DE1764540U - Druckluftanlage fuer kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

• Dru. cklu. ftanlaße furEraftfahrzeu. ge

  Die Erfindung betrifft eine Druckluftanlage für Kraftfahrzeuge, die von einem Luftpresser über ein Luftfilter mit nachgeschaltetem Druckregler gespeist wird und einen, insbesondere mit dem Luftfilter baulich vereinigten Verteiler besitzt, dessen Absperrglied mit Hilfe eines die Anschlußstelle für einen Reifenfüllschlauch durchdringenden Stellglieds die Druckluftaufnahmekammer des Verteilers beim Aufsetzen bzw. Abnehmen des Reifenfüllschlauches wechselweise mit dem Reifenfüllkanal oder mit dem Druckregler der Druckluftanlage verbindet. Solche Druckluftanlagen sind vorgesehen bei Kraftfahrzeugen", insbesondere Lastwagenzügen mit Druckluftbremsen, für die der Betriebsdruck durch den Druckregler auf beispielsweise 5 atü begrenzt

  ist während die Reifen der Fahrzeuge einen wesentlich höheren

  Fülldruck erfordern Damit der Luftpresser beim Reifenfüllen durch :

  den Druckregler nicht vorzeitig abgeschaltet wird, wird die Reifenfüll-,

  aus dem Leitungssystem vor dem Druckregler abgenommen und urch

  einen Verteiler der Luftstrom entsprechend umgeschaltet.
• Zum zwangsläufigen Umschalten-des Verteilers beim Ansetzen oder Abnehmen des Reifenfüllschlausches ist schon vorgeschlagen worden, das über das Verteilergehäuse an der Anschlußstelle vorstehende Stellglied mit dem Absperrglied des Verteilers zu. einem Bauteil zu. vereinigen, wobei das Stellglied entweder ein im Gewinde-Anschlußstutzen für den Reifenfüllschlauch axial verschiebbares Teil oder der im Verteilergehäuse bewegliche Anschlußstutzen selbst ist.
• In beiden Fällen ergibt sich aus der Führung des Stellglieds dass ein auf die Dauer bei allen vorkommenden Drücken ausreichender Abschluß des Absperrgliedes an seinen Sitzen nicht

  gewährleistet isto Um diesen Liangel mit einfachen Mitteln z

  behebt wird gemäss der Erfindung vorgeschlagen, dass das innerhalb der Druckaufnahmekammer zwischen seinen Absperrsitzen für den zum Druckregler führenden (Vorrats-) Kanal und für den Reifenfüllkanal bewegliche Absperrglied ein doppelseitiger Ventilteller ist, der nur lose an seinem von einem Rohrstück gebildeten Stellglied anliegt.

  . I

  Ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung ist in der Zeichnung

  zum Teil im Schnitt skizzierte

  In die von einem Luftpresser 1 zu. einem Druckregler 2, einem

  Druckluft-Vorratsbehälter 3 ? einem Trittplatten-Bremsventil 4

  mit nicht gezeichneten Laftverbraualiern in Form von Zuguagen-

  und Anhängerkremszylindern führende Leitung 5 ist ein Luftfilter 6 eingeschaltet. Das Gehäuse dieses Luftfilters besteht ans einem Blechtopf 7 und einem aus Leichtmetall gegossenen

  Deckel 8t welche beiden Teile durch ein an seinen Enden mit

  Gewinde versehenes Rohr 9 und eine Mutter 10 unter Zwischenschaltung von Dichtungen gegeneinander verspannt sind. Das Rohr 9 trägt den filternden Einsatz 11, dessen Reinluftseite durch Schlitze 12 mit dem Innern des Rohres 9 und dem daran anschließenden Kanal 13 im Deckel 8 verbunden ist. Der Kanal 13 mündet in eine Kammer 14, von der nach links eine Querbohrung 15 und nach rechts eine Querbohrung 16 ausgehen. An den Ausgangsstellen der Bohrungen sind Ringsitze 17 und T8 für einen Ventilteller 19, dessen metallischer Kern auf beiden Randzonen mit einem Dichtstoff 20 bewehrt ist.
• Der Ventilteller 19 wird durch eine innerhalb der Bohrung 15 sich abstützende Feder 21 gegen den Sitz 18 gedrückt, der an einer der Kammer 14 als reche Wand dienenden Mutter 22 gebildet ist. Die Bohrung 16 innerhalb dieser Mutter geht scharf abgesetzt in eine gleichachsige engere Bohrung 23 über, in der mit Spiel ein Rohrstück 24 geführt ist. Der Ringspalt zwischen dem Mantel des Rohrstücks 24 und der Wand der Bohrung 23 ist durch einen in den Mantel des Rohrstücks eingelassenen Dichtring 25 abgedichtet.
• Die Rechsbewegung des Rohrstücks 24 ist durch einen in dessen

  linkes Ende eingelassenen Sprengring 26, einen Bördelwulst oder

  auf ähnliche Weise begrenzt. Die Bohrung 23 verläuft zum grössten

  Teil in einem Gewindeansatz 27 der Mutter 22, auf den eine Schutzkappe 28 aus Kunststoff oder au. ch-nach deren Abnahmedie nicht dargestellte Anschlußmutter eines Reifenfüllschlauches aufgeschraubt werden kann. In ein Sackloch 29 des Ventiltellers 19 ist ein entsprechend bemessener Ansatz 30 eines Blechstreifens 31 eingelegt oder eingepresst. Der Streifen 31 ist etwas schmäler als der Durchmesser der Bohrung 16 und im übrigen so lang, das er in der rechten Endstellung des Ventiltellers 19 gerade noch vor dem Rohrstück 24 in dessen rechter Endstellung endet. Der Streifen 31 führt also den Ventilteller 19 und kuppelt lose die Teile 19 und 24 miteinander, ohne den Luftdurchgang durch die Bohrung 16 oder die Öffnung des Rohres 24' zu versperren. Die Stücke 31 können fortlaufend von einem Band

  gestanzt werden tmd am einen Ende jeweils Aussparungen enthalten,

  - die von den Ansätzen 30'der nachfolgenden Stücke herrühren

  (so die gestrichelten Linien5.

  Der Kanal ! 5 ist durch eine Bohrung 32 mit dem zum'Druckregler 2

  fahrenden Teil der Druckleitung 5 verbundene In den Kanal 15

  mündet ausserdem der Auslaß 33 eines Sicherheitsventils, dessen federbelastete Kugel 34 eine vom Einlaßraum des Luftfilters 6 ausgehende Bohrung 35 absperrt.
• Auf das offene untere Gewinde-Ende des Halterohres 9 ist eine Flügelmutter 36 mit eingelegtem Dichtring 37 aufgeschraubt, die. in aufgeschraubtem Zustand das Rohrende nach unten absperrt.
• Der nach oben gegen den Reinluftraum durch eine eingesprengte Blechscheibe 38 abgeschlossene untere Rohrteil 39 ist durch Löcher 40 mit dem Sumpf des Blechtopfes 7 verbunden. Die Mutter hat eine exzentrisch ausserhalb des freien Rohrdurchmessers liegende und senkrecht nach unten gerichtete Bohrung 41. Durch einen Sprengring 42 ist die Mutter axial verschiebbar in einer Eindrehung 43 des Rohrmantels unverlierbar gehalten.
• Bei aufgesetzter Schatzkappe 28 und auch noch nach deren Abnahme sind der Ventilteller 19 und die rechts davon liegenden Teile 31 rad 24 in der dargestellten rechten Endlage. Die vom Luftpresser durch den Luftfiltereinsatz 11 in die Druckmaufnahmekammer 14 geschickte Drucklauft belastet den schon von der Feder 21 in seiner rechten Schliesslage gehaltenen Ventilteller zusätzlich im Schließsinn und strömt ungehindert über den Kanal 15 zum Druckregler 2 und Vorratsbehälter 3. Die Dichtung 25 am Rohr-

  stück 24 ist während dieser Zeit mit Sicherheit vom Druck aus

  der Kammer 14 entlastete weil der Ventilteller 19 infolge seines

  losen. Kontakts niet der Uand der Bohrung 16 und dem Rohrstück 24

  sich stets vollständig an den Sitz 18 anschmiegen kanne. Zum

  Zwecke des Reifenfüllens wird nach Abnahme der Kappe 28 die

  Anschlussmutter des Reifenfüllschlauches auf den Gewindestutzen 28 geschraubt; dabei stösst diese Mutter in bekannter Weise mit dem Boden ihres Hohlraums gegen das rechte Ende des Rohrstückes 24 und treibt dieses nach links Dabei legt sich das Rohrstück 24 gegen den Streifen 31 und bewegt den Ventilteller 19 nach links ? bis dieser nach endgültigem Aufschrauben des Reifenfullschlauchs so weit nach links geschoben istg dass er am Sitz 17 anliegt « Da die Antriebsteile 31 und 24 für den Ventilteller 19 lose für sich geführt sindp legt sich auch in der linken End-Stellung der Ventilteller gut abschliessend auf seinen Sitz. Der Druckluftzutritt zum Reifenfüllschlauch ist über den öffnungspalt hinter dem Ventilteller, am Streifen 31 beiderseits vorbei und durch die Öffnung des Rohres 24 ungehindert frei, zum Druckregler 2 hin dagegen geschlossen.
• Der Aufbau des Verteilers im Deckel 8 ist also denkbar einfach und seine Arbeitsweise ausserordentlich betriebssicher. Alle bewegliche. Einzelteile können bei der Montage in einem Arbeitsgang mit Hilfe der Mutter 22 eingesetzt werden. Eine besondere Dichtung an der Verschlusskappe 28 ist nicht erforderlich. Der Aufbau des Verteilers gestattet es ohne weiteres, den Auslass des Sicherheitsventils 34, 35 anstatt besonders abgeschirmt ins Freie unmittelbar in den Verteilerauslasskanal 15 zu führen.
• Der Verteiler und das Luftfilter sind daher vor dem Eindringen von Staub und bei Überflutung auch von Wasser weitgehend geschützt.

  Umaus dem kombinierten Laftfilter mit Reifenfüllansohluss aus

  derDr&klaft ausgeschiedene Unreinigkeiten Öly Nasser usw. s von

  Zeit zu'Zeit entfernen zu können braucht nur die Flügelmutter 36

  etwas gelockert zu. werden. Die Unreinigkeiten werden dann durch den Überdruck im Filtergehäuse über den Rohrteil 39 und den Kanal 41 senkrecht nach unten ausgeblasen. Der Fahrer wird also beim Entlüften der Flasche nicht beschmutzt. Die Flügelmutter ist dabei durch den Sprengring 42 gesicherte so dass sie nicht vollständig abgeschraubt werden und verlorengehen kann.
• Damit beim Festziehen der ebenfalls eine Dichtung enthaltenden AnschluBnmtter des Reifenfüllsclauches auf dem Gewindeansatz 27 ein Eindrücken der in diesem Fall. an dem Sitz 17 anliegenden Dichtung 20 des Ventiltellers 19 vermieden wird. ist es zweckmassige diesen Sitz entweder federnd nachgiebig oder als breite Anlagefläche auszubilden. Die den Sitz 17 tragende Wand der Kammer 14 kann also mit der Ringfläche des Sitzes eine durchgehende Fläche bilden.

Claims (1)

1. A n s p r ü c h e : 1. Druckluftanlage für Kraftfahrzeuges, die von einem Luftpresser über ein Luftfilter mit nachgeschaltetem Druckregler gespeist wird und einen, insbesondere mit dem Luftfilter baulich vereinigten Verteiler besitzt, dessen Absperrglied mit Hilfe eines die Anschlußstelle für einen Reifenfüllschlauch durchdringenden Stellglieds die Druckaufnahmekammer des Verteilers beim Aufsetzen bzw. Abnehmen des Reifen- fullschlauches eehselweise mit-dem Reifenfüllkanal oder mit dem Druckregler der Druckluftanlage verbindet, dadurch gekennzeichnet, dass das innerhalb der Druckaufnahmammer des Verteilers zwischen seinen Absperrsitzen'für den zum Druckregler führenden Vorratskanal und für den Reifenfüll- kanal bewegliche Absperrglied ein doppelseitiger Ventil- teller ist} de ne. r lose an seinemalsglattesRohratuc' ausgebildeten Stellglied-anliegt 20 Druckluftanlage nach Anspruch 19 dadurch gekennzeichnety dass zwischen den federbelasteten Ventilteller (19) und das Stell- glied (24) ein mit Spiel im Reifenfüllkanal geführtes Zwischenglied eingefügt ist. 3. Drackluftanlage nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn- zeichnet das das Zwischenglied ein im Reifenfüllkanal (16) lose geführter Blechstreifen (31) ist dessen Dicke kleiner ist als der lichte Durchmesser des Stellrohrs (24).

   4. Druckluftanlage nach den Ansprüchen 1-3, dadurch gekennzeichnet9 dass der Blechstreifen (31) mit einem zentralen Vierkantzpfen in ein ihm zugekehrtes Sackloch des Ventiltellers (19) eingefügte insbesondere eingepresst ist. 5. Dru. cklu. ftanlage nach den Ansprüchen 1-4. dadurch geltenn- zeichnet, dass das aus einem glatten Rohrstück hergestellte Stellglied (24) an beiden Stirnseiten senkrecht zu seiner Längsachse abgeschnitten ist und mit einem am einen Rohrende eingelassenen Sprengring einer Aufbördelung oder dgl. an einer Schulter zwischen der Führungsbohrung für das Rohratn. ök ! md der weiteren Führangsbohrung dea Zwischen- glieds (31) gesichert ist.

   60 Druckluftanlage nach einem oder mehreren der Anspräche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet9 dass in den vom Verteiler ausgehenden Vorratskanal (15) auch der Auslaß eines in bekannter Weise-dem Filter zugeordneten Sicherheitsventils (34,35) einmündet. Druckluftanlage nach einem oder mehreren der Ansprüche.

   1 bis 59 dadurch gekennzeichnet, dass das in. bekannter Weise nach unten offene Halterohr (9) des Filters durch . eine unverlierbar mit dem Rohr gekuppelte Matter. vcrschlossen istp die beim Lockern eine aussermi. ttige, Im übrigen parallel zum Rohr verlaufende Bohrungfreigibt.