DE184931C - - Google Patents
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- DE184931C DE184931C DENDAT184931D DE184931DA DE184931C DE 184931 C DE184931 C DE 184931C DE NDAT184931 D DENDAT184931 D DE NDAT184931D DE 184931D A DE184931D A DE 184931DA DE 184931 C DE184931 C DE 184931C
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2700/00—Supplying, feeding or preparing air, fuel, fuel air mixtures or auxiliary fluids for a combustion engine; Use of exhaust gas; Compressors for piston engines
- F02M2700/43—Arrangements for supplying air, fuel or auxiliary fluids to a combustion space of mixture compressing engines working with liquid fuel
- F02M2700/4302—Arrangements for supplying air, fuel or auxiliary fluids to a combustion space of mixture compressing engines working with liquid fuel whereby air and fuel are sucked into the mixture conduit
- F02M2700/4304—Arrangements for supplying air, fuel or auxiliary fluids to a combustion space of mixture compressing engines working with liquid fuel whereby air and fuel are sucked into the mixture conduit working only with one fuel
- F02M2700/4311—Arrangements for supplying air, fuel or auxiliary fluids to a combustion space of mixture compressing engines working with liquid fuel whereby air and fuel are sucked into the mixture conduit working only with one fuel with mixing chambers disposed in parallel
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
JVI 184931 KLASSE 46 c. GRUPPE
Firma ADOLPH SAURER in ARBON, Schweiz.
Explosionskraftmaschinen.
Der Gegenstand dieser Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Regelung der
Umdrehungszahl von Ein- oder Mehrzylinder-Explosionskraftmaschinen durch Ermöglichung
einer zweckentsprechenden Beeinflussung der Brennstoffgemischmenge in jeder Stellung
eines vom Regler betätigten Schiebers. Ohne Beeinträchtigung der Wirkung des vorhandenen
selbsttätigen Reglers wird eine weitere, gewissermaßen im Sinne der Genauigkeit ergänzende
Regelung durch Einstellung eines vom Führerstande aus beeinflußten zweiten Gemischdrosselschiebers bewirkt.
Den bekannten Vorrichtungen gegenüber, welche eine Veränderung der Umdrehungszahl
einer Explosionskraftmaschine, unabhängig von dem selbsttätig wirkenden Regler, durch Drosselung oder Absperrung der Gemischzuleitung
ermöglichen, unterscheidet sich die vorliegende Einrichtung durch die Anordnung
von zwei unmittelbar in Wechselwirkung zueinander tretenden Schiebern in dem vom Karburator zu den Kraftzylindern
führenden Gemischkanal.
Diese als Rohrschieber ausgebildeten Schieber sichern an sich eine fast reibungslose
Bewegung und, indem sie konachsial zueinander angeordnet sind, derart, daß das Brennstoffgemisch
vom Karburator zu dem oder den Zylindern in der Richtung der gemeinschaftlichen
Schieberachse strömt, sind die Strömungsverhältnisse erheblich günstiger und ist die Genauigkeit und Schnelligkeit der
Wirkung einer Verstellung eine größere, als bei den bekannten, ähnlichen Zwecken dienenden
Hähnen oder Hahn- und Ventilkombinationen.
Auch hat man neben dem selbsttätigen Regler noch die Anbringung eines weiteren,
von Hand zu bewegenden Reglers (fachtechnisch »Akzelerator« genannt) für die Praxis der Automobiltechnik als notwendig
erkannt. Diese zweite Regelungsvorrichtung wirkt unmittelbar auf den Weg oder die
Federspannung des oben genannten Reglers ein. Dabei zeigt sich jedoch der Nachteil,
daß der selbsttätige Regler zeitlich außer Tätigkeit gesetzt wird, oder wenigstens in
seiner Wirkungsfähigkeit erheblich eingeschränkt wird. Die Folge hiervon ist, daß
bei plötzlich abfallender Belastung der Maschine diese »durchgeht«, d. h. über die
normale Umlaufszahl hinausschießt, wenn nicht im gleichen Augenblick der Akzelerator
den Regler wieder freigibt.
Dieser Übelstand wird gänzlich behoben durch den Gegenstand dieser Erfindung.
Ein Ausführungsbeispiel desselben wird auf der Zeichnung veranschaulicht, welche in
Fig. ι und 2 die betreffende Vorrichtung in zwei senkrecht aufeinander stehenden Längsschnitten
darstellt und dabei in Fig. 2 gleichzeitig eine veränderte Lage der Ventile zueinander
berücksichtigt.
Vom selbsttätigen Regler her kann, wie bekannt, mittels Hebels F ein an der Stange 7
festsitzender Schieber 6 in senkrechter Rieh-;
tung verschoben werden, wobei der größte
Querschnitt zwischen dem Schieber 6. und einem anderweiten auf der Stange 7 längsverschieblichen
Schieber H, bestehend aus den Teilstücken 8, 81, der größten Umdrehungszahl
der Kraftmaschine entspricht, über welche diese nicht hinausgehen kann.
Nun wird eine ergänzende zusätzliche Regelungsfähigkeit dadurch herbeigebracht,
daß durch ein vom Führerstande aus beeinflußtes Akzeleratorhebelwerk und Gestänge G K
der Rohrschieber H zweckentsprechend verstellt werden kann. Fig. 2 zeigt den Schieber
H in seiner tiefsten Lage, wo das Benzingemisch ganz abgeschnitten ist. Zwischen
dieser und der oberen Lage (Fig. 1) sind eine ganze Anzahl von Stellungen des Akzeleratorschiebers
H möglich, wodurch der Querschnitt für das durch die Kanäle C D ankömmende
Benzingemisch in größerem oder geringeren Maße verengt bezw. vergrößert werden kann; aber in keiner dieser Stellungen
wird die Stellung des Regulatorschiebers 6 davon in irgendeiner Weise gestört, da er
sich in den unteren Teil des Schiebers H hineinschieben kann, d. h. die Wirkung des
Akzeleratorschiebersii kann in jeder beliebigen
Hubstellung des Regulatorschiebers 6 eintreten, ohne daß eine Beeinträchtigung des Reglers
durch die Handhabung des Akzelerators zu befürchten wäre.
Claims (1)
- Patent-Anspruch :■Vorrichtung zur genauen Regelung der Umdrehungszahl von ein- oder mehrzylindrigen Explosionskraftmaschinen mittels eines in den vom Karburator kommenden Gemischkanal eingebauten Akzeleratorschiebers, dadurch gekennzeichnet, daß derselbe, als Rohrschieber H gebildet, konachsial zu dem vom selbsttätigen Regler beeinflußten gleichartigen Schieber (6) angeordnet ist, und bei seiner vom Führersitz aus bewirkten Verstellung sich in Richtung auf den Schieber (6) bezw. über denselben hinweg· verschiebt, um dadurch den Durchgangsquerschnitt für das Benzinluftgemisch je nach Bedarf, unabhängig vom Regler, zu verändern bezw. abzuschließen.Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE184931C true DE184931C (de) |
Family
ID=448828
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT184931D Active DE184931C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE184931C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1054783B (de) * | 1956-08-09 | 1959-04-09 | Daimler Benz Ag | Mehrstufen- oder Verbund-Vergaser fuer Brennkraftmaschinen |
-
0
- DE DENDAT184931D patent/DE184931C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1054783B (de) * | 1956-08-09 | 1959-04-09 | Daimler Benz Ag | Mehrstufen- oder Verbund-Vergaser fuer Brennkraftmaschinen |
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