DE723590C - Einspritzanlage fuer mehrzylindrige Brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

• Einspritzanlage für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft einen mehrzylin-. drigen Einspritzmotor, bei dem der Verdichtungsdruck jedes Motorzylinders zur Steuerung des Auslaßabsperrgliedes seiner Einspritzdüse herangezogen wird.
• Bei bekannten. Ausführungen dieser Art steuert der Verdichtungsdruck selbst das Eii1-sp,ritzventil auf. Dies hat den Nachteil, daß 'der Zeitpunkt des Einspritzbeginns lediglich vom Verdichtungsdruck abhängig ist; kleine Schwankungen dieses Druckes können also den, Einspritzbeginn unerwünscht verschieben.
• Dieser Nachteil wird dadurch vermieden, daß der Auslaß einer einzylindrigen Einspritzpumpe, die für jeden einzelnen Arbeitshub. des Motors je einen Förderhub .ausführt, über -eine entsprechend verzweigte Druckleitung Luiter Zwischenschaltung der Absperrglieder mit den einzelnen -Düsen verbunden ist, wobei die Absperrglieder durch den im zugehörigen Motorzylinder erzeugten Verdichtungsdruck derart,aufges teuert oder zur Aufsteuerung vorbereitet werden, daß die bei jedem Förderhub, der Einspritzpumpe nach Maßgabe ihres Fördergesetzes geförderte Kraftstoffmenge jeweils nur in. denjenigen Zylinder einspritzen kann, dessen Kolben den nächsten Arbeitshub vollzieht.
• Einspritzanlagen, bei denen von einer entsprechend schnell angetriebenen Einstempelptunpe aus über einen Verteiler der Kraftstoff zu mehreren Spritzstellen taktmäßig geleitet wird, waren bekannt. Bei diesen Anlagen wurde aber die Verteilung mit mechanischen Mitteln gesteuert; im Gegensatz dazu wird beim Erfindungsgegenstand der Verdichtungsdruck in den Motorzylindern herangezogen, tun diejenige Düse gewissermaßen vorzuwählen, durch welche die nächste Einspritzung erfolgen soll.
• Drei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes sind in der Zeichnung schematisch dargestellt, und zwar zeigt Abb. r eine Einspritzanlage für eine vierzylindrige Brenukraftmaschine, Abb.2 ein Einspritzventil mit Absperrvorrichtung für ein zweites Ausführungsbeispiel, Abb.3 ein Einspritzventil mit Absperrvorrichtung für ein drittes Beispiel.
• Mit i ist eine teilweise im Schnitt dargestellte Einspritzpumpe bezeichnet, deren Kolben 2 bei jedem Fördethub eine regelbare Kraftstoffmenge in. eine Leitung 3 drückt. Die Regelung der Kraftstoffmenge erfolgt in an sich bekannter Weise durch Verdrehen des mit einer schräg abgeschnittenen Steuerfläche versehenen Kolbens. Die Leitung 3 teilt sich in die Leitungen 4a und 4U, und diese wiederum, verzweigen sich in. die zu den Einspritzventilen führenden Leitungen 5a, 5L, 5`, 5d. Für jeden der sch ematisch dargestellten Zylinder Z des Motors ist ein Einspritzventil vorgesehen, das .aus einem Gehäuse 6 mit einer durchgehenden Längsbohrung 7 besteht. In dieser Längsbohrung gleitet ein Schieber 8, der über einen Teil. seiner Länge durchbohrt ist. Diese mit 9 bezeichnete Längsbohrung mündet an ihrem spritzseitigen Ende in die sich in einem Kopf io befindlichen Spritzlöcher i i. Das andere Ende der Bohrung 9 trifft auf eine Querbohrung 12 des Schiebers B. An dem der Spritzseite abgewandten Ende des Schiebers B ist ein Bund i3 angeordnet, der durch eine Feder 14 auf eine Schulter 15 des Gehäuses 6 gedrückt wird. In dieser gezeichneten Stellung ragt das. spritzseitige Ende des Schiebers mit dem Kopf io in den Raum: des Zylinders. Z hinein, so daß der oberhalb der Querbohrung 12 vorgesehene Mantelteil des Schiebers die Einmündung 16 der Leitung 5 in dieser Stellung abdeckt.
• Kommt nun einer der Motorkolben 17 bei seinem Verdichtungshub in die Gegend seiner oberen Totlage, so schiebt der Verdichtungsdruck den Schieber 8 entgegen der Kraft der Feder 14 nach oben, bis der Kopf io am Gehäuse 6 anliegt. In dieser Stellung befnidet sich die Querbohrung 12 in gleicher Höhe mit der Mündung 16, so d,aß die Düsenmündung mit der Druckleitung 3, 4, 5 verbunden ist. Bei dem nun folgenden Förderhub der Einspritzpiunpe i wird die dabei geförderte Kraftstoffmnenge in. denjenigen Motorzylinder eingespritzt, dessen Ladung verdichtet ist.
• Die Maschine beim ersten Ausführungsbeispiel soll ein vierzylindriger Viertaktmotor sein. Bei jeder Umdrehung der Kurbelwelle muß also zwei Zylindern Kraftstoff zugeführt werden. Die vom Motor mit Kurbelwellendrehzahl angetriebene Welle der Einspritzpumpe hat einen Doppelnocken 18, d. h. der Nocken hat zwei Erhebungen, so daß der Pumpenkolben bei jeder Umdrehung der Welle je zwei Saug- und Druckhübe ausführt.
• Bei einem. Vierzylinderzweitaktmotor müßte entweder der Doppelnocken der Einspritzpumpe mit doppelter Drehzahl wie die Kurbelwelle umlaufen, oder es müßte ein vierfacher Nocken verwendet werden, wenn dabei die Pumpenwelle mit gleicher Drehzahl wie die Kurbelwelle des Motors umlaufen würde. Die Kurbelkröpfungen müßten bei einem solchen vierzylindrigen Zweitaktmotor um je 9o° gegeneinander versetzt sein.
• Das Einspritzventil nach Abb. 2 unterscheidet sich vom Einspritzventil des ersten Beispiels dadurch, daß die Spritzlöcher i i nicht im. Schieber, sondern im Ventilgehäuse 6 vorgesehen sind. Der einerseits dem Verdichtungsdruck im Motorzylinder, andererseits der Rückführkraft einer Feder 14 ausgesetzte Schieber i9 steuert hier lediglich die Verbindung der Druckleitung mit dem Kanal 2o im Gehäuse 6. Solange der Schieber 19 vom Verdichtungsdruck hochgedrückt ist, besteht diese Verbindung.
• Das Einspritzventil nach dem dritten Ausführungsbeispiel hat eine Düsennadel 2 i, an deren Schulter 22 der in der Druckleitung 3, 4, 5 herrschende Kraftstoffdruck angreift, der die Nadel von ihrem Sitz im Öffnungssimi entgegen der Kraft einer vorgespannten Schließfeder 23 anzuheben bestrebt ist. Dieses Bestreben unterstützt jeweils der im Motorzylinder entstehende Verdichtungsdruck, der sich über einen Kanal 24 in einen Ringraum 25 fortpflanzt und dort an einer Schulter 26 angreift, die .am Übergang des Nadelschaftes auf einem. Bund 27 entsteht.
• Der Kraftstoff wird also bei einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine, die mit derartigen Einspritzventilen ausgestattet ist, jeweils nur durch das Ventil desjenigen Zylinders ausspritzen, der mit s einem Verdichtungsdruck die Öffnungsbewegung der betreffenden Düsennadel unterstützt, sofern die Schulter- und Federverhältnisse so abgestimmt sind, daß der bei jeder Einspritzung auftretende Spitzendruck allein. nicht imstande ist, die Düsennadeln anzuheben. Während beim dritten Beispiel eine geschlossene Düse vorgesehen ist, zeigen die ersten beiden Beispiele offene Lochdüsen. Selbstverständlich könnte man dort ebenfalls geschlossene Düsen verwenden, indem man in den zwischen dem Schieber und der Düsenmündung verlaufenden Leitungsabschnitt irgendein Ventil anord- j net, das durch den von der Pumpe erzeugten Druck gegen eine Schließkraft geöffnet wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Mehrzylindriger Einspritzmotor, bei dem der Verdichtungsdruck jedes Motorzylinders zur Steuerung des Auslaßabsp.errgliedes seiner Einspritzdüse herangezogen wird, dadurch gekennzeichnet, daß, der Auslaß einer einzylindrigen, Einspritzpumpe, die für jeden einzelnen Arbeitshub des. Motors je einen, Förderhub ausführt, über eine entsprechend verzweigte Druckleitung unter Zwischenschaltung der Ab- sperrglieder mit den einzelnen Düsen verbunden ist, wobei die Absperrglieder,durch den im zugehörigen Motorzylinder erzeugten Verdichtungsdruck derart aufgesteuert oder zur Aufsteuerung vorbereitet werden, daß die bei jedem Förderhub .der Einspritzpumpe nach Maßgabe ihres Fördergesetzes geförderte Kraftstoffmenge jeweils nur in denjenigen Zylinder einspritzen kann, dessen Kolben den nächsten Arbeitshub vollzieht.