DE588108C - Brennkraftmaschine fuer Luftfahrzeuge mit einem umlaufenden Verdichter - Google Patents

Description

•Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine für Luftfahrzeuge mit einem umlaufenden Ladeverdichter, bei der die Luftschraube auf einer Vorgelegewelle sitzt, die von einer oder mehreren Kurbelwellen angetrieben wird.

Es ist bei Fahrzeugbrennkraftmaschinen mit einem Verdichter bekannt, letzteren durch eine elastische Verlängerung des freien Kurbelwellenendes anzutreiben. Es sind ferner Vorschläge bekanntgeworden, bei Flugmotoren mit Untersetzungsgetriebe für die Luftschraube den Verdichter ohne elastisches Zwischenglied in unmittelbarer Nähe der treibenden Kurbelwellenenden auf der untersetzten Luftschraubenwelle anzubringen. Beide Arten des Verdichterantriebes sind mit dem Nachteil behaftet, daß die Teile außerordentlich hohen Beanspruchungen unterliegen. Dieser Nachteil wird durch die Erfindung beseitigt. Es ist auch bei Schiffsmaschinenwellen vorgeschlagen worden, das notwendige Schwungrad in einem Schwingungsknotenpunkt der Welle anzubringen, gegebenenfalls unter Vermittlung einer die "Welle umgebenden !elastischen Hohlwelle.

Die Verbesserung wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß der Antrieb nicht vom freien hinteren Ende der Kurbelwelle aus erfolgt, sondern von der Vorgelegewelle aus in der Nähe des ersten Schwingungsknotens, das ist bei Flugmotoren die kurze Luftschraubenwelle — die gleiche Anordnung gilt sinngemäß auch für Bauarten mit mehreren Kur

belwellen, die auf eine Luftschraubenwelle arbeiten —, und ferner, daß die Antriebswelle des Verdichterförderrades 'entweder ein elastisches Zwischenglied aufweist oder verhältnismäßig lang und in sich elastisch ausgebildet ist.

Die Elastizität des Antriebs kann insbesondere durch Zwischenschaltung eines elastischen Gliedes leicht abgestimmt werden, so daß sie sowohl den mechanischen als auch den schwingungstechnischen Anforderungen genügt. Da der Antrieb des Verdichters aus einem Knoten oder mindestens aus der Nähe eines Knotens des Gesamtsystems erfolgt, vermag eine Änderung seiner Elastizität das Schwingungsbild des Gesamtsystems nur wenig zu beeinflussen.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Abb. 1 und 2 dargestellt.

Abb. ι zeigt schematisch das Triebwerk eines Motors, bei dem zwei Kurbelwellen durch ein aus zwei treibenden und .einem getriebenen Zahnrad bestehendes Untersetzungsgetriebe verbunden sind, wobei die untersetzte Welle an ihrem einen Ende eine Luftschraube trägt, während an das andere Ende die Antriebswelle des am hinteren Motorenende untergebrachten, mit einem Übersetzungsgetriebe versehenen Verdichters angeschlossen ist.

Abb. 2 zeigt einen gleichen Motor mit Verdichter, bei welchem in die Antriebswellenleitung des letzteren ein besonderes elastisches Glied eingeschaltet ist.

E rgäazungsbla 11

In Abb. ι sind ι und 2 Kurbelwellen, welche mittels der treibenden Räder 3 und 4 das zwischen ihnen liegende Zahnrad 5 auf der Vorgelegewelle 6 antreiben, welche die Luftschraube 7 trägt, während am hinteren WeHenende eine Kupplung 8 zum Anschluß der Ladegebläseantriebswelle 9 vorgesehen ist. Letztere treibt mittels des Übersetzungsgetriebes ι ο den Läufer 11 des in der Abbildung nicht besonders dargestellten Verdichters. Die Kupplung 8 befindet sich sehr nahe bei dem Schwingungsknotenpunkt des ganzen elastisch schwingenden .Systems. Die Welle 9 kann bei einer besonderen Ausführung sehr dünn und entsprechend drelielastisch ausgeführt sein. Die Kupplung 8 kann in den Schwingungsknotenpunkt verlegt werden, indem· man sie an diesen durch die hohl gehaltene Luftschraubenwelle 6 heranführt. In diesem Falle

ao ist es möglich, den Antrieb genau im schwingungsfreien Bereich der Schraubenwelle 6 zu bewirken.

Abb. 2 zeigt die gleiche Anordnung wie Abb. ι mit dem Unterschied, daß auf der Welle 9 ein drehelastisches Glied vorgesehen ist.

Die Erfindung beschränkt sich keineswegs auf die beispielsweise dargestellte Ausführungsform mit mehreren Kurbelwellen und einem Untersetzungsgetriebe; sie kommt auch i für Motoren mit nur einer Kurbelwelle und einem Getriebe .mit beliebigem Übersetzungsverhältnis in Frage, sofern der Schwingungsknoten des elastischen Systems im Bereich der getriebenen Welle liegt.

Ein besonderer Vorteil der Anordnung des Antriebs besteht darin, daß eine Abstimmung des Gesamtsystems hinsichtlich seiner kritischen Drehzahl auf leichte Weise erfolgen kann, ohne den Gesamtaufbau wesentlich andem zu mü. sen. Dies kann einfach durch Veränderung der Elastizität des Verdichterantriebs bewirkt werden.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Brennkraftmaschine für Luftfahrzeuge mit einem umlaufenden Ladeverdichter, bei der die. Luftschraube auf einer Vorgelegewelle sitzt, die von einer oder mehreren Kurbelwellen angetrieben wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (9) des vorzugsweise mit hoher Übersetzung angetriebenen Verdichterförderrades (11) mit der Luftschraubenwelle (6) auf der der Luftschraube (7) abgekehrten Seite des Vorgelegerades (5) ge-·' kuppelt ist und daß sie ferner entweder ein elastisches Zwischenglied (12) aufweist oder verhältnismäßig lang und in sich elastisch ausgebildet ist.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen

   • $xopsxΘΐαχn-fτχχθa '^Θ

   i .isp sfe q.sr 0340
   80t 885 q.JxJ-qosq.xieq-Ba: ·™ζ