DE1908684U

DE1908684U - Vergaser.

Info

Publication number: DE1908684U
Application number: DEK49469U
Authority: DE
Inventors: Frank Knappett
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1963-11-06
Filing date: 1964-11-06
Publication date: 1965-01-21
Also published as: US3329412A; GB1120801A

Description

Oxford^ Easland
"zetrefz ead
Yerr^aser

Die Erfindung tezieht sich auf Vergaser, ¹C si spiel speise auf solche für Kraftfahrzeug- und i-Iotorr-adriiotoreti. Ein Ziel der Erfindung besteht darin, einen Vergaser zu schaffen, der einfach und billig in der fertigung ist.

Der e L-f indungsgemäi'Be Vergaser umfaßt eiae Mischlcaiimer mit Öffnungen für Luft und Kraftstoff sovie eine verstellbare Drossel, mit welche"·" die Luft- und Kraftstofföffnungen fortlaufend gemeinsam geöffnet bzw. geschlossen werden können, und zwar vorzugsweise im wesentlichen proportional zueinander.

Somit kann die Anordnung derart sein, da3 bei völlig geschlossener Luftöffnung auch die Kraftstoxföffaung geschlossen ist und da? bei fortschreitendem Cffnen der Luftoffnung durch die Drossel sich die Kraftstofföffnung proportional dazu allmählich öffnet, bis beide öffnungen το11 geöffnet sind.

Sei einem bevorzugten Ausführu.ngsbeispiel des Vergasers

weist die Drossel ein verstellbares Teil auf, das zwei einen Abstand voneinander aufweisende konzentrische Hülsenteile umfaßt, die gegenüber einer äußeren Hülse und einem inneren Zapfen gleitend beweglich sind, wobei die beiden jeweils aufeinandergleitenden Hülsenteile mit sich überlappenden Öffnungen versehen sind, deren Überlappung sich bei Bewegung des verstellbaren Drosselgliedes fortlaufend verändert. Dabei ist die Öffnung in der äußeren Hülse für Luft und die in dem. inneren Zapfen für Kraftstoff bestimmt.

Normalerweise ist erheblich mehr Luft als Kraftstoff erforderlich. Die Luftöffnung kann entsprechend dem gegenüber demjenigen des inneren Zapf ens größeren Radius der äußeren Hülse größer sein als die Öffnung für den Kraftstoff, obwohl die Öffnungen entsprechend dem jeweils günstigsten Kraftstoff-Luft-Verhältnis gestaltet sein können.

Vorzugsweise werden die Öffnungen durch Verdrehen des verstellbaren Teils um die gemeinsame Achse der Hülsenteile reguliert.

Zweckmäßigerweise sind viele kreisrunde öffnungen in der äußeren Hülse für Luft und eine einzige kleinere Öffnung in dem inneren Zapfen für Kraftstoff und jeweils entsprechende Öffnungen in den im Abstand stehenden konzentrischen Hülsenteilen vorgesehen.

Die Erfindung, die sich auf verschiedene Weise verwirklichen läßt, wird im folgenden anhand schematischer Zeich-

an
nungen/einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.

Der Vergaser umfaßt eine Mischkammer 11, die an einem Ende ringförmig ist und von zwei im Abstand stehenden konzentrischen Hülsenteilen 12 und 13 auf einem verstellbaren Drosselglied 14 begrenzt ist, das bei Betätigung der Drosset· steuerung 15 ein begrenztes Maß um die gemeinsame Achse der Hülsenteile drehbar ist.

Die Hülsenteile 12,13 gleiten gegenüber einer das Vergaset gehäuse darstellenden äußeren Hülse 16 und einem inneren Zapfen 17, durch welchen ein Kraftstoffkanal 18 verläuft. Der innere Zapfen 17 ist gegenüber der äußeren Hülse 1β festgehalten, so daß sich das verstellbare Teil 14 um den inneren Zapfen 17 drehen kann.

Der von einer elektrischen oder anderen Kraftstoffpumpe dem Kanal 18 zugeführte Kraftstoff tritt durch ein Ventil 19 in die Mischkammer 11 ein, das von einander entsprechenden kreisrunden Öffnungen von ca. 1 mm Durchmesser in zusammenpassenden Teilen des inneren Zapfens 17 und des inneren Hülsenteils 13 gebildet wird, so daß bei Drehen des verstellbaren-Teils 14 dieses Ventil fortschreitend von der voll geschlossenen zu der voll geöffneten Stellung verstellt wird.

Luft tritt über eine ähnliche Ventilanordnung mit zusammenwirkenden kreisrinden Öffnungen 21 in der äußeren feststehenden Hülse 16 und dem äußeren verstellbaren Hülsenteil 12 in die Mischkammer 11 ein. Im Ausführungsbeispiel befinden sich sechzehn Öffnungen 21 in jedem Hülsenteil, die paarweise parallel zur Hülsenachse angeordnet sind und jeweils ca. 4,8 nim (3/16 Zoll) Durchmesser haben.

Die Anordnung ist derart, daß bei geschlossenem Luftventil 21 das Kraftstoffventil 19 geschlossen ist und daß beim Drehen des Drosselgliedes 14 beide allmählich geöffnet werden, bis Luft- und Kraftstoffventil ganz geöffnet sind.

Wie ersichtlich, ist das einzige bewegliche Teil das Drosselglied,

In einigen !Fällen kann ein Kraftstoff-Leerlaufventil mit einer kleineren Öffnung als der des Hauptventils 19 erforderlich sein, das bei Leerlauf etwas Kraftstoff in die Mischkammer einläßt. Dieses Ventil schließt sich, wenn sich das Hauptventil 19 öffnet.

Die Anordnung ist so getroffen, daß bei geöffnetem Ventil 23 das Luftventil 21 gerade so weit offen ist, daß etwas Luft eingelassen wird.

Damit kein Kraftstoff aus dem Leerlaufventil 23 in die Mischkammer eintreten kann, wenn sich der Motor nicht dreht, ist diesem Ventil ein unter Federspannung stehendes Kugelventil 24 zugeordnet.

Schutzansprüche

Claims

P.A. ίο4 Z I₁SlAP¹*

6. Fov. 1964

S chutzansprüche

1 . Vergaser mit einer Mischkammer mit Öffnungen für Luft und Kraftstoff und einer Drosselvorriclitung, dadurch, gekennzeichnet , daß die Drosselvorrichtung (12 "bis 14) derart verstellbar ist, daß die Luftöffnungen (21) und die Kraftstofföffnungen (19) fortlaufend gemeinsam geöffnet und geschlossen werden.

2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß sich die Luft- und Kraftstofföffnungen (21, 19) fortlaufend im wesentlichen proportional zueinander öffnen und schließen.

3. Vergaser nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch eine Leerlauföffnung (23) für den Einlaß von Kraftstoff in die Mischkammer (11), die vor der Hauptöffnung (19) für Kraftstoff geöffnet ist und sich schließt, soloald sich die Hauptöffnung zu öffnen "beginnt.

4. Vergaser nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch Mittel (24) zum automatischen Schließen der Le erlauf öffnung (13) für Kraftstoff "bei stillstehendem Motor.

- 2

5. Vergaser nach Anspruch 1 "bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß die Drosselvorrichtung ein verstellbares Teil (14) mit zwei im Abstand stehenden konzentrischen Hülsenteilen (12, 1J) umfaßt, die gegenüber einer feststehenden äußeren Hülse (16) bzw. einem feststehenden inneren Zapfen (17) gleitend beweglich sind, wobei jedes dieser aufeinander gleitenden Hülsenteilpaare (12, 16; 13, 17) überlappende Öffnungen (16, 19) aufweist und die Öffnung (21) in der äußeren Hülse (16) die Luftöffnung und die Öffnung (19) in dem inneren Zapfen (17) die KraftstoffÖffnung bildet.

6. Vergaser nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , daß die Drosselvorrichtung dadurch verstellbar ist, daß das verstellbare Teil (12 bis H) um die Hauptachse der Hülse (16) drehbar ist.

7. Vergaser nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet , daß die LuftÖffnung mehrere Öffnungen (21) umfaßt, die um das äußere Vergasergehäuse (16) herum angeordnet sind.