DE1890C

DE1890C - Gestellwagen für Bremsbergförderung mit drehbarem Förderwagenträger

Info

Publication number: DE1890C
Application number: DENDAT1890D
Authority: DE
Original assignee: M. NEUERBURG in Köln a. Rh

Description

1877.

Klasse 5.

M. NEUERBURG in KÖLN a. Rh. Gestellwagen für Bremsbergförderung mit drehbarem Förderwagenträger.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 19. December 1877 ab.

Beiliegende Zeichnung stellt ein Bremsbergfördergestell dar, welches sich für jeden Fallwinkel eines Bremsschachtes verwenden läfst. Dieses Fördergestell besteht aus zwei Theilen und zwar:

1. Aus dem Fördergefäfsträger und

2. aus dem sogen. Wagen.

Der Fördergefäfsträger besteht aus zwei aus Flacheisen gebogenen Kreisringen A und A¹, kann aber auch als Halbkreis geformt werden. Diese beiden Ringe sind, um dem Ganzen Stabilität zu verleihen, verbunden durch zwei Stangen B und Bⁱ, und durch Winkeleisen, worauf die Fördergefäfse geschoben werden. Die Ringe A und A ^l erhalten Löcher a a . . ., die dazu dienen, den Fördergefäfsträger an dem Wagen zu befestigen.

Der sogen. Wagen besteht aufser Axen, Rädern und Verbindungsstreben hauptsächlich aus zwei Hauptträgern C und C aus Winkeleisen. Auf der Mitte ihrer Länge werden diese gebogen nach einem Radius, gleich dem der Ringe A und A'. Ferner erhalten diese Träger Schraubenlöcher b b . . . Diese Schraubenlöcher erhalten eine Differentialtheilung in Beziehung zu den Löchern α α, wie auch die Zeichnung angiebt. Hierdurch ist es möglich, den Fördergefäfsträger in jeder beliebigen Stellung zu den Langbalken C und C¹ des Wagens zu befestigen und das Gestell für Neigungen des Bremsberges von o° bis zu 90 ° zu benutzten. Der grofse Vorzug dieses Fördergestells ist, dafs eine Grube für alle ihre Bremsberge nur ein Reservegestell vorräthig zu haben braucht, wodurch bedeutend an Kosten und dergl. mehr gespart wird.

Dieses Fördergestell hat ferner noch eine Neuerung. Es war bisher gebräuchlich, die Bremsbockräder mit nur einem Spurkranz zu versehen. Beiliegende Zeichnung zeigt, dafs jedes Rad zwei Spurkränze besitzt. Ferner ist die Einrichtung getroffen, dafs zwei an einer Seite liegende Räder fest auf die Axen gekeilt sind, während die zwei anderen Räder lose sitzen. Hierdurch ■ ist erreicht, dafs, wenn auch die Leitung für das Fördergestell nicht mehr die richtige Spurweite besitzt, das Gestell doch noch ohne jegliche Störung über dieselbe hinweggeht und nicht von der Leitung herunterfällt. Veranlafst durch den doppelten Spurkranz jedes Rades verschieben sich, falls die Leitung nicht mehr richtig liegt, die losen Räder auf den Axen, passen sich also jedesmal der Spurleitung an.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.