enden der Sperrzylinder 182 und 184 anliegen»
Wie Jig« 5 zeigt, kann sich der Sperrzylinder 184 in die Verriegelungsnut 163 der Schaltschiene Einlegen, wobei die Schaltschiene 148 außerhalb ihrer Neutralstellung verschoben ist. Wenn dies der Pail ist, wird der Sperrzylinder 182 mit Bezug auf Pig. 5 nach links verschoben, wobei eine Abwärtsverschiebung des Schubzylinders 180 bewirkt. Hierdurch wird der Sperrzylinder 184 nach rechts verschobene Es ist somit unmöglich, in dieser Einstellung die Schaltschiene 144 zu verschieben.
Wenn dagegen die Schaltschiene 144 aus ihrer ÜTeutralstellung herausbewegt wird und sich die Schaltschiene 148 in ihrer Neutralsteilung befindet, wird der Sperrzylinder 184 nach links geschoben und bewirkt über den sich jetzt nach oben verschiebenden Schubzylinder 180 eine Verschiebung des Sperrzylinders 182 nach rechts bis in die Verriegelungsnut 166 der Schaltschiene 148S wodurch eine Schaltbewegung dieser Schaltschiene 148 aus ihrer Heutrallage heraus verhindert ist«
Schutzansprüche /
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Claims (3)

P.A.79/839*12.11.6.4 ,. Die Patentanwälte /'/ »■ Dipl. -Ing. E. Jourdan :i ^ Dipl.-Ing.W.Beyer Frankfurt /Main Freiherr-vom-Stein-Str. 18 In Sachen: Az0; F 2Q 680/47h Gbm Ford-Werke Akti enge s eils chaft Köln-Mehl Henry-Ford-Strasse Schutzansprüche
1. Zahnräder-Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einer Eingangswelle, einer diese konzentrisch umgehenden hohlen Ausgangswelle und einer zu diesen Wellen im parallelen Abstand liegenden Vorgelegewelle, wobei auf den Wellen des Wechselgetriebes paarweise zusammenarbeitende und im steten Eingriff befindliche lose und feste Zahnräder angeordnet sind, von denen die losen Zahnräder wahlweise mittels nach beiden Seiten wirkenden Schaltkupplungen zum Erzielen von vier Vorwärtsgängen mit ihrer Welle kuppelbar sind und auf der aus dem Wechselgetriebegehäuse herausragenden hohlen Ausgangswelle ein in das Tellerrad eines in unmittelbarsr Nahe der Motorwelle und in Querrichtung dazu verlaufenden Ausgleichgetriebes eingreifendes Antriebsritzel angeordnet ist, dadurch gekenn zeichnet , daß die hohle Ausgangswelle (12) in bekannter Weise mit einem festen Antriebszahnrad (66) versehen ist und auf der Eingangswelle (10) ein loses Zahnrad (74) und zwei feste Zahnräder (102, 104) und auf der Vorgelegewelle (46) zwei feste Zahnräder (70, 72) und zwei lose Zahnräder (98, 100) angeordnet sind5 von denen die festen Zahnräder (102, 104) der Eingangswelle (10) mit den losen Zahnrädern (98, 100) der Vorgelegewelle (46) und eines (72) der festen Zahnräder (70, 72) der Vorgelegewelle mit dem losen Zahnrad (74) der Eingangswelle (10) und das andere (70) mit dem festen Antriebszahnrad (66) der hohlen Ausgangswelle (12) in dauerndem Eingriff sind und die eine (70) der Schalt-
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kupplungen zwischen dem Antriebszahnrad (66) der Ausgangswelle (12) und dem losen Zahnrad (74) der Eingangswelle (1O) als eine diese Zahnräder wahl- und wechselweise mit der Eingangswelle verbindende Synchronisierkupplung und die andere Schaltkupplung (122) zwischen den losen Zahnrädern (98, 100) der Vorgelegewelle (46) als eine diese Zahnräder wahl- und wechselweise mit der Vorgelegewelle verbindende Synchronisierkupplung ausgebildet ist.
2. Wechselgetriebe nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet , daß auf einer zur Eingangswelle (10) und Vorgelegewelle (46) parallel angeordneten Achse (110) und mit einem auf der Eingangswelle festen Rückwärtsgang-Zahnrad (120) in dauerndem Eingriff stehendes Zwischenzahnrad (108) drehbar gelagert ist und das lose Zahnrad (100) der Vorgelegewelle (46) derart verschiebbar auf dieser gelagert ist, daß es in seiner einen Stellung mit dem Zwischenzahnrad (108) und in seiner anderen Stellung mit dem festen Zahnrad (104) auf der Eingangswelle in Eingriff bringbar ist. (Pig. 1 und 3)
3. Wechselgetriebe nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet , daß auf einer zur Eingangswelle (10') und Vorgelegewelle (46f) parallel angeordneten Achse (110) und mit einem auf der Vorgelegewelle (461) festen Rückwärtsgang-Zahnrad (132) in dauerndem Eingriff stehendes Zwischenzahnrad (108) drehbar gelagert ist, und das eine (104') der beiden Zahnräder (102'", 104') der Eingangswelle (10') derart verschiebbar auf dieser gelagert ist, daß es in seiner einen Stellung mit dem fest auf der Vorgelegewelle (46') angeordneten Zahnrad (100') urd in seiner anderen Stellung mit dem festen Rückwärtsgang-Zahnrad (132) auf der Vorgelegewelle (46') in Eingriff bringbar ist. (Pig. 6 u. 3)
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DEF20680U 1960-08-08 1961-08-08 Zahnraederwechselgetriebe fuer kraftfahrzeuge. Expired DE1908901U (de)

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