DE181575C

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Publication number: DE181575C
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Description

' 1 it

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 80 c. GRUPPE

ALFRED SMALLWOOD in LONDON.

Ausglühofen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 30. Dezember 1904 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf einen Ausglühofen mit zwischen Rost und Glühkammer angeordneter Verbrennungskammer, bei welchem eine Kühlkammer oder auch deren mehrere in einer Linie mit der Glühkammer angeordnet und unter sich und gegen die Glühkammer durch Schieber oder selbsttätig sich schließende Klappen absperrbar eingerichtet sind, und betrifft hierbei eine Einrichtung zum Vorführen der das auszuglühende Gut tragenden Wagen einzeln oder gemeinschaftlich aus der einen Kammer in die benachbarte. Dieselbe besteht aus einer endlosen Kette, welche durch sämtliche Kammern hindurchführt und über je ein vor und hinter dem Ofen angeordnetes Rad nach einem

, Kanal in der Ofensohle läuft. Die Kette ist innerhalb des Ofens in einer am Boden der

■^: Glüh- und Kühlkammern entlang laufenden

ao Rinne oder Schiene geführt, welche aus einzelnen, der Länge der Kammern entsprechenden Teilen besteht, die zwecks Kupplung des darüber befindlichen Wagens mit der Kette und Weiterbeförderung des ersteren mit Hilfe eines nach außen tretenden Hebels angehoben werden.

Auf der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform eines Ausglühofens mit entsprechender Einrichtung veranschaulicht,.

und zwar ist Fig. 1 ein senkrechter Längsschnitt, Fig. 2 ein Querschnitt nach Linie B^B² der Fig. 1, Fig. 3 ein Querschnitt nach Linie B^s - B*; und Fig. 4 zeigt einen Querschnitt durch die eine Glühkammer nebst eingefahrenem Transportwagen in vergrößertem Maßstabe.

. Der zur Darstellung gebrachte Glühofen ist vorzugsweise zum Ausglühen von Gegenständen bestimmt, welche zwecks Vermeidung der Oxydation während des Arbeitsprozesses nicht mit der äußeren Luft in Berührung kommen dürfen. Zu diesem Zweck ist in der von dem Futter 3 gebildeten Ausglühkammer, die hier als Heizkammer 13 wirkt, ein besonderer Zylinder 11 aus feuerfesten Ziegeln, Metall oder einem anderen geeigneten Material zur Aufnahme der auszuglühenden Gegenstände vorgesehen und zweckmäßig nur an seinen Ecken durch Ziegelsteine oder dergl. 14 unterstützt. Zu beiden Seiten des Futters 3 sind Räume 1 vorgesehen, die sich bei 2 trichterförmig erweitern und mit der Verbrennungskammer B in unmittelbarer Verbindung stehen. Der Teil der Futterwandung 3, welcher den Verbrennungsraum B von dem Heizraum' 13 trennt, ist an seiner Unterseite mit Vorsprüngen C zur erhöhten Wärmeaufspeicherung ausgestattet. Der Verbrennungsraum kann nun einerseits mit den Heizkammern 6 und 13 in Verbindung- gebracht werden, andererseits unmittelbar mit dem Glühraum H durch entsprechendes Umstellen der Regulierschieber zusammengeschaltet werden, je nachdem man einen Ofen mit äußerer oder innerer Beheizung haben will.

Am hinteren Ende des Ofens sind in der Verlängerung der Glühkammer die Kühlkammern 15 angeordnet, welche in bekannter Weise durch nur nach einer Richtung aufklappbare Türen 16 unter sich und gegen die Glühkammer abgesperrt sind, während gleichzeitig auch für einen luftdichten Anschluß der

Claims

Vorderseite der Glühkammer bezw. der hinteren Seite der letzten Kühlkammer Sorge getragen ist. Die zylindrische Wandung der Kühlkammer ist von einem Wassermantel 17 umgeben, der unter Kühlung' des ausgeglühten Gegenstandes die von letzterem abgegebene Wärme aufnimmt und nutzbar machen läßt. An der Vorderseite des Ofens ist ein Tisch 18 von etwa gleicher Länge, wie sie die Glüh- kammer besitzt, vorgesehen. Ein Geleise 19 j reicht von dem vorderen Ende des Tisches 18 j durch die Glühkammer 11 und die Kühlkammern 15 bis zu einem ähnlichen Tisch 20 am hinteren Ofenende. Auf diesem Geleise laufen j die Wagen 21, welche die auszuglühenden j Gegenstände durch den Ofen befördern sollen. Längs des Geleises ist eine endlose Kette 22 geführt, die über die Kettenräder 23 am vorderen und hinteren Ende des Ofens bezw. der Tische 18 und 20 läuft und zum Antrieb der Transportwagen dient. Innerhalb des Ausglühofens sowie der Kühlkammer läuft die endlose Kette in einer Rinne, gegebenenfalls einer U-förmigen Schiene 27, welche aus so viel Teilen zusammengesetzt ist, als Kammern vorhanden sind, wobei natürlich zwischen den Stoßenden der einzelnen Teile nur ein ganz geringer Zwischenraum vorhanden sein darf. Jeder Teil der Rinne kann für sich mit Hilfe eines Hebels 24, dessen inneres Ende vorteilhaft eine Abschrägung 25 aufweist, angehoben werden. Da ferner jeder Transportwagen einen nach unten reichenden Vorsprung" 26 besitzt, dessen Spitze in die Öffnungen der endlosen Kette zu treten vermag, so wird bei Anheben des betreffenden Rinnenteiles nebst der Kette ein Zusammenschluß derselben mit einem darüber befindlichen Wagen eintreten und bei Bewegung der Kette eine Weiterbeförderung dieses Wagens eintreten können, ohne daß hierbei die in anderen Kammern stehenden Wagen beeinflußt werden. Es ist auch nicht erforderlich, die Außentür des Ofens zu öffnen, und' es wird ein die Glühkammer verlassender Wagen die hintere Verschlußtür 16 von selbst öffnen, die sich nach erfolgtem Durchgange des Wagens · selbsttätig wieder schließt. Die Kette kommt, wenn sich die Rinne 27 in ihrer Ruhelage befindet, nicht mit den Ansätzen 26 der Wagen in Eingriff, sie kann also vollkommen unabhängig von letzteren bewegt werden; es ist also auch möglich, denjenigen Teil der Kette, welcher gerade in der Außenkammer stark erhitzt war, nach unten zu drehen und den kalten Teil der Kette zum Vorziehen des Wagens zu benutzen, wodurch eine wesentliche längere Betriebsdauer der Kette gesichert ist. Die Hitze, welche noch die Gase nach ihrem Durchgange durch die Heizkammer bezw. die Glühkammer besitzen, kann in einer zweiten, parallel liegenden Glühkammer weiter, ausgenutzt werden. Die Räume 1 und 2 in den Seitenwandungen des zweiten Ofens sind dann mit den Heizzügen der ersten Kammer in ähnlicher Weise zu verbinden, wie dies bereits mit Bezug auf die Verbrennungskammern angegeben ist. Es sind dann aber zwei voneinander unabhängige, endlose Ketten zur Fortbewegung der Transportwagen anzuordnen. Pa τ ε ν τ - A ν s ρ κ tr c η ε :

1. Ausglühofen mit zwischen Rost und Glühkammern angeordneter, durch geeignete Vorsprünge die Wärme besonders aufspeichernder Verbrennungskammer, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anordnung einer oder mehrerer Kühlkammern in einer Linie mit der Glühkammer, welche unter sich und gegen die Glühkammer durch sich selbsttätig schließende Klapptüren abgesperrt sind, die Transportwagen für das auszuglühende Gut mit Hilfe einer endlosen Kette bewegt werden, welche durch sämtliche Kammern und über je ein vor und hinter dem Ofen angeordnetes Kettenrad läuft und mit jedem Wagen, unabhängig von den anderen, gekuppelt werden kann. , go

2. Ausglühofen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kette innerhalb des Ofens in einer Rinne am Boden der einzelnen Kammern geführt ist und letztere aus einzelnen Teilen von der Länge dieser Kammern besteht, die zwecks Kupplung des Wagens mit der Kette, mit Hilfe je eines nach außen ^: tretenden Hebels (24) oder dergl., angehoben werden, bis die Kette mit einem Ansatz an der Unterseite jedes AVagens in Eingriff kommt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.