DE1781140A1 - Bugschacht - Google Patents

Description

• Bugschacht Die Erfindung betrifft einen Bugschacht-vor dem flachen Mittelteil eines Wasserfahrzeuges- mit zwei (Katamaran) oder mehr Rümpfen (Trimaran), durch den bei hohen Fahrtstufen selbsttätig Luft unter den Fahrzeug boden strömt. Bei Wasserfahrzeugen in der bekannten Katamaranform ragt der Mittelteil aus dem Wasser und wird dabei von zwei seitlich angeordneten, parallel laufenden, schmalen Rümpfen getragen; Diese Bauform ermöglicht bei geringem Gesamtwiderstand vergleichsweise hohe Geschwindigkeiten, kann jedoch nur bei kleinen und leichten Fahrzeugen Verwendung finden. Bei schwereren Wasserfahrzeugen mit hoher Geschwindigkeit muß entweder mit Kompressor Luft unter den Schiffsboden gedrückt werden (Hoover Craf,4) oder der Schiffsrumpf wird durch die Antriebsenergie völlig aus dem Wasser gehoben (Tragflächenboot). Beide Fahrzeugtypen erfordern vergleichsweise .komplizierte Regeleinrichtungen und einen hohen Kraftaufwand, um ausgetaucht, bzw. schwebend den Widerstand des Wassers zu reduzieren. Diese Fahrzeugtypen sind in der heutigen praktischen Anwendung auf kleinere Einheiten im KurzstrePkenverkehr bei geringem Seegang beschränkt.
• Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und einen Bugschacht zu schaffen, durch dessen Konstruktionsmerkmale der Gesamtwiderstand von Wasserfahrzeugen aller Größen ohne Regeleinrichtung automatisch reduziert wird und dessen Vorteil bei jedem Seegang und über alle Seedistancen wirksam bleibt.
• Diese Aufgabe wird mit der Erfindung dadurch gelöst, daß am Bug eines Wasserfahrzeuges mit breitem flachem Mittelteil und Seitenrümpfen mindestens'ein Luftschacht angeordnet wird, dessen vordere Platte elastisch vorzugsweise über starke Druckfedern oder luftgefedert mit dem Schiffskörper verbunden ist. Der untere Teil der elastischen Stoßdämpferplatte taucht tiefer in das Wasser als der anschließende Rumpfteil ein. Am ausgetauchten oberen Ende der Stoßdämpferplatte entsteht von einer bestimmten Fahrtstufe an durch den Fahrtwind ein Überdruck, am unteren Ende durch den Tiefgangsunterschied eine TurbulAnzzone mit Unterdruck, wahin die oben. gestaute Luft einströmt, Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, daß bei entsprechenden Fahrtstufen ohne Gebläse, bzw. Kompressoren in Umkehrung des Prinzips der selbstlenzenden Plicht Luft unter den eingetauchten mittleren Teil des Schiffskörpers strömt und so denReibungswiderstand in diesem Bereich reduziert. Durch die Federung der vorderen Platte des Bugschachts werden darüberhinaus die Verbände des Fahrzeugs bei hoher Geschwindigkeit in schwerer See geschützt, Die Geschwindigkeit und die Menge der durch den Bugschacht strömenden Luft werden vor allem durch die Faktoren Schachtquerschnitt, Anstellwinkel, Schiffsgeschwindigkeit, Tiefgang des eingetauchten Mittelrumpfes und durch die Tiefgangsdifferenz zwischen vorderer Bugschachtplatte und Mittelrumpfteil bestimmt, Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, daß sich alle Faktoren als meßbare Grös -sen für die verschiedenen Anwendungsbereiche vom großen Passagiers chiff bis zum Motorboot optimieren lassen.
• Die Luftstrombildung am Bugschacht wird dadur.ch unterstützt, daß eine oder mehrere vorderer als Mittschiffs in einem Neigungswinkel gegen die Kielebene angreifen. Diese Auzgestaltung hat den Vorteil, daß die Längsstabilität desF'ahrzeuges im Seegang verstärkt wird und daß: durch den nach unten gerichteten Propellernachstrorn der Schraubenwirkungsgrad verbessert und der optimale Drehzahlbereich vergrößert wird.
• Die Wirkungsweise des Bugschachtes wird durch das beiliegende Prinzipschema eines Stoßdämpfers mit Luftschacht für Wasserfahrzeuge dargestellt.

Claims (1)

1. Patentansprüche 1, Bugschacht vor .den flachen Mittelteilen eines Wasserfahrzeuges mit zwei :(Katamaran oder mehr Rümpfen (Trimaran), dadurch gekennzeichnet, daß die vordere Platte des Schachtes tiefer als die hintere Platte (Rumpf) in das Wasser eintaucht, 2, Bugschacht nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vorderen Platten elastisch mit dem Schiffsrumpf verbunden sind, 3, Bugschacht nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Antrieb eines so ausgerüsteten Wasserfahrzeuges verwendeten Schiffsschrauben vorderer als Mittschiffs im Winkel gegen die Kielebene angeordnet sind.