DE1780443U

DE1780443U - Elektromagnetische fortschritt-getriebeschaltung.

Info

Publication number: DE1780443U
Application number: DEH29555U
Authority: DE
Original assignee: Ernst Heinkel AG
Current assignee: Ernst Heinkel AG
Priority date: 1958-09-23
Filing date: 1958-09-23
Publication date: 1958-12-31

Description

Elektromagnetische Fortschritt-Getriebeschaltung Die Erfindung betrifft eine elektromagnetische Fortschritt-Getriebeschaltung insbesondere für Kleinkraftfahrzeugep Motorroller und dergleichen.
Es ist bereits bekannt, die Schaltung eines Getriebes dadurch auszuführen, daß Elektromagneten ein- bzw. ausgeschaltet werden und dadurch die Bewegung der zu schaltenden Getriebeteile veranlassen. Der große Vorteil einer elektromagnetischen Getriebeschaltung liegt darin9 daß die Schaltung von einer leicht zu erreichenden Stelle angeordnet werden kann und praktisch keines Kräfteaufwandes bedarf.

Ferner ist es mit einer elektrischen Schaltung möglich, Vielganggetriebe einzurichten, die wiederum eine durch bessere Ausnützung des Drehmoments bedingte wesentliche Kraftstoffersparnis und einen gleichmäßigen Gang in allen Geschwindigkeitsbereichen zur Folge haben. Die bisher bekannten elektromagnetischen Getriebeschaltungen erforderten eine Vielzahl von Einzelmagneten, nämlich in der Regel einen Magneten für jede Gangeinstellung. Zum Beispiel wurde die elektrische Getriebeschaltungbisher insbesondere bei Ziehkeilwellen verwendet. Ein auf der Ziehkeilwelle angeordneter Anker wurde durch eine nebeneinander gelagerte Reihe von Mag-

netfeldern hindurchgezogen indem man mittels einer Hand-

schaltung ein Magnetfeld nach dem anderen einschaltet.

Der Nachteil bei dieser Anordnung bestand in der Viel-

falt der Magneten und in der dadurch entstandenen Stör-

anfälligkeit. Ferner war es möglich,, durch unsachgemäßes

Schalten Gänge su Überschatten und dadurch sprunghaft

von einem kleinen in einen viel höheren Gang bzw. umgekehrt von einem hohen Gang unversehens in einen viel

kleinerenGang zu gelangen was wiederum eine Unfalle-

C. 2

fahr mit sich brachte.

Eine Schaltvorrichtung, die solche Uberschaltungen ver-

hindert, ist die bekannte Fortschrittschaltung. Bei der

Fortschrittschaltung kann nur entweder der nächst höhere oder der nächst niedrigere Gang eingeschaltet werden,

indem jede Schaltbewegung lediglich einen Schritt am

Fortschrittschalter zur Folge hat. Die Fortschrittaohal-

tung erfordert aer eine nicht unerhebliche Schaltkraft.

Sie wurde deshalb bisher vorwiegend als Fußschaltung ver-

wendet, indem die Betätigung über Fußhebel erfolgte. Insbe-

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sonder bei Rollerfahrzeugen weist die Fußschaltung erheb-

liche Nachteile auf 9 indem die Fußfreiheit infolge der Be-

dienungshebel eingeschränkt wird. Ferner entsteht eine Minderung der Fahrsicherheit, weil das Schalten durch eine Bewegung des Fußes stattfindet ? was insbesondere bei glatter Fahrbahn und in schwierigenVerkehrssituatiionen Gefahrenmomente in sich birgt.

Augenblicklich ist die Zahl der Rollerfahrer, die eine Fortschrittschaltung bevorzugen, etwa gleich der Zahl derjenigen, die eine elektromagnetische Handschaltung wünscht.
Die vorliegende Erfindung hat zum Ziel ? eine elektromagnetische BEtätigung des Fortschrittschalters zu ermöglichen und dadurch die Fahrsicherheit einer Handschaltung mit der Leichtgängigkeit einer elektromagnetischen Schaltung und der Narrensicherheit einer Fortschrittschaltung zu vereinigen.

Eine Fortschritt-Getriebeschaltung gemäß der Erfindugn weist einen Elektro-Doppelmagneten auf, der über einen in bekannter Weise arbeitenden Fortschrittautomaten die Schaltwalze eines Getriebes bewegte indem die Aufwärtsbewegung der Gänge durch elektromagnetische Anziehung des Ankers nach der einen Seite und die Abwärtsbewegung durch Anziehung nach der entgegenge-

aetzten Seite geregelt wird. Diese Bewegung kann auch mittels

zwei einzeln angeordneter Magneten stattfinden. Der Elektro-Doppelmagnet wird vorzugsweise über Kontakte am Drehgriff gesteuert.

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Die Magnetstange kann unmittelbar gelenkig mit dem Klinken-

hebel verbunden seine

Die Verwendung einer Fortschrittsgetriebeschaltung in Verbindung mit einem Elektromagneten weist den sehr großen Vorteil auf 9 daß nur ein Magnetfeld (bzw höchstens zwei) vorhanden ist, wodurch das elektrische System äußerst einfach und robust erscheint. Da ebenfalls nur ein einziger

Schalter vorhanden ist kann eine Überschaltung nicht statt-

finden. Es ist selbstverständlich möglich, aus optischen Grün-

den die Reihenschaltung über mehrere Knöpfe oder Raster mit

Drehgriff auszuführen was jedoch nichts daran ändert ? daß

elektrisch gesehen der Schaltvorgang einheitlich ist und

immer derselbe bleibt.

Die Verwendung einer Fortschrittgetriebeschaltung in Verbindung mit einem Elektromagneten lag keinesfalls auf der Hand. Ganz im Gegenteil war in Fachkreisen die Steuerung einer Fortschrittschaltung vom Drehhandgriff aus bisher verpönt und wurde insbesondere deswegen abgelehnt, weil die für die Fortschrittschaltung erforderliche Kraft, die über Bowdenzüge an die Schaltung übertragen werden mußte, so groß war, daß das Handgelenk des Fahrers schnell ermüdeteo In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung dargestellt und erläutert. Die Figur zeigt eine elektromagnetisch betätigte Fortschrittgetriebeschaltung gemäß der Erfindung, schematisch in einem senkrechten Schnitt.

DerDoppelmagnet 1 schwenkt über eine Magnetstange 2 d@n

Klinkenhebel 3 mit Klinke 4 um eine Achse 5° Entsprechend

derKontaktstellung am Drehgriff (nicht gezeichnet) erfolgt

die Bewegung der Magnetstange 2 mit gleichem Hub Dach rechts

oder links. Die Klinke 4 ist um die am Klinkenhebel 3 an-

geordnete Achse 6 schwenkbar gelagert und weist Klauen 7g

8aufs die in einer Versahnung 9 des Doppelhebels 10 ein-

greifen. Der Doppelhebel 10 besitzt am-anderen Hebelarm ein

Zahnsegment 11 das mit einem Zahnrad 12 in Eingriff steht.

Das Zahræad 12 ist wiederum auf die Sch81twalze 13 aufge=

steckt. Die Mägnetstange 2 trägt einen Anker 14g der sich

im Magnetfeld des Doppelmagneten 1 bewegt.

Wenn mm die eine oder die andere Seite des Doppelmagneten

1eingeschaltet wird, verursacht die Magnetstange 2 eine

Schwenkung des Klinkenhebels 39 wobei die in bekannter

i arerl Kl, b. r 8 b

Weiseabgebremste Klinke 4 mit ihren Klauen 7 oder 8 in

das Zahnsegment 9 eingreift und über Zahnsegment 11p über

Zahnrad 12 die Schaltwalze 13 verdrehte wodurch ein Gang

eingeschaltet wird.

DurchAusschalten des Magneten kann jetzt die Rückholfeder

5 den Klinkenhebel 3 mit der Klinke 4s sowie den Anker

14 in di<a Mittellage zurückholen. Damit ist ein Schalt-

Vorgangbeendet.

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Claims

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1. Elektromagnetische Fortschritt-Getriebeschaltungj, dadurch gekennzeichnet, daß ein sonst bekannter Fortschritt-

Automat über eine am Automaten angelenkte und diesen bewegende Magnetstange (2) mit einem Elektromagneten (1, 14) verbunden ist. "triebeschaltuiig nach Anspruch 1, dadurch gekonnzeichnetg 2. Ge daß der Magnetkern der Magnetstange (2) von einem Doppel-

magneten (1) umhüllt wird.

3. Getriebeschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehgriff (nicht gezeichnet) Rasterkontakte für die elektrische Schaltung aufweist. 4. Getriebeschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Magnetstange (2) unmittelbar mit dem Klinkenhebel (3) gelenkig verbunden ist.