DE1808569A1 - Abfahrspeicher mit Zielvorwahl,vorzugsweise fuer Rohrpostanlagen - Google Patents

Description

• Anlage zur Anmeldung Bezeichnung: Abfahrspeicher mit Zielvorwahl, vorzugsweise für Rohrpostanlagen.
• Um bei Rohrpostanlagen Wartezeiten für die Benutzer zu vermeiden, gibt es eine Reihe unterschiedlich gestalteter "automatischer Abfahrvorrichtungen", in die man die abgehende Rohrpostbüchse einlegt. Diese wird dort solange mechanisch festgehalten, bis die Strecke frei ist. Dann wird sie durch geeignete Maßnahmen in den Fahrrohr-Querschnitt gebracht und mit der Treibluft in Richtung auf ihr Ziel abgefahren.
• Wenn die Rohrpostbüchsen eine eigene Zieleinstellung durch Kontaktringe o.ä. besitzen, dann kann eine solche automatische Abfahrvorrichtung so gestaltet werden, daß sie mehrere Büchsen aufnimmt, die bei freier Strecke einzeln nacheinander abgefahren werden. Eine solche Abfahrvorrichtung sei in folgendem "Abfahrspeicher" genannt.
• In Rohrpostanlagen, wo das Ziel der Sendung vom Absender an seiner Station eingestellt wird und wo demzufolge immer nur eine Büchse unteres sein kann und die nachste bis zur Ankunft der ersten abwarten muss, gestattet das Steuerungs-System die Speicherung mehrerer für verschiedene Ziele bestimmte Büchsen in einem Abfahrspeicher nicht. Dies führt dazu, daß bei Belegung der Abfahrvorrichtung einer Station für den Benutzer bis zur Aufgabe der nächsten Büchse doch wieder unerwünschte Wartezeiten entstehen.
• ach der vorliegenden Erfindung werden solche Wartezeiten vermieden, inden der Abfahrspeicher mit mehreren Zielarahleinrichtungen gekoppelt ist, die ein Abfahren mehrerer Büchsen jeweils einzeln aber zu verschiedenen vom Absender an der Station eingestellten Zielen gestatten.
• Nähere Einzelheiten der Erfindung gehen aus der anliegenden Zeichnung und der folgenden Beschreibung hervor: Die Zeichnung stellt QCs axialen Schnitt durch ein Rohrpost-Fahrrohr 11 dar, welches mit einem Abzweigstück 12 versehen ist. An diesen ist der rohrförmig gestaltete Speicherraum 13 anzeschlossen, in den durch eine luftdicht verschließbare Klappe 14, wie durch den Pfeil 15 angedeutet, Rohrpostbüchsen eingelegt werden können. In der Abbildung sind drei solcher Rohrpostbüchsen dargestellt, von denen die Büchse 16 als erste eingelegt worden ist. Hierbei wurde der Stützkörper 1 der ähnlich wie ein Kolben in Speicherraum beweglich ist, gegen die darunter befindliche Druckfeder 18 nach unten gedrückt. Diese Druckfeder stützt sich auf der anderen Seite gegen den verschlossenen Boden des Speicherraumes. IJach der Hohrpostbüchse 16 ist die Büchse 19 und danach diejenige Nr. 20 vom Benutzer eingelegt worden.
• Vor der Einmündung des Speicherraumes in das Fahrrohr ist der Elektromagnet 21 angeordnet, der mit seinen in Ruhelage in den Rohr-Innenraum ragenden Anker verhindert, daß eine Rohrpostbüchse durch die Druckfeder 18 zum ungeeigneten Zeitpunkt in den Fahrrohr-Innenraum gedrückt wird. In der Abbildung ist dargestellt, daß die Büchse flr. 20 soeben nach kurzzeitiger Freigabe durch den Magneten 21 in den Rohr-Innenraum gedrückt worden ist. Sie kann nunmehr vom Treibluftstrom, wie bei 22 mit einen Pfeil angedeutet, wahlweise in beide Richtungen durch die Treibluft weiterbefördert werden. Die Einrichtung ist demzufolge nicht nur für Richtungs-, sondern auch für Wendebetrieb verwenbar.
• Der Stützkörper 17 enthält, wie durch die Hufeisenform schematisch angedeutet, einen Dauermagneten, dessen Stellung im rohrförmigen Speicherraum von aussen z.B. durch Schutzgas-Kontakte abgetastet werden kann. Entsprechend den bei einen Speichervermögen von drei Rohrpostbüchsen möglichen drei Stellungen des Stützkörpers sind aussen die Kontakte 23, 24 und 25 angebracht. Bevor die Büchse 20 in Abfahrstellung gekommen ist, hat sich der Stützkörper eine Stufe tiefer gegenüber den Schalter 23 befunden. Damit hatte er den für die Zieleinstellung an der Station befindlichen Drenschalter 26 durch Schließen des Stromkreises mit Spannung versorgt. Da Schalter 26 auf Position 2, entsprechend der Station llr. 2 gestellt ist, finuet über diesen Schalter ein Stronfluss in der rechts oben angedeuteten Richtung auf Station 2 statt.
• Dieser Stromfluss konnte dort in bekannter Weise über ein in Selbsthaltung gehendes Relais für die Steuerung des Ausfahrmechanismus verwendet werden. Auf Darstellung der übrigen Schaltmittel wurde verzichtet, da sich diese in bekanntem Rahmen halten.
• Nach Abfahrt der Büchse 20 befindet sich nunmehr der Stützkörper 17 gegenüber den Schalter 24 dur dessen Schließen später die Abfahrt der Büchse 19 zur Station Nr. 3, wie an Schalter 27 dargestellt, gesteuert wird. Danach würde der Stützkörper 17 gegenüber dem Schalter 25 zu stehen kommen.
• Damit wäre erreicht, daß aie Büchse Nr. 16, wie in Schalter 28 gewählt, zur Station 1 abgefahren wird.
• Der jeweilige Füllzustand des Abfahrspeichers wird durch Aufleuchten von Signallampen 29, 30 und 31 nach aussen signalisiert. In den tezeichneten ustand wird die Lampe 30 leuchten, weil Schalter 24 durch Einwirkung des Magneten im Stützkörper 17 geschlossen ist. Der Benutzer erkennt daran, daß zwei Positionen des Speichers belegt sind und demnach noch Platz für eine dritte Büchse zur Verfügung steht. Zu deren Absendung öffnet er die Klappe 14 und drückt mit der Büchse 19 auch die Büchse 16 mitsamt dem Stützkörper 17 und der Feder 18 nach unten und setzt seine neu abzusendende Büchse (hier nicht dargestellt) obenauf. 6 Das Ziel für diese Büchse stellt er am Schalter lir. 26 neu ein.
• Schalter 23 ist durch Einwirkung des Magneten im Stützkörper wieder geschlossen und damit leuchtet die Lampe 29 auf zum Zeichen, daß der Abfahrspeicher gefüllt ist.
• Im Prinzip wird also die Zahl der im Speicher enthaltenen Rohrpostbüchsen an ein elektrisches Vorwahl-Systen (Schalter 26 bis 28) so signalisiert, daß dort nur diejenige Zieleinstellung wirksam ist, die für die nächst abgehende Rohrpostbüchse gilt.
• Die Signalisierung des Füllstandes des Speichers kann auch in einer sonst bei Silos bekannten anderen Form durch mechanische, elektrische oder optische IIilfsmittel oder mehrere von diesen bewerkstelligt werden.
• Das dargestellte Prinzip ist auch für Speicher anwendbar, bei denen die Büchsen nicht axial hintereinander, sondern nebeneinander gespeichert sind.
• Der Speicher kann auch (z.B. als ob man die Zeichnung auf den Kopf stellt) so angeordnet werden, daß zum Bewegen der Büchsen keine ililfsmittel erforderlich sind, weil sie durch ihre eigene Schwerkraft ins Rohr gleitens Andererseits lässt sich der Transport der Büchsen anstelle der Druckfeder oder der eigenen Schwerkraft auch mit Hilfe anderer Servomittel, z.B. eines Förderbandes, bewerkstelligen.
• Ob der Innenraum des Abfahrspeichers, wie gezeigt, mit einem luftdichten Verschluß 14 versehen sein muss, oder ob er ständig mit der Aussenluft in Verbindung stehen kann, hängt von der Art des Rohrpost-Systems ab. Grundsätzlich ist beides möglich.
• Anstelle der in der Zeichnung dargestellten Verbindung zwischen dem Fahrrohr und dem Speicher durch ein Abzweigstück köaaen auch andere gebräuchliche Techniken verwendet werden. SB. lässt sich die Verbindung zwischen beiden durch ein ausschwenkbares Rhfstück im ahrrohr darstellen, welches nach Aufnahme der abgehenden Rohrpostbüchse wieder in seine ursprüngliche Stellung, zurückschwenkt (sogenannte "dichte Weiche").

Claims (9)

1. Ansprüche:

   1 Abfahr-Speicher mit Ziel-Vor;rahl, vorzufrsweise für Rohrpost-Anlagen, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahl der im Speicher enthaltenen Rohrpostbüchsen an ein elektrisches Vorwahl-System so siUnalisiert wird, daß dort nur diejenige Ziel-Einstellung wirksam ist, die für die nächstabgehende Büchse gilt.
2. 2 Abfahr-Speicher nach A 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Signalisierung mit einzelnen oder einer Kombination von mehreren mit mechanischen, elektrischen, optischen, oder magnetischen IIilfsmitteln geschieht.
3. 3 Abfahr-Speicher nach A 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zuletzt in den Speicher eingelegte Hohrpostbilchse zuerst abgefahren wird ("last in - first out").
4. 4 Abfahr-Speicher nach A 1, dadurch gekennzeichnet, daß die wartenden Büchsen axial hintereinander gespeichert sind.
5. 5 Abfahr-Speicher nach A 1, dadurch gekennzeichnet, daß die wartenden Büchsen nebeneinander gespeichert sind.
6. 6 Abfahr-Speicher nach A 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Büchsen durch ihre Schwerkraft in ihre Abfahr-Lage gebracht werden.
7. 7 Abfahr-Speicher nach A 1, dadurch gekennzeichnet, daß die abfahrende Büchse durch Servo-l4ittel, z.B. Federn oder Förderband, in ihre Abfahr-Lage gebracht wird.
8. 8 Abfahr-Speicher nach A 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Speicher-Innenraum ständig mit der Aussenluft in Verbindung steht.
9. 9 Abfahr-Speicher nach A 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Speicher-Innenraum nicht, oder nur beim Bestücken mit der Aussenluft in Verbindung steht.

   lo Abfahr-Speicher nach A 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Speicher mit dem Fahrrohr nur bei Ab fahr einer Büchse durch ein Iturzzeitig ausschwenkendes Rohrstück ("Dichte Weiche") verbunden wird.

   L e e r s e i t e