DE1903316C3 - Vorrichtung zur Mittenrückstellung kardanisch aufgehängter Mittelpufferkupplungen von Schienenfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorricntung zur Mittenrückstellung kardanisch aufgehängter Mittelpufferkupplungen von Schienenfahrzeugen, wobei sich eine den Mittelpufferkupplungskopf tragende, kardanisch auslenkbare und federnd mit dem Fahrzeugrahmen verbundene Kuppelstange über einen unterhalb der Kuppelstange befindlichen und mit dieser schwenkbar verbundenen oberen Federteller sowie über eine am oberen Federteller angreifende Druckfeder gegen einen unteren Federteller abstützt und der untere Federteller über zwei in Querrichtung des Fahrzeuges nebeneinander angeordnete, kugelgelenkartig bewegliche und aushebbare Drucklager auf einem mit dem Fahrzeugrahmen starr verbundenen Widerlager aufsteht.

Eine die vorstehend genannten Merkmale aufweisende Vorrichtung ist bereits durch die DT-AS 11 99 800 bekanntgeworden. Bei dieser Vorrichtung bestimmt der gegenseitige Abstand der beiden Drucklager maßgebend die zum horizontalen Auslenken des Mittelpufferkupplungskopfes aus seiner Mittellage erforderliche Kraft. Um eine Auslenkung von Hand zu ermöglichen, darf die erforderliche Auslenkkraft einen bestimmten Wert nicht übersteigen, und der Abstand der Drucklager muß dementsprechend gering sein. Bei großen Winkelauslenkungen des Mittelpufferkupplungskopfes besteht dann jedoch die Gefahr, daß der Mittelpufferkupplungskopf seitlich über die durch die Drucklager bestimmten Totpunktlagen hinaus ausgelenkt wird und die Vorrichtung somit keine Rückstellkraft mehr ausüben kann. Die bekannte Vorrichtung ist also nur für geringe Auslenkwinkel der Mittelpufferkupplungsköpfe geeignet.

Zum Beheben dieses Mangels ist es bei einer Vorrichtung der eingangsgenannten Art durch die NL-Patentanmeldung 66 13 572 auch schon bekannt geworden, eine zwischen den beiden Drucklagern liegende Stelle des Widerlagers durch einen Zuganker mit dem oberen Federteller zu verbinden. Der Zuganker spannt dann beim seitlichen Auslenken des Mittelpufferkupplungskopfes die Druckfeder, wodurch eine mit dem Auslenkwinkel ansteigende Rückstellkraft erzeugt wird Derartige Vorrichtungen sind zwar für große Auslenkwinkel geeignet, weisen jedoch den Nachteil auf, hohe Auslenkkräfte zu erfordern. Um während Kupplungsvorgängen ein Ausknicken der zu kuppelnden Mittelpufferkupplungsköpfe nach unten zu vermeiden, ist es nämlich erforderlich, die Druckfeder zwischen den Federtellern kräftig auszubilden. Beim seitlichen Auslenken des Mittelpufferkupplungskopfes muß die Spannung dieser kfäftigen Druckfeder überwunden werden, und dies ist nur durch eine entsprechend hohe Auslenkkraft möglich.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs angegebenen Art zu schaffen, welche bei einfachem Aufbau nur geringe Auslenkkräfte zum seitlichen Auslenken des Mittelpufferkupplungskopfes erfordert und welche auch bei großen seitlichen Auslenkungen eine sichere Rückstellung des Mittelpufferkupplungskopfes bewirkt.

Di3se Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß zu den beiden Drucklagern seitlich nach außen versetzt und symmetrisch zwei weitere kugelgelenkartig bewegliche und aushebbare äußere Drucklager zwischen dem unteren Federteller und dem Widerlager angeordnet sind und daß bei horizontal zentriertem Mittelpufferkupplungskopf die beiden äußeren Drucklager bei Auflage der beiden übrigen Drucklager um ein bestimmtes Spiel aushoben sind.

Zum Einstellen der Mittellage des Mittelpufferkupplungskopfes kann nach der weiteren Erfindung vorgesehen sein, daß das Widerlager einstellbar mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist.

In der Zeichnung ist ein Aurführungsbeispiel einer erfindungsgemäß ausgestalteten Vorrichtung dargestellt, und zwar zeigen

F i g. 1 eine Seitenansicht und

Fig.2 eine Teilansicht in Pfeilrichtung A nach Fig.l.

Die beiden Stirnenden eines im übrigen nicht dargestellten Schienenfahrzeugrahmens sind mit je einem Halteteil 1 versehen, aut welchem jeweils mittels zweier in Querrichtung des Schienenfahrzeuges nebeneinander angeordneter Gewindebolzen 2 und 3 ein Widerlager 4 befestigt ist. Das Widerlager 4 erstreckt sich senkrecht zu der schräg nach vorne und oben verlaufenden Achsrichtung der Gewindebolzen 2 und 3 über der aus je zwei Muttern 5 bzw. 6 bestehenden Verschraubung der Gewindebolzen 2 und 3 mit dem Halteteil 1. Das querträgerartige Widerlager 4 ist zumindest annähernd symmetrisch zur Längsmittelebene des Schienenfahrzeuges mit vier schräg nach vorne und oben gerichteten halbkugelartigen Drucklagerköpfen 7,8,9 und 10 versehen. Die Drucklagerköpfe 7 bis 10 liegen in einer Geraden in der gleichen Höhenlage nebeneinander. Auf den beiden inneren Drucklagerköpfen 7 und 8 liegen mit zwei an seiner Unterseite angeordneten Drucklagerpfannen 11 und 12 ein unterer Federteller 13 auf. Der untere Federteller 13 ist mit seitlich auskragenden Ansätzen 14 und 15 versehen, welche an ihrer Unterseite den beiden äußeren Drucklagerköpfen 9 und 10 zugeordnete Drucklagerpfannen 16 und 17 aufweisen. Zwischen den Drucklager-

köpfen 9 und 10 und den Drucklagerpfannen 16 und 17 befindet sich dabei in der zu den Gewindebolzen 2 und 3 parallelen Achsrichtung des unteren Federtellers 13 ein Spiel s. Auf dem unteren Federteller »3 ist ein Glied 18 eines von einer Druckfeder 19 umgebenen, schräg nach vorne und aufwärts ragenden Teleskopzylinder 20 befestigt. Das andere Glied 21 des Teleskopzylinders 20 ist an der Unterseite eines gleichachsig zum unteren Federteller 13 angeordneten oberen Federtellers 22 befestigt. Die Druckfeder 19 ist zwischen die beiden Federteller 13 und 22 eingespannt. Auf seiner Oberseite trägt der obere Federteller 22 einen Lagerzapfen 23, auf dessen oberem abgerundeten Ende eine Kuppelstange 24 mit einer Lagerpfanne 25 aufliegt. Die nur teilweise dargestellte Kuppelstange 24 ist an ihrem rückwärtigen Ende über ein nicht dargestelltes Kardangelenk und eine federnde Zug- und Stoßvorrichtung mit dem Fahrzeugrahmen verbunden und trägt an ihrem Vorderende einen ebenfalls nicht dargestellten Mittelpufferkupplungskopf.

Bei zentriertem Mit'elpufferkupplungskopf nehmen die Teile der Vorrichtung die aus der Zeichnung ersichtlichen Lagen ein. Die beiden inneren, aus den Drucklagerköpfen 7 und 8 sowie den Drucklagerpfannen 11 und 12 gebildeten Drucklager 7, 11 und 8, 12 2= liegen auf, und die beiden äußeren, aus den Drucklagerköpfen 9 und 10 sowie den Drucklagerpfannen 16 und 17 gebildeten Drucklager9,16 und 10,17 weisen das Spiel s auf. Bei durch Vertikalauslenkungen des Mittelpufferkupplungskopfes bedingten Vertikalbewegungen der Kuppelstange 24 verschieben sich die Glieder 18 und 21 des Teleskopzylinders 20 unter entsprechender Längenänderung der Druckfeder 19 gegeneinander. Führt die Kuppelstange 24 durch Federbewegungen der Zug- und Stoßvorrichtung bedingte Längsbewegungen auf, so ändert der Teleskopzylinder 20 unter Kippen des unteren Federtellers 13 um die Drucklagerköpfe 7 und 8 seine Neigung gemäß F i g. 1.

Wird der Mittelpufferkupplungskopf horizontal zur Seite ausgelenkt, so kippt der Teleskopzylinder 20 anfänglich mitsamt dem unteren Federteller 13 um einen der Drucklagerköpfe 7 bzw. 8, während er sich vom anderen Drucklagerkopf 8 bzw. 7 abhebt. Der Federteller 13 kippt also um eines der Drucklager 7. 11 bzw. 8, 12, und das andere Drucklager 8, 12 bzw. 7, U wird ausgehoben. Beim Erreichen eines bestimmten Auslenkwinkels des Mittelpufferkupplungskopfes legt sich die in Auslenkrichtung liegende Drucklagerpfanne 16 bzw. 17 auf den zugehörigen Drucklagerkopf 9 bzw. 10 auf. Die Lagerpfanne 25 bewegt sich während dieser Auslenkungen zunächst auf Kreisbahnen um die Drucklagerköpfe 7 bzw. 8.

Wird nach dem Aufsetzen eines der Drucklager 9, 16 bzw. 10, 17 der Mittelpufferkupplungskopf weiter zur Sei'.e ausgelenkt, so beginnt sich der Teleskopzylinder 20 mit dem unteren Federteller 13 um das jeweils aufsitzende äußere Drucklager 9, 16 bzw. IC, 17 unter Ausheben des bisher aufliegenden inneren Drucklagers 7, 11 bzw. 8, 12 zu drehen. Die Lagerpfanne 25 bewegt sich dann auf einer Kreisbahn um das jeweils aufsitzende äußere Drucklager 9, 16 bzw. 10, 17. Der Mittelpufferkupplungskopf kann also weiter bis zu einer Seitenlage ausgelenkt werden, in welcher sich die Lagerpfanne 25 kurz vor dem Scheitelpunkt ihrer nunmehrigen Bewegungsbahn befindet.

Beim Freigeben des Mittelpufferkupplungskopfes nach einer derartigen Auslenkung bewegt er sich unter dem Eigengewicht in seine Mittellage zurück. Dabei kippt der Federteller 13 anfänglich um das aufstehende äußere Drucklager 9, 16 bzw. 10, 17 bis zur Auflage des benachbarten inneren Drucklagers 7, U bzw. 8, 12 und dann um dieses innere Drucklager unter Ausheben des zuvor aufliegenden äußeren Drucklagers in die aus der Zeichnung ersichtliche Lage zurück.

Während der häufigen Auslenkungen des Mittelpufferkupplungsofens innerhalb geringer Auslenkwinkel kippt also der Federteller 13 um eines der inneren Drucklager 7, 11 bzw. 8, 12, wobei die Auslenkkraft infolge des geringen Abstandes dieser beiden Drucklager gering ist. Erst beim Überschreiten bestimmter Auslenkwinkel kommen die eine größere Basis aufweisenden äußeren Drucklager 9, 16 und 10, 17 zur Wirkung. Da jedoch der Teleskopzylinder 20 dann bereits zur Seite geneigt ist und der Mittelpufferkupplungskopf sich nicht mehr mittig über den Drucklagern befindet, ist zum weiteren Auslenken und Kippen des Teleskopzylinder 20 mit Federteller 13 um eines der äußeren Drucklager 9,16 bzw. 10, 17 ebenfalls nur eine geringe Auslenkkraft erforderlich.

Infolge ihrer beiden Drucklagerpaare 7, 11 und 8, 12 bzw. 9,16 und 10,17 mit unterschiedlicher Basislänge ist die erfindiingsgemäße Vorrichtung also geeignet, den Mittelpufferkupplungskopf innerhalb eines weiten horizontalen Auslenkbereiches bei nur geringen Auslenkkräften sicher in seine Mittellage zurückzuführen.

Um eine exakte Vertikaleinstellung des Mittelpufferkupplungskopfes zu erzielen, kann der Teleskopzylinder 20 in bekannter, nicht dargestellter Weise durch Anschläge abgefangene, zur Druckfeder 19 parallele Federn enthalten. Ein Justieren der Mittellage des Mittelpufferkupplungskopfes kann durch die Muttern 5 und 6 erfolgen, indem das Widerlager 4 gegenüber dem Halteteil 1 verstellt wird.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zur Mittenrückstellung kardanisch aufgehängter Mittelpufferkupplungen von Schienenfahrzeugen, wobei sich eine den Mittelpufferkupplungskopf tragende, kardanisch auslenkbare und federnd mit dem Fahrzeugrahmen verbundene Kuppelstange über einen unterhalb der Kuppelstange befindlichen und mit dieser schwenkbar verbundenen oberen Federteller sowie über eine am oberen Federteller angreifende Druckfeder gegen einen unteren Federteller abstützt und der untere Federteller über zwei in Querrichtung des Fahrzeuges nebeneinander angeordnete, kugelgelenkartig bewegliche und aushebbare Drucklager auf einem mit dem Fahrzeugrahmen starr verbundenen Widerlager aufsteht, dadurch gekennzeichnet, daß zu den beiden Drucklagern (7, 11 und 8, 12) seitlich nach außen versetzt und symmetrisch zwei weitere kugelgelenkartig bewegliche und aushebbare äußere Drucklager (9, 16 und 10, 17) zwischen dem unteren Federteller (13) und dem Widerlager (4) angeordnet sind und daß bei horizontal zentriertem Mittelpufferkupplungskopf die beiden äußeren Drucklager (9,16 und 10,17) bei Auflage der beiden übrigen Drucklager (7, 11 und 8, 12) um ein bestimmtes Spiel ft)ausgehoben sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Widerlager (4) einstellbar mit dem Fahrzeugrahmen (Halteteil *) verbunden ist.