DE1802193U - Strassen-sinkkasten. - Google Patents

Description

• Jtrassen-SilkaBten.

  DieNeuerung betrifft einen Aufsatz für Straßenabläufe in

  Pultform, im folgenden als Sinkkasten bezeichnet, der un-

  mittelbar neben der Bordsteinkantc abgeordnet wird und o

  ausgebildet ist, daß auch das Restvasser in die Kanalisation

  abgeführt wird, das zwischen Bordteinkante und dem im

  Aufsatz liegenden Rost vorbeifliessen will.

  Diese Aufgabe ist bei den bisher bekannten Ausführungen von

  Sinkkästen nur unvollkommen gelöst oder Mit anderen ver-

  kehrsgefährdenden nachteilen erkauft worden. So ist ein dink-

  kn. sten bekannt, dessen Einlufrost an der bordsteinseiti. cn

  Fuge zwischen den Aufla ern eine Aussparung von Rosthühe

  hat und bei den der benachbarte Rand des Rahmens in Richtung

  auf diese Aussparung abgeschrägt ist. Diese Schräge vernag

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  aber Wasser, das mit einer gewissen Geschwindigkeit auf den

  Aufsatz zuströmt, infolge seines BeharrunGsvermöcns nicht

  so weit abzulenken, daß es zu der Aussparung hincfürt

  wird ; vielmehr nchiesnt ca Run rösntc-n Teil über den Rahmen

  hinweg.nderer eits bildet die durchsehende Aussparung eine

  Gefahr für Radfahrer t die ßes unen cind, dicht . n der. ord-

  steinknte zu fahren, de. sich (iie Rodreifen leicht in en

  soßßlte achnclen Jchlits einkleben können.

• Der Versuch, den Schlitz durch mindestens eine, vorzugsweise mehrere senkrechte Stollen an der die Aussparung tragenden schmalen Roettlnehe zu unterbrechen und die Schräge am Rahmen über die Rostauflage hinaus über die ganze Länge der Bahmenkante zu ziehen, konnte wohl diese Gefahr beseitigen, nicht aber die Bestwasserbildung in allen Fällen befriedigend verhüten. Eine andere Lösung, die gegenüber den @ost-Aussparungen entsprechende Aussparungen am Rahmen vorsieht, führt zu einer komplizierten Rahmenform und erhöht wieder die Unfallgefahr.
• Die Neuerung vermeidet diese Nachteile dadurch, daß der Rahmenflansch des Straßen-Sin kastens an der bordsteinseitigen Fuge, an der der Einlaufroat in bekannter Weise eine durch mindestens einen Stollen unterbrochene Aussparung von Mosthohe besitzt, eine durch den Stollen gegenüberliegende Schwellen unterbrochene Vertiefung besitzt. Das auf den Einlauf zuströmende Nasser wird von der oder den Schwellen wirksam abgebremst, so daß es durch die zwischen den Schwellen liegenden Vertiefungen, die zur Rostfuge hin offen sind, abfließt. Radfahrer können keine Unfälle erleiden, da sich an der Fuge kein Schlitz bildet. Um wieviel tiefer die Sohle der Vertiefungen als die Oberfläche des Rahmenflansohes liegt, das richtet sich nach Flanschbreite und Schwellenabstand. Gegebenenfalls kann die Zahl der Schwellen

  großer sein als die Zahl der Stollen, um die Bremswirkung

  zuerhöhen.

  Die Zeichnung zeigt Ausführungsbeispiele des neuen Musters ;

  darinist

  Fig. 1 eine Draufsicht auf den Sinkkasten, Fig. 2 ein Querschnitt längs der Linie I - I in Fig. 1, Fig. 3 eine Seitenansicht des Rahmens, von der Fuge II - II in Fig. 1 aus gesehen ; Fig. 4 eine Draufsicht, ähnlich Fig. 1, auf eine andere Sohllenform am Rahmen.
• Der Straßen-Sinkkasten besteht aus dem mit Beton ausgegossenen, pultförmigen Aufsatzrahmen 1 mit dem Einlaufrost 2.
• Der Rost ruht mit seinen Ecken auf den vier Auflagen des Rahmens. An der parallel zum Bordstein 3 verlaufenden Fuge 4 ist der Rost mit Aussparungen 5 versehen, zwischen denen Stollen 6 stehen geblieben sind. Der benachbarte Flanschteil des Rahmens 1 weist eine entsprechende Zahl Vertiefungen 8 auf, zwischen denen Schwellen 9 liegen. Die Sohle der Vertiefungen 8 liegt also tiefer und im wesentlichen parallel zur Rahmen-Flanschfläche 7; das an den Schwellen 9 gestaute Wasser läuft durch die Aussparungen 5 im Rost in das unter dem Sinkkasten liegende (nicht eingezeichnete) Ablaufrohr, so daß sich zwischen Bordstein und Rost keine Pfützen bilden können.
• Fig. 4 zeigt eine andere'usbildun der Schwellen 9. Die Vertiefungen 8 beginnen schon auf der Höhe der Auflager) und die Schwellenkantcn laufen schräg auf den (einzigen) Stollen zu, so daß das an der Bordsteinkante entlang strömende Nasser nicht nur abgebremst, sondern auch in Bichtung

  >olen'f t c') in (1 (lio Auss arungen

  auf die Aussparungen 5 abgelenkt wir. Sind die Aussparungen

  (bei nur einem Stollen) verhältnismäßig lang, so können in den Rahmenvertiefungen weitere Schwellen 10 angeordnet sein.

Claims (2)

1. S c hut Z 8 n s p r ü c h e 1. Straßen-Sinkka. aten mit Sinlaufrost und ? ahmeii, bei dem der Rost an der bordsteinseitigon Fuge zwischen den Auflagern mindestens zwei durch einen Stollen getrennte Aussparungen von Rosthöhe hat, dadurch gekennzeichnet, daß der benachbarte Teil (7) des Rahmenflansches (1) gegenüber den Aussparungen (5) Vertiefungen (8) besitzt, dia durch den Stollen (6) gegenüberliegende Schwellen (9) getrennt sind.
2. 2. Straßen-Sinkkasten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwellenkanten spitze @inkel mit der Fuge (4) bilden. 3. Straßen-HinkLAstan no. ch Anspruch 1 oder 2, dadurch ge- kennzeichnet) daß die Vertiefungen durch weitere Schwellen (10) unterteilt sind.