DE1846846U - Schmiervorrichtung fuer brennkraftmaschinen. - Google Patents

Description

• Schmiervorrichtung für Brennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf eine Schmiervorrichtung für

  Brennkraftmaschinen, insbesondere für Zweitakt-Einspritz-

  Brennkraftmaschinen mit von der Brennkraftmaschine angetriebener Schmiermittelförderpumpe, insbesondere in Form einer Kraftstoff-Einspritzpumpe, für mehrere, fieber den Umfang des Maschinenzylinders verteilte-und über eine Verteilervorrichtung mit Drosselstellen gespeiste Schmierstellen.
• Es sind schon derartige Schmiervorrichtungen für Brennkraftmaschinen bekannt, bei denen das Schmiermittel der Zylinderwand an einer Stelle zugeführt wird, die bei annähernd oberer Totpunktstellung des Arbeitskolbens im Zeitpunkt der Schmiermitteleinspritzung unterhalb des Kolbens liegt. Diese Art der Schmierung ist nachteilig, weil das Öl zum größten Teil nicht unmittelbar an die Zylinderwand gelangt, sondern in den ohnehin mit Öl gefüllten Kurbelraum.
• Um dies zu verhindern, ist bei anderen bekannten Schmiervorrichtungen ein Druckventil mit einer Düse unmittelbar in den Arbeitskolben eingesetzt. Diese mündet dabei zwischen den Kolbenringen des Arbeitskolbens. Da dieses Druckventil für einen hohen Druck ausgelegt sein soll, ist es erforderlich, seine Zuleitungen ohne Stopfbuchsenabdichtungen als einstück biegsame Rohrschlange zu verlegen, die jede Kolbenbewegung mitmachen kann. Deshalb ist diese Ausführung umständlich und ihre Anwendung nachteilig.
• Die beschriebenen Mängel werden gemäß der Erfindung dadurch behoben, daß in die von den Drosselstellen des Verteilers zum Maschinenzylinder fahrenden Schmiermittelleitungen Druekventile eingeschaltet sind, deren öffnungsdruck unter sich gleich und im übrigen höher eingestellt sind, als'die Gegendruck, die an den nachgeschalteten Schmierstellen auftreten. Auf diese Art wird mit einfachen Mitteln eine zuverlässige Schmiereinrichtung geschaffen, deren Einzelglieder baukastenartig zusammengesetzt werden können.
• Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in Zeichnung dargestellt und zwar zeigen : Fig. 1 einen Teilschnitt durch einen Dieselmotor und

  Fig. 2 einen Schnitt in der Ebene II in der

  Fig.1.

• Ein Dieselmotor 1 hat einen Arbeitskolben 2, der'in einem Maschinenzylinder 3 auf-und abbewegt wird und dabei Über einen Kolbenbolzen 4 und einen Pleuel 5 eine Kurbelwelle 6 antreibt. Wie besonders in Fig. 2 zu erkennen, sind am Umfang des Maschinenzylinders gleichmäßig verteilt vier in gleicher Höhe am Zylinder liegende Schmierstellen 7 angeordnet, über die Schmiermittel der Innenwand des Zylinders 3 zum Schmieren der Kolbenlaufbahn zugeführt wird.
• Auf der Kurbelwelle 6 sitzt ein Antriebsrad 8e das über ein Rad 9 eine Kolbeneinspritzpumpe 10 ohne Schlupf antreibt.
• Diese Einspritzpumpe 10 ist über eine Saugleitung 11 und ein in diese eingebautes Filter 12 an einen Schmiermittelbehälter 13 angeschlossen. Eine Druckleitung 14 führt zu einem bei Einspritzanlagen ueblichen Drosselverteiler 15. Dieser Drosselverteiler ist als Verteilerleiste ausgebildet, die als einfaches Bauelement in großen Stückzahlen hergestellt werden kann und üblicherweise mit drei, vier, sechs oder acht Drosselanschlüssen versehen ist. Vom Drosselverteiler 15 wird das Schmiermittel auf eine der Zahl der Schmierstellen entsprechende Anzahl von beispielsweise vier DrosselanschlUssen 16 verteilt.
• Jeder der Drosselstellen k6 ist fiber eine eigene Leitung 17 mit einem am Zylinder angeordneten Druckventil 18 verbunden.
• Ein derartiges Druckventil ist hochgespannt und auf einen Öffnungsdruck eingestellt, der mit Sicherheit über dem Höchstdruck liegt, der an der Zylinderwand im Bereich der Schmierstelle erreicht wird. Ist der hochsterreichte Druck im Maschinenzylinder mit z. B. 60 atü ermittelt, so sind die Druckventile

  auf über 60 atüe also etwa 65 bis 120 atüe am günstigsten aber

  auf etwa 100 atü einzustellen. Alle diese Druckventile 18 sind derart beschaffen, daß sie auf genau den gleichen Öffnungsdruck eingestellt werden können. Deshalb sprechen sie alle gleichmäßig bei dem gleichen Schmiermitteldruck an. Zweckmäßigerweise werden als Druckventile die bei Einspritzanlagen üblichen Einspritz-Zapfendüsen verwendet, bei denen in einem Düsenkörper eine vom Schmiermitteldruck gegen die einstellbare Kraft einer Feder längsbewegliche Düsennadel eingebaut ist.
• Nahe dem Auslaß der Düse ist der Düsenkörper mit einer Druckkammer versehen, in die ein Zuführungskanal mündet, aber den Schmiermittel in die Düse gelangt. Die unter Federdruck stehende Nadel überwacht dabei den Schmiermittelausstoß der Düse.
• Die beschriebene Schmiervorrichtung wirkt wie folgt : Wenn der Dieselmotor 1 läuft, treten an der zu schmierenden

  Zylinderwand des Maschinenzylinders 3 Maximaldruck von z. B.

  60 atü auf. Die vom Motor im gleichen Takt angetriebene Ein-

  spritzpumpe 10 saugt Schmiermittel aus dem Behälter 13 über

  das Filter 12 und die Leitung 11 an und drückt es über die

  Leitung 14 zum Drosselverteiler 15. Im Drosselverteiler 15 wird das Schmiermittel auf die vier Drosselstellen 16 verteilt. Nach einem geringen Druckabfall an den Drosselstellen 16 erreicht das Schmiermittel über die Leitungen 17 die Druckventile 18, öffnet diese und gelangt unter Überwindung

  des Gegendrucks im Maschinenzylinder 3 über die vier Schmier-

  stellen 7 gleichmäßig verteilt zu seinen Verbrauchstellen

  zwischen der Wand des Zylinders 3 und dem Kolben 2. Bei Versuchen hat sich gezeigt, daß bei einem im Zylinder erreichten Höchstdruck von 60 atü der an den Ventilen 18 eingestellte Druck am günstigsten etwa 100 atü betragen muß. Bei einem derartig hohen Einspritzdruck und dem Druckunterschied zwischen dem Druck im Arbeitszylinder und dem Druck des Schmiermittels ist eine einwandfreie und gleichmäßige Verteilung des Schmier-

  mittels an allen Schmierstellen 7 auch bei größeren Viskosität-

  schwankungen und in großen Drehzahlbereichen gewährleistet.

  Anstatt einer üblichen Kolbeneinspritzpumpe kann zur Schmier-

  raittelförderung auch eine gleichmäßig fördernde Pumpe, z. B.

  eine Zahnradpumpe, verwendet werden. In einem solchen Fall

  würsteaber der Drosselverteiler 15 als Drehschieber ausge-

  bildet sein, der sich in gleichem Takt dreht, wie sich der Kolben 2 in seinem Zylinder bewegt.
• Es liegt auch im Rahmen der Erfindung, eine einzige Pumpe zum Versorgen zweier oder mehrerer Maschinenzylinder zu verwenden. Der Antrieb der Pumpe Rasste in einem solchen Fall in einem Verhältnis ins Schnelle übersetzt werden, das der Anzahl der zu versorgenden Maschinenzylinder entspräche. Durch eine derartige Maßnahme könnten dann verschiedene Maschinenzylinder zu Gruppen zusammengefasst sein, wobei nur ein Teil der Pumpen gebraucht würde, die sonst notwendig wären.
• - Es ist auch denkbar, daß am Maschinenzylinder in verschiedenen Höhen in einer Ebene liegende Gruppen von Schmierstellen 7 vorgesehen sind, die durch die erfindungsgemäße Vorrichtung geschmier werden. Nach den vorausgegangenen Ausführungen könnte eine derartige Schmierung mit einer oder mit mehreren Pumpen durchgeführt werden.
• Bei der Art der zu schmierenden Brennkraftmaschine ist zwar in erster Linie an eine Zweitakt-Diesel-Brennkraftmaschine gedacht, aber auch bei anderen Dieselmotoren und bei Viertakt-Otto-Motoren ist die erfindungsgemäße Art der Zylinderschmierung vorteilhaft.
• AnsprU. che*.
• 1. Schmiervorrichtung für Brennkraftmaschinen, insbesondere für Zweitakt-Einspritz-Brennkraftmaschinen, mit von der Brennkraftmaschine angetriebener Schmiermittelförderpumpe, insbesondere in Form einer Kraftstoff-Einspritzpumpe, für mehrere, über den Umfang des Maschinenzylinders verteilte

  und über eine Verteilervorrichtung mit Droselstellen ge"

  speiste Schmierstellen, dadurch gekennzeichnet, daß in die von den Drosselstellen (16) des Verteilers (15) zum Maschinenzylinder (3) führenden Schmiermittelleitungen (17) Druckventile (18) eingeschaltet sind, deren Öffnungsdrücke unter sich gleich, im übrigen höher eingestellt sind, als die Gegendrücke, die an den nachgeschalteten Schmierstellen (7) auftreten.

Claims (1)

1. 2. Schmiervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnete daß der öffnungsdruck der Druckvntile (16) bis etwa doppelt so hoch ist, wie der Druck an den Schmierstellen (7) 1 t"ieii 1 unci 2, dadurch 3. SehmiervorriQhtung nach den Ansprüchen l und 2 dadurch gekennzeichnet, daß als drackventil (16)eine bei Einspritzanlagen übliche Einspritz-Zapfendüse verwendet ist, die einen Düsenkörper und eine von Schmiermitteldruck gegen die einstellbare Kraft einer Feder längsbewegliche Düsennadel hat, die den Schmiermittelausstoß der Düse Uberwacht. zu