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Die Erfindung betrifft einen einen Brückenabschnitt bildenden, mit
Stützen und der Brückenfahrbahn versehenen Ponton, der über Land transportierbar
ist und dessen Stützen in ihrer lotrechten Arbeitsstellung wenigstens die Nutzlast
ganz oder teilweise auf den Boden übertragen und sich während des Landtransports
in einer horizontalen Lage befinden.
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Bei einem bekannten Ponton dieser Art sind die Stützen in der Transportstellung
neben dem zusammengefalteten Fahrbahntragwerk auf dem Ponton gelagert. Während des
Schwenkens in die lotrechte Stellung nach dem Aüseinanderspreizen des Fahrbahntragwerks
werden sie in an allen vier Ecken der Fahrbahn befindliche Nischen im Fahrbahntragwerk
hineinbewegt. Mithin- sind die Stützen im Bereich der Fahrbahn untergebracht, deren
nutzbare Breite dadurch verringert wird, Demgegenüber liegt- der Erfindung die Aufgabe
zugrunde, die Fahrbahnbreite so groß zu wählen, wie es die Vorschriften für den
Straßentransport zulassen, und die gesamte Fahrbahnbreite bei der Benutzung des
Pontons als Brückenabschnitt in vollem Ausmaß dem Verkehr auf dem Brückenabschnitt
nutzbar zu machen, ohne die Fahrbahnbreite durch die Anordnung von Stützen an einzelnen
Stellen einzuengen.
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Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß jede Stütze maschinell unter
Druck in Richtung der Stützenachse ausfahrbar, um eine rechtwinklig zur Längsachse
der Fahrbahn innerhalb des Pontons gelagerte Schwenkachse in einer außerhalb des
Pontons und der Fahrbahn sich erstreckenden Ebene in eine horizontale Stellung schwenkbar
und einschließlich der mit ihr drehfest verbundenen Schwenkachse in eine unterhalb
der Fahrbahn befindliche Nische einschiebbar ist.
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Dadurch wird die Möglichkeit geschaffen, die Stützen schnell in die
Arbeitsstellung zu bringen, ohne daß sie die Fahrbahnbreite einengen. Dies ist auch
für die Standfestigkeit der Pontons in Arbeitsstellung als Brückenabschnitt vorteilhaft,
weil der Abstand der Stützen voneinander in Richtung der Pontonbreite über die Fahrbahnbreite
hinaus vergrößert ist, wodurch die Standsicherheit erhöht wird.
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Der Ponton kann gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung vier
Stützen aufweisen, die im wesentlichen an den Pontonecken angeordnet sind.
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Eine weitere Ausbildung der Erfindung besteht darin, daß die Stützen
teleskopartig verlängerbar und die Antriebsaggregate für das Aus- und Einfahren
der Stützen selbsttätig derart steuerbar sind, daß die Stützen selbsttätig unterschiedlichen
Wassertiefen angepaßt werden.
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Es kann dem Ponton im Betrieb als Brückenabschnitt auch jede beliebige
Schräglage gegeben werden, was besonders bei ungleich hohen gegenüberliegenden Ufern
von besonderer Bedeutung sein kann.
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Ferner können die Stützen in beiden Richtungen der Stützenachse unter
Druck ausfahrbar sein. Die Stützen können dabei mit den Stützenfüßen nach oben geschwenkt
werden, so daß das kürzere Stützenende unter Druck ausgefahren werden kann, um z.
B. den Ponton von einem Landfahrzeug abzuheben, wo nur kleine Abstände von dem Boden
zur Verfügung stehen.
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Ferner können die Schwenkachsen zweier sich gegenüberliegender Stützen
in der Längsrichtung des Pontons gegeneinander versetzt angeordnet sein. Dadurch
wird eine bessere räumliche Anordnung und Zugänglichkeit der Schwenkachsen und ihrer
Antriebe innerhalb des Pontons möglich, ohne die Pontonabmessungen deshalb vergrößern
zu müssen.
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Schließlich können als Antriebe zum Schwenken, Querverschieben und
zum Ein- und Ausfahren der Stützen hydraulisch, pneumatisch oder elektrisch betätigte
Antriebe dienen, die unabhängig voneinander mit der Hand oder nach Programm geschaltet
werden können.
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Ein Beispiel der Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht. Es
zeigt F i g. 1 eine Behelfsbrücke mit zwei Pontons in der Seitenansicht, F i g.
2 die Draufsicht auf die in F i g. 1 dargestellten Pontons und F i g. 3 einen Schnitt
in der Ebene III-III der Fig.2.
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Der Ponton 1 ist kastenförmig und wasserdicht ausgebildet. Seine Größe
ist so bemessen, daß er zumindest unbelastet schwimmfähig ist, also sein Eigengewicht
sowie die an seiner Schmalseite angelenkten Rampen 13, die Stützen 3 und deren Antriebe
tragen kann. Die obere Fläche des Pontons dient als Fahrbahn 2, auf der die Nutzlasten
rollen. Das Gewicht der Nutzlasten wird im wesentlichen von den Stützen 3 aufgenommen.
Die Stützen sind an den Pontonecken angeordnet und in der Betriebsstellung 3' auf
dem Boden 8 des Gewässers 9 abgestützt. Sie sind zur Verringerung der Gefahr des
Einsinkens mit großflächigen Stützenfüßen 6 oder bei steinigem Boden mit entsprechenden,
einen sicheren Stand bewirkenden Füßen versehen.
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Die Stützen 3 sind für den Landtransport beiklappbar, und zwar können
sie mittels einer ersten Hydraulikeinrichtung 10 um eine quer zur Längsachse des
Pontons verlaufende Schwenkachse 4 (s. F i g. 3) aus der im wesentlichen lotrechten
Arbeitsstellung in eine annähernd horizontale Stellung 3" geschwenkt werden, in
der sie praktisch parallel zur Fahrbahnebene liegen. Die Stützen 3 sind außerdem
zwecks Änderung ihrer wirksamen Länge und auch vor dem Beiklappen in die Stellung
3" mittels einer zweiten Hydraulikeinrichtung 12 aus- und einfahrbar, wobei sie
in den Schwenkmuffen 7 in Richtung der Stützenachsen verschoben werden.
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Die hierfür vorgesehene Hydraulikeinrichtung 12 kann entweder schrittweise
nach dem Kletterschlußprinzip oder stetig über Zahnräder, Schnecken und Gewinde
arbeiten. Die Antriebe für die Stützen sind so bemessen, daß wenigstens der unbelastete
Ponton vollständig gehoben und in dieser Stellung gehalten werden kann. Dann sollen
die Stützen wenigstens einen Teil der maximalen Nutzlast tragen können. In dieser
Stellung bietet der Ponton z. B. in strömendem Gewässer keinen Strömungswiderstand.
Der Ponton kann aber auch, vorzugsweise bei überlasten und in stehenden Gewässern,
ganz oder teilweise in das Wasser eingetaucht bleiben und durch das dann von ihm
verdrängte Wasser einen Auftrieb erzeugen.
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Soll ein solcher Ponton nach Erledigung seiner Aufgabe abgebaut und
über Land zu einer anderen Stelle transportiert werden, dann werden die Stützen
3 zunächst so weit eingefahren, bis sich die Stützenfüße 6 von dem Boden 8 des Gewässers
9 abheben, der Ponton also schwimmt; dann werden die Stützen
durch
gleichzeitiges Ausfahren und Schwenken in die Stellung 3" gebracht und darauf mit
einer dritten Hydraulikeinrichtung 11 quer zur Fahrbahn in die Nische 5 eingeschoben,
so daß sie über die Breite der Fahrbahn nicht hervorstehen. Dadurch wird erreicht,
daß die gesamte für den Landtransport zulässige Fahrzeugbreite der Fahrbahn des
Pontons zugute kommt.
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Bei dem Überspannen von nicht Wasser führenden Einschnitten besteht
unter anderem die Möglichkeit, den Ponton dadurch als Brückenabschnitt aufzustellen
und nach Benutzung wieder für den Landtransport herzurichten, daß mit den in beiden
Richtungen der Stützenachse unter Druck ausfahrbaren Stützen 3 diese zunächst, solange
nur kleine Abstände bis zu dem Boden zur Verfügung stehen, umgekehrt, also mit den
Stützenfüßen nach oben, benutzt werden, um so mit einfachen Unterlegungen jeweils
einer der vier Stützen den Ponton zu heben und dann die Stützen nacheinander um
die Schwenkachsen 4 zu schwenken und nun auf die volle Stützenhöhe ausfahren zu
können.
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Das Aus- und Einfahren der Stützen kann übrigens auch bei belasteter
Fahrbahn geschehen. Schließlich können die Antriebsaggregate für das Aus- und Einfahren
der Stützen automatisch derart steuerbar sein, daß eine Korrektur bei einer gegebenenfalls
unerwünschten seitlichen Schräglage der Fahrbahn möglich ist.