DE1906357U

DE1906357U - Elastische feder fuer fahrzeuge.

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Publication number: DE1906357U
Application number: DE1961D0022813
Authority: DE
Original assignee: Hansens Gummi & Packungswerke
Current assignee: Hansens Gummi & Packungswerke
Priority date: 1961-06-06
Filing date: 1961-06-06
Publication date: 1964-12-10
Also published as: GB988401A; FR1457262A; DE1163165B

Description

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mein Zeiolien: 0207 G-m Hannover, den 16. Okt. 1964

Firma Hansens Gummi- und Packungswerke Paul & John Hansen, Hannover - Wulfel, Hildesheimer Str. 491

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Die Neuerung bezieht sich auf eine elastische Feder für Fahrzeuge mit einem in einer Außenführung gelagerten Gummifederkörper, gegen dessen eine Stirnfläche sich eine mit der Halterung der Fahrzeugachse verbundene Platte anlegt, und dessen mittlerer Teil sich unter dem Einfluß der Belastung elastisch verformt.

Es ist bereits eine Feder dieser Art bekannt geworden, welche als reine Druckfeder wirkt. Dabei ist der G-ummifederkörper in zwei zylinderförmigen Stempeln mit erheblichem Spiel gelagert. Auch zwischen der den Gummifederkörper teilweise durchsetzenden Führungshülse und der Innenleibung der zentralen Bohrung des Gummifederkörpers ist ein beträchtliches Spiel vorgesehen.

Es ist ferner eine Feder nicht mehr neu, die aus zwei axial beanspruchbaren Gummifederkörpern besteht, von welchen

der eine der beiden Gummifederkörper mit seiner äußeren Rändverstärkung mit einer gewissen Vorspannung zwischen einem Metallring und einem weiteren Ring eingeklemmt ist.

Schließlich sind "bereits Fahrzeugfedern bekannt, die auf Schub beansprucht werden und bei welchen der Gummi auf Stahlführungen anvulkanisiert wird.

Diese zum Stande der Technik zählenden Federn sind wegen der Vielzahl der verwendeten Elemente baulich aufwendig und damit störanfällig. Der !Teuerung liegt die klare Erkenntnis und Beseitigung dieser Mangel zugrunde. Die Neuerung kennzeichnet sich dadurch, daß der im unbelasteten Zustand in der Außenführung spannungslos und praktisch spiellos angeordnete Gummifederkörper von einem praktisch spiellos gelagerten Führungsrohr durchsetzt wird, dessen unteres Ende mit der Platte fest verbunden ist.

Bei der neuerungsgemäßen Feder wird die Führung zwischen Fahrzeugachse und Fahrgestell durch den !belasteten und erst hierdurch fest eingespannten Gummifederkörper kraftschlüssig übertragen. Zusätzliche Führungsteile, z.B. Rohre, Leitbolzen und dgl., sind vollständig entbehrlich.

Nach einer weiteren sehr zweckmäßigen Ausfuhrungsform des Grundgedankens der Neuerung wird oberhalb des Gummifederkörpers ein weiterer Gummifederkörper angeordnet, gegen welchen sich bei Vollast eine mit dem Führungsrohr fest verbundene Platte kraftschlüssig anlegt. Hierdurch wird die neuerungsgemäße elastische Feder zweistufig gestaltet derart, daß das leere Fahrzeug lediglich auf die eine Feder wirkt, wohingegen bei Vollast

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auch, die weitere Feder als elastisches Iragelement mit herangezogen wird. Hierbei kann die zweite Gummifeder entweder als Druckfeder oder aber als Schubfeder ausgebildet sein.

Die leuerung ist nachstehend anhand der Zeichnung noch etwas ausführlicher erläutert. In dieser zeigen in rein schematischer Weise:

Fig. 1 einen senkrechten Schnitt durch eine erste praktische Verwirklichungsform der neuerungsgemäßen elastischen Feder

Fig. 2 einen senkrechten Schnitt durch eine zweite praktische Verwirklichungsform der neuerungsgemäßen elastischen Feder

Fig. 3 einen senkrechten Schnitt durch eine dritte praktische Verwirklichungsform der neuerungsgemäßen elastischen Feder

Fig. 4 einen senkrechten Schnitt durch eine vierte praktische Verwirklichungsform der neuerungsgemäßen elastischen Feder

Fig. 5 einen senkrechten Schnitt durch eine fünfte praktische Verwirklichungsform der neuerungsgemäßen elastischen Feder

Fig. 6 einen senkrechten Schnitt durch eine sechste praktische Verwirklichungsform der neuerungsgemäßen elastischen Feder

In Fig. 1 ist mit 1 ein Rohr aus Stahl oder Kunststoff bezeichnet, welches mit einer Oberplatte 2 fest verbunden ist. Diese Platte 2 steht mit dem in der Zeichnung nicht weiter dargestellten eigentlichen Fahrzeugrahmen oder sonstigen Teilen in Verbindung.

In dem Rohr 1 ist ein Stützelement in Form eines Ringes 3 angeordnet, welcher mit dem Rohr 1 fest verbunden ist. Gegen diesen Ring 3 stützt sich im "belasteten Zustand ein etwa kegelstumpfförmiger Gummifederkörper 4 längs einer Zone ab. Dieser Gummifederkörper 4 ist in dem Rohr 1 lediglich lose gelagert, daß heißt mit anderen Worten, daß eine feste Verbindung zwischen diesen beiden Teilen 1 und 4 nicht besteht.

Mit 5 ist ein Führungsrohr bezeichnet, welches mit dem Gummifederkörper 4 gleichfalls nicht verbunden ist. lediglich das untere Ende dieses Rohres 5 ist mit einer Platte 6 verbunden, welche mit der Halterung für die Federzeugachse in fester Verbindung steht. Die Platte 6 kann hierbei aus Metall oder aber aus Kunststoff und dergleichen bestehen.

Wird das lederelement belastet, dann schiebt sich - bezogen auf den Fahrzeugrahmen - der mittlere Teil des Gummifederkörpers 4 zusammen mit dem !führungsrohr 5 sowie der Platte 6 nach oben, und zwar in die in der Zeichnung in strichliertem Mnienzug dargestellte Stellung. Hierbei wird der Gummifederkörper 4 auf Schub und Druck beansprucht.

Bei der neuerungsgemäßen Feder wird lediglich soviel Gummi benötigt, als zur Erzielung einer einwandfreien Federung erforderlich ist.

Die elastische Feder ist in ihrer Charakteristik veränderlich durch ihren Außendurchmesser und die Höhe des Gummifederkörpers. Darüber hinaus kann durch verschiedene Shorehärten eine Veränderung der Charakteristik erreicht werden.

Die von der Achse des Fahrzeuges eingeleiteten Bremsverdrehungs- und Seitenschubkräfte werden durch das Führungsrohr 5 aufgefangen. Die durch die neuerungsgemäße Feder erreichte Kennlinie zeichnet sich durch einen progessiven Verlauf mit hoher Dämpfung aus.

Die Anordnung gemäss Fig. 2 unterscheidet sich von derjenigen gemäss !ig. 1 im wesentlichen lediglich durch einen weiteren G-ummif ederkörper 7, welcher mit einem Rohr 8 durch Vulkanisierung fest verbunden ist. Der Ring 3 ist aber hierbei lose eingelegt; er ist also mit dem Rohr 1 nicht verbunden.

Am oberen Ende des Führungsrohres ist eine Platte 9 vorgesehen. Wenn der FederungsVorgang des Federkörpers 4 ausgeführt ist, stützt sich die Platte 9 gegen den G-ummifederkörper 7 ab und gestattet auf diese Weise eine Erhärtung der Feder. In diesem Falle gibt zwar die Feder 4 nach, übernimmt jedoch keineswegs die Mehrbelastung.

Diese praktische Verwirklichungsform des Ifeuerungsgedankens ist wichtig bei Fahrzeugen, welche lediglich leer oder aber beladen benutzt werden, Zwi.-schenstufen also nicht vorhanden sind. Dies ist beispielsweise bei zum Transport von Schüttgut bestimmten und geeigneten Schienen- und Strassenfahrzeugen der Fall. Die Federkennlinie kennzeichnet sich durch einen progressiven, nicht stetigen Verlauf mit hoher Dämpfung bei Leerlast.

Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform ist der G-ummif ederkörper 7 als Schubfeder ausgebildet. Diese Konstruktion eignet sich insbesondere für Strassenfahrzeuge mit hoher Geschwindigkeit, wobei das Bremsmoment durch das verlängerte Führungsrohr 5 noch besser aufgefangen werden kann.

Durch unterschiedliche Shorehärten der beiden Federkörper 4 und 7 kann die Federcharakteristik verändert werden. Die Kennlinie dieser Ausführungsform kennzeichnet sich durch einen geknickten Verlauf.

Die in Fig. 4 dargestellte Feder unterscheidet sich von der Anordnung gemäss Fig. 1 lediglich geringfügig. Mit dem oberen

Ende der Führung 5 ist eine an der unteren Fläche konisch geformte Platte 9 lösbar verbunden.

Mit Io ist ein Rohr bezeichnet, welches zu dem Führungsrohr 5 konzentrisch gelagert und über eine Zwischenplatte 11 mit der Achsplatte 12 fest verbunden ist. Bezugsziffer 13 stellt einer an der oberen Seite schräg abgefassten Hing dar, welcher als Rückschlag dient. Vorteilhaft ist der Ring 13 lösbar angeordnet. Hierdurch ist eine betriebssichere Verbindung zwischen Achse und Fahrzeug geschaffen.

Die in Fig. 5 gezeigte Feder ähnelt der in Fig. 3 dargestellten Anordnung weitgehend. Die Gummifederkörper 4 und 7 weisen mit ihrem konkaven Teilen nach innen. Mit 14 ist ein weiteres Führungsrohr bezeichnet, welches in den Teil 7 lose eingeführt ist. Lediglich das obere Ende dieses Führungsrohres 14 steht mit einer Platte 15 in fester Verbindung. Zweekmässig besteht diese Platte aus Kunststoff.

Diese Ausführungsform eignet sich insbesondere dann, wenn eine Fahrzeugführung nicht erforderlich ist und Bremsmomente auf den Gummifederkörper nicht wirksam werden. Der Federweg ist aber gegenüber der Anordnung gemäss Fig. 3 grosser, und zwar bei einfachen Belastungen. Auch hier ist die Federkennlinie progressiv.

Die Anordnung gemäss Fig. 6 weist weitgehende Parallelen zu der Anordnung gemäss Fig. 5 auf. Die Bezugsziffer 16 kennzeichnet einen mit einem Bund versehenen Anschlag, gegen welchen sich die beiden Gummifederkörper 4 und 7 bei Belastung anpressen. Der Gummifederkörper 7 ist in einem Rohr 17 lose gelagert, welches von einer Platte 2 abgeschlossen wird.

Durch beide G-ummifederkörper 4 und 7 ist ein Queranker hindurchgeführt, welcher die Gesamtanordnung zusammenhält. Mit ist eine Schraubenfeder "bezeichnet, welche zu den "beiden Gummifederkörpern 4 und 7 konzentrisch gelagert ist. Bislang ergaben sich Schwierigkeiten beim Einbau einer Gummifeder in eine Schraubenfeder. Die Aussenhaut der Gummifederkörper kam nämlich stets mit dem Innenteil der Schraubenfeder in Berührung, wodurch ein starker Abrieb und damit ein schneller Verschleiss erfolgte. Durch diese praktische Verwirkliehungsform des Neuerungsgedankens wird diesem Mangel in vollem Umfang abgeholfen.

- Schutzansprüche -

Claims

- A 2 -

5. Feder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der GttSjmifeder&Srper (7) als Druckfeder ausgebildet ist*

4. Feder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der Q-uramif@der3cörper (7) als Schabfeder ausgebildet ist.

5. leder nach Anspruch 4_t dadurch gekennzeichnet , daß in dem 0UBmi£ederkSrper (7) ein PtChrungsrohr (14) angeordnet ist, welches diesen lose durchsetzt und dessen eines Ende mit einer mit dem Pahr— geugrahraen verbundenen Platte (15) in fester Verbindung steht.