DE1903483A1 - Antriebsanlage insbesondere fuer Fahrzeuge - Google Patents

Description

Maschinenfabrik Augsburg-Mrnberg, Aktiengesellschaft

4 u g: s "b u r g
■ Stadtbachstr· 1

P, B, 2513 Augsburg, den 20* Januar 1969

Anfcriebsanlage insbesondere für !fahrzeuge

Die "Erfindung betrifft eine aus wenigstens swei Kraftgruppen insbesondere unterschiedlie.her Drehzahlen,3. B. Hubkolben» brennkraf tmaschine und Gasturbine bestehende Antriebs anläge für Fahrzieuge,

Bei aus mehreren Motoren bestehenden, Antriebsanlagen, denen ein getriebe naehgeschaltet; ist, sind in der Begel die Kurbelwellen durch Zahnräder gege^eEMgiif^lls. unter Zwischen-' schaltiing von; Kupplungen iaiteinande/r verbunden (DBi³ 8.0? und in a32ialer Yerlängarung der ein.e.JP, Kurbilwelle die G-e triebeeingangswelle angeordnets

sind auch Kr aft gruppen mit mshjiere.n. lurbQlwellen, bei Antriebsanlage,n von Schiffen b^lsannt (DW 809 383), bei den^rt die ¥elle §irie.r weiteren dahint^rliegend^n. Kraft« gruppe, ^e.ntrisch awis§he,R den Vellum der in. amalar Rieh t\m$. davor liegeaä^a lsaftgruppe. durchgeführt ist* Bei artigen Anlagen sind 4e.do<§h, feiae Kra,ftg^up|i§n unterschied liQhe.r- Drehzahl verwendbar ujid gu&em ^eIa- -Sus ehalt en. während des Sauf s mäglie.h* Bei des letgatg-eaajonteB.. Ki?af tgruppe. kann, überdies, der Antrieb des* eia§elnen gruppen ntisht ge« trennt voneinander vojegeaasaen-

Is ist auQh §ine (ietri.e.besiajehi.»,e "feefeanji.t (Jffif 84| 915) zwei: parallelen Kurbelw§lle,a uad. eiaer iiaßhi§§ahal.te,tea £tetite,a?e lit iab^i o;b.e£telb. des luÄelwellen umd-die

BAD ORIGINAL

Abtriebswelle unterhalb der Kurbelwellen angeordnet. Dadurch ergibt sich ein erheblicher Hauriibedarf, der bei jiahrzeugen in der-Hegel nbht zur Verfügung stellt. ■ .

Diese Ifachteile köimen erfindungsgemäß bei einer Antriebs-. anlage der eingangs erwähnten Art naoli der Erfindung dadurch vermieden werden, daß die Kraftgruppen in an sich bekannter Weise hintereinanderliegend angeordnet sind und dabei die Abtriebswelle der einen Kraftgruppe als Hohlwelle ausgebildet ist, durch welche die Abtriebswelle der anderen Kraftgruppe koaxial hindurohgefülirt ist und ferner die beiden Wellen mittig in ein Getriebe eingeführt sind, Durch diese Maßnahme kann die Antriebsanlage nicht nur auf engsten Raum untergebracht werden, sondern auch durch den mittigen Getriebeeingang das Getriebe selbst wesentlich vereinfacht werden, Darüberhinaus besteht dabei auch die liöglichkeit,; ~ die Kraftgruppen einzeln, auf das Getriebe wirken, zu lassen bzw. die eine Kr aft gruppe sum Anlassen der anderen Iier-ansu-* ziehen. . ". - , - '.

"Xjx der aeiohnung ist ein Ausführungsbeispiel der Sx'findung dargestellt, Es zeigen ' . ^: . - ·

Jig, i eine soliematisehe Darstellung der erfindungs-

gemäßen Antriebsanlag©
Fig» S einen Schnitt Jl 55ur Xängsachse der einen

ICraft gruppe

Fig, l einen Magsschnitt im Bereich der getriebe-

dieser

ge.h.ematisoh. d^^gfstellte AjLtrifb-ganlase naoli Fig, .besteh/t? aus einer me;toayl4n.teisoh@a. B^fJW^s^aftaaschin.e einer feaaxial d§«gu. angtordnetiea G-astusMii© 2 und. ©inen an der anderen. Stirnseite der Br^iwü53?&£tma§Qhing 5„ ±m wtl ehe.a dig Abt3?ii"pswelle 4

009834/0841

• ■ % ·

Wie aus Fig. .2 hervorgeht, besteht die Brennkraftmaschine zweckmäßigerweise aus zwei parallel nebeneinanderliegenden V-ltotoren, deren innere Zylinderreihen 6 in bekannter Weise in parallelen Ebenen angeordnet sind, während die äußeren Zylinderreihen 7 unter einem spitzen Winkel zur Längsmittelebene 8 vorgesehen sind. Jeder V-Motor iiat eine eigene Kurbelwelle 9 wobei an der getriebeseitigen Stirnfläche der Motoren Zahnräder 10, 11 vorgesehen sind, die mit einem gemeinsamen Had 12 mit hohler Welle 4- kämmen. Beide V-Kotorgruppen sind auf einoii: gemeinsamen löirbelgehäuse 15 angeordnet, wobei dieses im Bereich zwischen den beiden in parallelen Ebenen liegenden Zylinderreihen 6 an den Stirnseiten mit Lagerflächen 14 für das Rad 12 und für die in diesem ä gelagerte Welle 5 <iei· -Gasturbine 2. versehen ist. Die Achse des Hades 12 und damit der Welle 5 i^s"t zviec3anäßigerweise oberhalb der Treibstangenumhüllenden der beiden Motorengruppen angeordnet, um eine Behinderung der umlaufenden Triebwerksteile auszuschließen.

Wie insbesondere aus Fig. 3 ersichtlich ist, weist das Abtriebsrad 12 eine hülsenartige Verlängerung 4 auf, die beispielsweise mit dem umlaufenden Teil eines hydraulischen Wandlers im -Getriebe y verbunden sein kann. Innerhalb dieser. Hohlwelle" 4 ißt die Abtriebswelle 5 der Turbine 2, wie bei 15 angedeutet ist, gelagert. Un einen getrennten Abtrieb der Brennlcraf traaschine 1 oder der -Gasturbine 2 <

bir.;. üi.^;: Anlassen der Brennkraftmaschine mit der Gasturbine su crap glichen, sind beide Wellen 4- und 5 zweckmäßigerweisc innerhalb des Getriebes 5 durch eine.Schaltkupplung idcr verbunden.

Die .Erfindung ist nicht auf das -gezeigte AusführungsbeJgpiel besclix'ä:v:t, insbesondere, kann die Bronnkraftna.schine auch. ir. aridorer V/eise ausgebildet cein. -. .

ooaaa

Claims (3)

Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg, Aktiengesellschaft Augsburg Stadtbachstr. 1 P. B. 2513 Augsburg, den 20. Januar 1969 Patentansprüche:

1. Aus zwei Kraftgruppen insbesondere unterschiedlicher Drehzahlen, z. B. Hübkolbenbrennliraftmaschine und l'urbine_/ bestehende Antriebsanlage für Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftgruppen (1, 2) in an sich bekannter Weise hintereinanderliegend angeordnet sind und wobei die Abtriebsv/elle (4) der einen Kraftgruppe (1) als Hohlwelle ausgebildet ist, durch welche die Abtriebswelle (5) der anderen Kraftgruppe (2) koaxial Iiindurchgeführt ist und ferner die beiden Wellen (4, 5) mittig in ein Getriebe (3) eingeführt sind. .'■"■. ' ■

2. Antriebsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich-' net, daß die eine Kraftgruppe (1) aus zwei parallel zueinander angeordneten 7-Eeihenmotoren (6, 7) besteht, die stirnseitig üiittels Zahnrädern (10, 11) mit einem gemeinsamen Ead (12) mit hohler Welle (4) verbunden sind.

3. Antriebsanlage nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die innenliegenden Seihen (6) der beiden V-Ilotoren in bekannter Weise in parallelen Ebenen angeordnet sind und ferner die Hohlwelle (4) in der lutte zwischen beiden Ebenen angeordnet und über der VreibstancenuEiiiüllenden der beiden 7-Hotoren vorgesehen ist.

0 0 9 8 3

BAD ORIGINAL

• . f

4* Antriebs anlage nach Aiispruoh 1, dadurch gekennzeich-' net, daß die andere Kraft gruppe Cg) auf der dem ge-. meinsamen Getriebe (3) entgegengesetzten Stirnseite der aus 4^ zwei V-Mo tor en bestehenden Iü?aftgruppe

(1) angeordnet ist.

5i Antriebsanlage nach Anspruch 1, daduroX gekennzeichnet, daß zwischen der VQllwelle (5) und der Hohlwelle (4) im Getriebe, (3) eine Schaltlcupplung für getrennten Antrieb des, Getriebes vorgesehen ist. .

6, Antriebsanlage nach Anspruch ~Ί, dadurch gekennzeich-.

net, daß das die beiden Y^Motorenwellen verbindende f Rad (12) mit hgliler Welle (4) an der einen Stirnseite des gemeinsamen Kurbelgehäuses¹ (15) gelagert ist.

7, Antriebsanlage nach Anspruch A und 6, cLaduroh gekennzeichnet, daß die Yollwella (5) in des? Hohlwelle (4) gelagert ist,

8, . Antriebsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die'auf der eiern Getriebe ·(3) angewandten Seite der ersten Eraftgruppe (1) angeordnete ICr aft gruppe

(2) mit der Yollwelle (p) schnellerlaufend ausgebildet ist. ·

§00134/0141

J ο ca rc α ι