DE188757C

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Publication number: DE188757C
Application number: DENDAT188757D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 188757 KLASSE 2Oe. GRUPPE

Mittelpuffer- Kupplung. Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. Mai 1904 ab.

Es ist bekannt, Mittelpuffer-Kupplungen unterhalb der gegenwärtig üblichen Schraubenkupplung derart anzuordnen, daß der Kuppelkopf in bezug auf den Zugbügel verschwenkt und in der seitlichen Losstellung festgestellt werden kann. Es wurde auch vorgeschlagen, die ganze Mittelpuffer-Kupplung zwecks Anwendung der Schraubenkupplung in axialer Richtung leicht verschiebbar anzuordnen. Die

ίο vorliegende Erfindung besteht in der Vereinigung der beiden an sich bekannten Einrichtungen bei einer Mittelpuffer-Kupplung mit Hebeln zur Übertragung der Stoßbewegungen auf eine Feder und einen Reibungswiderstand derart, daß der Kuppelkopf während der Übergangsperiode sowohl in der vorderen Arbeitsstellung als auch unter einem Winkel (von etwa 90 °) gegen den Bügel festgestellt, d. h. mit dem Bügel fest verbunden werden kann, daß dagegen am Ende der Übergangsperiode die Widerlager für die Übertragungshebel samt dem Bügel und der ganzen Zug- und Stoßvorrichtung in dem Wagenrahmen zurückversetzt und in einer rückwärtigen Arbeitsstellung festgestellt werden können. Durch die Erfindung soll die Einführung der Kupplung erleichtert werden. Während der Übergangsperiode ist die Mittelpuffer-Kupplung in der vorderen Lage festgestellt. Je nachdem die Schraubenkupplung oder die Mittelpuffer-Kupplung benutzt wird, ist der Kuppelkopf mit dem um eine rückwärtige Achse drehbaren Zugbügel unter einem Winkel von i8o° oder ungefähr 90⁰ fest verbunden. Am Ende der Übergangsperiode werden Seitenpuffer und Schraubenkupplung entfernt, und die Mittelpuffer-Kupplung wird in die rückwärtige Stellung gebracht, um den Wagenabstand zu verringern.

Fig. ι ist eine Seitenansicht der Kupplung, 4; Fig. 2 ein wagefechter Schnitt.

Fig. 3 und 4 sind Oberansichten eines Teiles der Kupplung in zwei verschiedenen Stellungen.

Fig. 5 ist ein Schnitt nach der Geraden 5-5 in Fig. 3.

Die äußeren Enden h der in bekannter Weise wirkenden Übertragungshebel h^x greifen in Ausnehmungen oder Taschen i der Gußplatten i¹, welche verschiebbar angeordnet sind und zwischen den festen Ansätzen k¹ und k² in zwei verschiedenen Lagen festgestellt werden können. In der vorderen, während der Übergangsperiode benutzten Stellung sind die Gußplatten i¹ zwischen den vorderen Ansätzen k¹ und den vertikalen, schwach keilförmig ausgebildeten Platten / eingespannt, welche hinter den Platten i¹ eingesetzt sind, sich gegen die rückwärtigen Ansätze Ä² stützen und mittels Bolzen Z¹ gesichert sind. Um die Platten Z noch besser zu halten, sind die Gußplatten i¹ mit vorspringenden Leisten i² ausgebildet, welche die Platten Z übergreifen. Soll die Kupplung am Ende der Übergangsperiode nach rückwärts verschoben werden, so werden die Keilplatten Z herausgenommen,

die Platten ζ¹ nach rückwärts geschoben und sodann die Keilplatten zwischen die Ansätze k¹ und die Platten i¹ eingetrieben.

Der Schaft c des Kuppelkopfes ist mit einem Klotz m gelenkig verbunden, welcher mit den Bügelstangen b durch Nietung unlösbar vereinigt ist. Der Gelenkbolzen m¹ liegt an beiden Enden mit den Schaftflächen bündig und wird für gewöhnlich durch zwei

ίο Stifte m? am Herausfallen gehindert, welche aus den Zapfenöffnungen c¹ des oberen und unteren Schaftteiles vorstehen und in entsprechende Ausnehmungen des Bolzens in¹ greifen. Die Öffnungen c¹ sind nicht kreisrund, sondern länglich, so daß sie eine Verschiebung des Schaftes in dem Block m von solcher Größe zulassen, daß der Bolzen m¹ außer Eingriff mit den Stiften to² gebracht werden kann, wenn der Kuppelkopf ganz entfernt werden soll.

Um den Schaft mit dem Bügel in der

Arbeitsstellung in starrer Weise zu verbinden,

,sind zwei Keilstücke nn¹ vorgesehen, welche zwischen entsprechende Ausnehmungen des Schaftes und des Bügels durch Drehen einer Spindel 0 eingetrieben werden. Die Spindel 0 greift mit einem mit Schraubengewinde versehenen Ende durch entsprechendes Muttergewinde des Keiles n^l und trägt eine mittels Splintes gesicherte, die Auswärtsbewegung des Keiles begrenzende Mutter o². Der Keil η sitzt lose zwischen einem Bund o¹ der Spindel und der auf letztere aufgesteckten Kurbel.

Soll beim Kuppeln der Wagen mittels der alten Schraubenkupplung der Kuppelkopf zur Seite gedreht werden, so werden durch Drehung der Spindel 0 in entsprechender Richtung die Keilstücke η n^l so weit herausgezogen, daß der Ansatz rr des Keiles η um die Ecke b² des Bügels gedreht werden kann. Sodann wird durch entgegengesetztes Dreheri der Spindel der Kuppelschaft in der seitlichen Stellung mit dem Bügel fest verbunden. Der. Keil n^l stützt sich hierbei gegen die innere Verstärkungsrippe c² des Schaftes, während der Ansatz n² des Keiles gegen die Seitenfläche des Bügels zu liegen kommt.

Beim Seitwärtsdrehen des Kuppelkopfes wird der Bolzen m^l dadurch am Herausfallen verhindert, daß zwei aus den Innenflächen der Schaftglieder vorspringende Stifte ρ in Kreisnuten q des Bügels gleiten, so daß keine Längsverschiebung zwischen Bügel und Schaft stattfinden kann. Befindet sich der Schaft in der Normalstellung, so stehen die Stifte ρ geraden Verlängerungen der Nuten q gegenüber, so daß sie eine Verschiebung des Schaftes nicht hindern. Letztere kann (zwecks Lösung des Kuppelkopfes vom Bügel) jedoch nur nach Entfernung einer an dem rückwärtigen Ende der Schaftglieder anliegenden Widerlagsplatte r stattfinden, welche mittels eines eine starke Unterlagsplatte s tragenden Bolzens s¹ für gewöhnlich gehalten wird. Das vordere Ende des Bolzens s^l ist hakenförmig ausgebildet und umgreift einen Nietbolzen des Bügels b.

Soll der Kuppelkopf entfernt werden, so wird zuerst die Mutter o² der Spindel 0 abgeschraubt , sodann werden die Keile durch Drehen der Spindel herausgezogen und ganz abgenommen, zu welchem Zwecke zuerst der eine Keil ganz abgeschraubt werden muß, worauf der andere Keil samt Spindel ganz herausgezogen werden kann. Schließlich wird die Mutter des Bolzens s¹ gelockert und der Kuppelschaft so weit nach rückwärts gestoßen, daß der Bolzen m¹ von dem Stift m² freigegeben wird und herausfällt.

Claims

Pate nt-Ansprüche:

1. Als Übergangskupplung dienende, unterhalb der Schraubenkupplung angeordnete Mittelpuffer-Kupplung mit seitlich verschwenkbarem, feststellbarem Kopf und mit Hebeln zur Übertragung der Stoßbewegungen auf eine Feder und einen Reibungswiderstand, gekennzeichnet durch Widerlager für die Übertragungshebel (h'J, welche ein Zurückversetzen der Kupplung ohne Änderung der Einzelteile gestatten.

2. Ausführungsform der Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützplatten (i^l) für die Übertragungshebel (h\) im Wagengestell zwischen je zwei festen Anschlägen fk¹ k²) verschiebbar sind und mittels je einer den Zwischenraum bis zu den Anschlägen ausfüllenden Keilplatte (I) in zwei Lagen festgestellt werden können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.