DE1808117B2

DE1808117B2 - Einscheiben-Sicherheitsglasscheibe

Info

Publication number: DE1808117B2
Application number: DE19681808117
Authority: DE
Inventors: Gerard Boussois Tilmant (Frankreich)
Original assignee: Boussois Souchon Neuvesel SA
Current assignee: Boussois Souchon Neuvesel SA
Priority date: 1967-11-10
Filing date: 1968-11-09
Publication date: 1978-04-06
Also published as: GB1217229A; ES360054A1; FR1567937A; DE1808117A1; BE723484A; BR6803798D0; AT292231B; NL6815854A; LU57263A1; NL154992B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einscheiben-Sicherheitsglasscheibe, insbesondere für Windschutzscheiben, deren Bruchbild im mittleren Bereich der Scheibe abwechselnd aufeinanderfolgende Streifen mit Bruchstücken geringer Größe und Streifen mit Bruchstücken größerer, mit der Sicherheit vereinbarer Abmessungen aufweist, und deren Bruchbild im Randbereich vom Bruchbild des mittleren Bereichs verschieden ist.

Bei bekannten Einscheiben-Sicherheitsglasscheiben dieser Art, die beispielsweise in der GB-PS 10 39 791 und in der FR-PS 14 47 947 beschrieben sind, schließt sich an den mittleren Bereich des Bruchbildes übergangslos ein Randbereich mit Bruchstücken geringer Größe an, der die übliche Struktur von normal abgeschrecktem Glas hat.

Es sind andererseits Einscheiben-Sicherheitsglasscheiben bekannt (DT-AS 10 98 680; »Motor-Rundschau«, 6/1950, S. 178/179), deren Bruchbild im mittleren Bereich eine verhältnismäßig kleine Sichtinsel mit großen Bruchstücken aufweist, die von einer sehr ausgedehnten Fläche gleichmäßiger Härtung umgeben ist, die mit kleinen Krümeln zu Bruch geht. Zwischen diesen beiden Zonen unterschiedlicher Härtung besteht ein schmaler Übergangsbereich mit allmählichem Spannungswechsel, durch den die Selbstauslösung der Spannung vermindert werden soll.

Gegenüber diesen Einscheiben-Sicherheitsglasscheiben mit kleiner Sichtinsel ergibt die eingangs angegebene Ausführungsform den Vorteil eines wesentlich vergrößerten, wenngleich streifenweise unterbrochenen Sichtbereichs. Der mechanische Zusammenhalt nach dem Bruch ist aber bei allen zuvor erwähnten bekannten Sicherheitsglasscheiben im wesentlichen gleich gering. In beiden Fällen hat der mehr oder weniger ausgedehnte Randbereich mit Bruchstücken von gleichbleibend geringer Größe zur Folge, daß die Sicherheitsglasscheibe nach dem Bruch bereits bei kleiner Druckbelastung zusammenfällt; bei der Verwendung als Winschutzscheibe bedeutet dies, daß sie bereits bei geringer Geschwindigkeit dem Luftdruck nicht standhalten kann.

In der CH-PS 2 31 862 ist eine Einrichtung zum differenzierten Härten von Glasplatten beschrieben, die in gewissen Fällen auch ein progressive Härtung mit allmählichem Übergang ermöglicht. In einem Fall soll *5 durch die progressive Härtung eine rings um den Umfang verlaufende schwächer gehärtete Zone zwischen einer stark gehärteten Randzone und dem gleichfalls stark gehärteten Mittelfeld geschaffen werden; die schwächer gehärtete Zone soll ein leichtes Zerbrechen der Platte erlauben, damit die Passagiere im Fall eines Unglücks das Fahrzeug verlassen können.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugmnde, eine Einscheiben-Sicherheitsglasscheibe der eingangs angegebenen Art zu schaffen, die unter Beibehaltung des Vorteils eines verhältnismäßig großen Sichtbereichs nach dem Bruch einen guten mechanischen Zusammehalt aufweist.

Nach der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Bruchbild im Randbereich eine von den Rändern der Scheibe zum Umriß des mittleren Bereichs zunehmende Größe der Bruchstücke aufweist.

Versuche haben bewiesen, daß die nach der Erfindung ausgebildete Einscheiben-Sicherheitsglasscheibe bei Verwendung als Windschutzscheibe nach dem Bruch dem Luftdruck bei großen Fahrzeuggeschwindigkeiten standhielt, ohne zusammenzufallen. In Verbindung mit dem großen Sichtfeld im mittleren Bereich der Windschutzscheibe kann daher der Fahrer auch dann die Herrschaft über das Fahrzeug behalten, wenn der Bruch bei großer Fahrzeuggeschwindigkeit erfolgt. Sollte jedoch die Scheibe dennoch zusammenfallen oder der Fahrer gegen die Scheibe geschleudert werden, so sind die erzeugten Splitter in Übereinstimmung mit den bestehenden Sicherheitsvorschriften ungefährlich.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 die Vorderansicht einer als Windschutzscheibe ausgebildeten Einscheiben-Sicherheitsglasscheibe nach der Erfindung und

F i g. 2 das Bruchbild eines Abschnitts der Windschutzscheibe von Fig. 1.

Die in F i g. 1 dargestellte Windschutzscheibe V hat eine mittlere Zone C, die durch horizontale und vertikale Linien Lx-L₂-Lz-L₄ begrenzt ist, und eine Randzone M, welche die mittlere Zone C auf allen vier Seiten umgibt. Die Randzone M unterscheidet sich von der mittleren Zone C durch die Art der Härtung und demzufolge durch das Bruchbild.

Fig. 2 zeigt das Bruchbild eines Abschnitts der Windschutzscheibe V, der sich vom oberen Rand 1 quer durch die obere Randzone Mx, die mittlere Zone Cund die untere Randzone M2 bis zum unteren Rand 2 erstreckt. Die durch die Umfangslinien L ,-L 2 und LyL₄ begrenzte mittlere Zone C des Bruchbildes enthält im wesentlichen große, stumpfe, in Streifen 4 angeordnete Bruchstücke 3 und feine Bruchstücke 5, die in Streifen 6 angeordnet sind, die mit den Streifen 4 abwechseln. Die zwischen der Linie Li-L₂ und dem Rand 1 bzw. zwischen der Linie L3-L4 und dem Rand 2 liegenden Randzonen M χ bzw. M₂ bestehen aus Bruchstücken Ta, Tb, Tc deren Abmessungen erheblich kleiner als diejenigen der Bruchstücke 3 sind und allmählich von den Rändern 1 oder 2 zu den Linien Li-L₂ bzw. L₃-L4 zunehmen. So zeigen insbesondere die in der Nähe der Ränder 1 und 2 liegenden Bruchstücke eine sehr feine Zerstückelung.

Das Bruchbild von F i g. 2 entsteht dadurch, daß im mittleren Bereich C streifenweise abwechselnd stark und schwach gehärtet wird, während in der Randzone M eine von den Begrenzungslinien Lx-L₂-Li-L₄ zu den Rändern hin allmählich zunehmende Härtung erfolgt. Dies kann durch eine geeignete Anordnung und/oder Bemessung der für die Anblasung verwendeten Blasdüsen erreicht werden. Beispielsweise erfolgt im mittleren Bereich C eine Anblasung nur in den stark zu

Streifen 6, während in den dazwischenliegenacher zu härtenden Streifen 4 keine direkte ; erfolgt. In der Randzone M erfolgt eine ; mit von den Rändern der Scheibe zum • mittleren Zone Chin allmählich abnehmen-

der Strömungsmenge des Kühlmittels.

Die Streifen 4 und 6 in der mittleren Zo. e Cliegen, wie bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel, vorzugsweise lotrecht, sie können aber auch eine andere Lage haben, beispielsweise schräg- oder waagerechtliegen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Einscheiben-Sicherheitsglasscheibe, insbesondere für Windschutzscheiben, deren Bruchbild im mittleren Bereich der Scheibe abwechselnd aufeinanderfolgende Streifen mit Bruchstücken geringer Größe und Streifen mit Bruchstücken größerer, mit der Sicherheit vereinbarer Abmessungen aufweist, und deren Bruchbild im Randbereich vom Bruchbild des mittleren Bereichs verschieden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Bruchbild im Randbereich (Mu M ₂) eine von den Rändern (1, 2) der Scheibe (V) zum Umriß (LyL₂; L₃-L₄) des mittleren Bereichs (C) zunehmende Größe der Bruchstücke (7a, 76,7c^ aufweist. is