DE1908488U

DE1908488U - Absatzrampe am fahrpedal.

Info

Publication number: DE1908488U
Application number: DE1964D0030022
Authority: DE
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1964-10-23
Filing date: 1964-10-23
Publication date: 1965-01-14

Description

Die Neuerung betrifft die Ausbildung einer Fußauflage am Fahrpedal von Kraftfahrzeugen.

Beim Bedienen des Fahrpedals üblicher Kraftfahrzeugtypen wird häufig die Feststellung gemacht, daß der den Absatz überragende Fersenteil des Schuhes - besonders bei hochhackigen Damenschuhen - mit dem Karosserieboden in Berührung kommt und dadurch beschädigt oder zumindest beschmutzt wird. Es ist eine Maßnahme bekannt, die diesem Mißstand abhelfen soll, wonach vor dem Start des Fahrzeuges entweder der gesamte Schuh oder nur Absatz und Ferse mit einem Schutzüberzug versehen werden, der aus G-umrni bzw. Weichgummi unterschiedlicher Dehnsteife besteht.

Die Nachteile dieser Maßnahme liegen jedoch auf der Hand: Erstens wird durch das mehr oder weniger langwierige Anlegen des Schutzüberzuges der Start des Fahrzeuges verzögert. Ferner kann - beispielsweise bei regnerischem Wetter - der Schutzüberzug durch den Schuh innen beschmutzt werden, wodurch er für die nächste Zeit unbrauchbar oder zumindest reinigungsbedürftig wird. Weiterhin bedeutet der Schutzüberzug gegenüber dem Fahrzeug eine zusätzliche Anschaffung.

Die Neuerung hat zur Aufgabe, alle diese vorstehend geschilderten Nachteile zu vermeiden. Zur Lösung des Problems wird von dem Gedanken ausgegangen, eine Berührung zwischen Ferse und Karosserieboden von vornherein auszuschließen. Dies wird nach der Neuerung dadurch erreicht, daß die etwa in Verlängerung der Pedalebene

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unter dem Fahrpedal liegende Auflagestelle für den Schuhabsatz gegenüber dem im wesentlichen ebenen Karosserieboden erhöht ist.

Die Ausbildung nach der Neuerung hat den Torteil, daß der Fuß insgesamt gegenüber dem Boden etwas höher zu liegen kommt, so daß nicht mehr die Ferse, sondern mit Sicherheit nur noch die untere Absatzkante aufliegt. Die eingangs geschilderten lachteile werden dadurch vermieden. Das Maß der Erhöhung wird dabei so gewählt, daß auch bei hochhackigen Damenschuhen die manchmal weit ausladenden Fersen bei der normalen Haltung des Fußes, d.h. wenn er am Fahrpedal anliegt, den Boden nicht berühren.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Neuerung entspricht die Breite der erhöhten Auflagestelle etwa der Breite des Fahrpedals. Natürlich ist es auch denkbar, die Erhöhung über die ganze Breite des Bodens durchgehen zu lassen. Bei Fahrzeugen in Standardbauweise wird sie zweckmäßig in den Getriebetunnel übergehen.

Die Erhöhung selbst kann durch verschiedene Maßnahmen erreicht werden. Es wird jedoch bevorzugt, wenn für die Erhöhung der Auflagestelle der Pedalboden nach vorn ansteigend geneigt ist.

Nach einer anderen Ausführungsform der Neuerung verläuft der Pedalboden eben und zwischen Gummimatte und Geräuschdämpfungsschicht oder zwischen letzterer und dem Pedalboden ist ein nach vorn ansteigend geneigter, besonderer Zwischenkeil angeordnet. Das hat den Vorteil, daß man gegebenenfalls die Erhöhung noch nachträglich anbringen kann. Der Keil kann aus Holz oder einem anderen ähnlichen Material - auch Kunststoff bestehen. Seine Befestigung kann durch Anschrauben, Kleben od.dergl. erfolgen.

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Schließlich, ist es noch denkbar, daß die Geräuschdämpfungsschicht oder die Gummimatte an der Auflagestelle eine nach vorn ansteigend geneigte keilförmige Verstärkung aufweist.

Die beigefügte Zeichnung stellt Ausführungsbeispiele der Neuerung dar, und zwar zeigen:

Fig.1 einen Längsschnitt durch Karosserie- bzw. Pedalboden mit Fahrpedal,

¹¹ 2 und 3 andere Ausführungsformen ebenfalls im Längsschnitt.

ÜTach Fig.1 ist das Fahrpedal 10 in dem hier beschriebenen Ausführungsbeispiel in einem am Pedalboden 11 befestigten, z.B. angepunkteten Lagerbleoii 12, beweglich angebracht. Der Pedalboden wird von der Geräuschdämpfungsschicht 13 und diese wiederum von der Gummimatte 14 bedeckt, wobei in den beiden letzteren eine Aussparung 15 vorgesehen ist, die eine unbehinderte Bewegung des Fahrpedals 10 gestattet. Am oberen Ende des Fahrpedals 10 befinden sich zwei Stifte 16 und 17, zwischen denen das teilweise dargestellte Gestänge 18 beweglich gelagert ist. Das Gestänge 18 steht mit den Antriebsregelorganen, z.B. dem Vergaser, in Verbindung.

Der Pedalboden 11 ist nach vorn ansteigend geneigt. Beim Bedienen des Fahrpedals 10 berührt bei normaler Fußstellung der Schuhabsatz 19 die Gummimatte 14 in der Stelle 20. Bei ebenem Pedalboden 11 würde die die Stelle 20 enthaltende waagerechte Ebene 21 mit dem Boden 22 zusammenfallen, wodurch die Ferse 23 diesen berühren oder sich sogar in die Gummimatte eindrücken würde, was auf Grund der unvermeidlichen Fußbewegung eine Beschädigung des Schuhes zur Folge hätte. Durch die Neigung des Pedalbodens entsteht jedoch ein Abstand a zwischen Ebene 2t

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und Boden 22,wodurch, eine Berührung der Ferse 23 mit letzterem vermieden wird. Da das Fahrpedal 10 sich üblicherweise in der Hahe des Getriebetunnels befindet, kann die durch die Neigung des Pedalbodens erzeugte Fußrampe auf einer Seite zweckmäßigerweise in den Getriebetunnel übergehen, während sie auf der anderen Seite nur um ein weniges über die Fahrpedalbreite hinausragt.

Nach dem in Fig.2 dargestellten Ausführungsbeispiel wird ein ebenfalls nach vorn ansteigend geneigter Zwischenkeil 24 entweder zwischen Geräuschdämpfungsschicht 13 und Gummimatte 14 oder zwischen dem in diesem Ausführung s bei spiel ebenen Pedal-* boden 11 und der Geräuschdämpfungsschicht 13 befestigt, z.B. geklebt oder verschraubt. Zwischenkeil 24, Geräuschdämpfungsschicht 13 und Gummimatte 14 müssen Aussparungen 15 aufweisen, die eine Bewegung des Fahrpedals 10 in hinreichender Weise erlauben.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel nach Fig.3 ist die Geräuschdämpfungsschicht 13 bzw. die Gummimatte 14 über dem ebenen Pedalboden 11 bzw. der Geräuschdämpfungsschicht keilförmig verstärkt ausgebildet und zwar derart, daß eine den Ausführungsbeispielen in Fig. 1 und 2 entsprechende, nach vorn ansteigende Neigung des Bodens 22 erreicht wird.

Claims

7^97*23.161» -5- Daim 6498 a/4 Schutzansprüche:

1. Ausbildung der Fußauflage am Fahrpedal von Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die etwa in Verlängerung der Pedalebene unter dem Fahrpedal (10) liegende Auflagestelle (20) für den Schuhabsatz (19) gegenüber dem im wesentlichen ebenen Karosserieboden (22) erhöht ist.

2. Fußauflage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der erhöhten Auflagestelle etwa der Breite des Fahrpedals (10) entspricht.

3. Fußauflage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß für die Erhöhung der Auflagestelle der Pedalboden (11) nach vorn ansteigend geneigt ist.

4. Fußauflage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Pedalboden (11) eben verläuft und zwischen Gummimatte (14) und Geräuschdämpfungsschicht (13) oder zwischen letzterer und dem Pedalboden (11) ein nach vorn ansteigend geneigter, besonderer Zwischenkeil (24) angeordnet ist.

5. Fußauflage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Geräuschdämpfungsschicht (13) oder die Gummimatte (14) an der Auflagestelle (20) eine nach vorn ansteigend geneigte, keilförmige Verstärkung aufweist.