DE1759833B2 - Gleisstopfmaschine, insbesondere zum unterstopfen von gleisweichen und -verzweigungen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleisstopfmaschine, insbesondere zum Unterstopfen von Gleisweichen und -Verzweigungen, mit an mindestens einem in Höhen- und Seitenrichtung verstellbaren Träger angeordneten Stopfwerkzeuggruppen, die mit dem Träger und zusammen mit einer Gleishebevorrichtung auf einem um eine Vertikalachse verschwenkbaren Teil des Fahrgestellrahmens gelagert sind.

Gleisstopfmaschinen dieser Art (vgl. DT-AS 73 922) ermöglichen es. die Stopfwerkzeuggruppen stets so anzuordnen, daß sie auch in Verzweigiingsbereichen des Gleises, in denen die Schwellen nicht senkrecht /u den Schienen verlaufen, die Schwellen symmetrisch unterstopfen können. Ein besonderes Problem beim Unterstopfen von Gleisverzweigungen und Weichen besteht aber nach wie vor darin, daß die Schwellen- und f>o Schienenauflager im Schotter gerade an solchen Stellen besonders schlecht zugänglich sind. Dies rührt daher, daß an den Gleisver/wcigungen und Weichen durch das Zusammenlaufen mehrerer Schienen besonders massive .Schienenkörper entstehen und zusätzlich Herzstücke sowie Zwangs- oder Führungsschienen vorgesehen werden müssen, um die Verzweigung sicher zu ^stallen. Da ("ilc'sverzweigungen und Weichen aber

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relativ hoch belastet sind, ist eine besonders gute Stopfqualität gerade an diesen Gleissteiien besonders wünschenswert. Diesbezüglich haben aber die bekannten Gleisstopfmaschinen dieser Art noch nicht vollkommen befriedigt.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Gleisstopfmaschine der eingangs genannten Art zu schaffen, mit der sich eine höhere Schotterverdichtung, d.h. eine bessere Stopfqualität, an Gleisweichen und Gleisverzweigungen erzielen läßt.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß zwei Stopfwerkzeuggruppen in Gleislängsrichtung hintereinander an einem gemeinsamen Träger so gelagert sind, daß die einander zugewandten Stopfwerkzeuge der S'opfwerkzeuggruppen in dasselbe Schwellenfach eintauchen, und daß die beidseits einer Schiene befindlichen Stopfwerkzeuge jeweils voneinander unabhängig um eine zur Gleislängsrichtung im wesentlichen parallel verlaufende Achse \erschwenkbar und beliebig feststellbar sind.

Die Anordnung zweier in Gieislängsrichtung hintereinander befindlicher Stopfwerk/euggruppen ist so. daß deren einander zugewandte Stopfwerkzeuge in dasselbe Schwellenfach eintauchen können, ist /w.ir bereits an sich bekannt (DT-AS 12 37 157). Ks hat sich jedoch überraschend herausgestellt, daß durch die unmittelbare Hinteieinanderanordnung der Stopfwcrkzeuggruppcn und die dadurch erzielte Überlappung der Vibrationsbereiche der beiden Stopfwerk/euggruppen eine besonders starke Durehwirbclung des Schotters von dem Schwellenfach ausgeht. 111 das die Stopfwcrkzeuge gemeinsam eintauchen. Dadurch wird der Schotter also in einem relativ großen Bereich fließfähig, ohne daß die Vibrationsamplitude über das übliche Maß erhöht werden müßte, was die Gefahr hervorrufen würde, daß bereits verdichtete benachbarte Schwellcnauflager wieder gelockert weiden, und es kann die Beistellbewe gung der Stopfwcrkzeuge auf eine größere Distanz unterhalb der Gleisweichcn und -Verzweigungen wirksam gemacht weiden.

Es ist auch bereits an sich bekannt, Stopfwerkzeuge um eine zur Gleislängsrichtung parallel verlaufende Achse verschwenkbar anzuordnen, um hierdurch eine Anpassung der Stopfwerkzeugstellung an die örtlich vorhandene Gestaltung des Gleises zu ermöglichen (DT-AS 11 78 099). Diese an sich bekannte Ausgestaltung wirkt jedoch mit der geschilderten Anordnung der Stopfwerkzeuggruppen in dem Sinne zusammen, daß der Ort der Schwingungsanregung so nahe wie möglich an das Schwellenauflagcr gebracht wird, so daß die durch die Beistellbewegung hervorgerufene Verdichtung sich weiter als bisher in Richtung auf diese Auflager im Schotterbett fortpflanzt. Es ist daher möglich, benachbarte Schwellen im Bereich von Gleisweichcn und -Verzweigungen mit Stoplwerkzeuggruppen zu unterstopfen, deren Stopfwerkzeuge bezüglich einer Parallelen zur Gleislängsrichtung gegeneinander versetzt angeordnet sind entsprechend der örtlichen Lage der Schwellenauflagcr. Dabei können die Stopfwerkzeuge entweder einzeln oder in Gruppen gemeinsam quer zum Gleis verstellbar sein.

Wesentlich ist, daß die erfindungsgemäße Lösung es ermöglicht, Schwellcnauflager benachbarter Schwellen, die — in Längsrichtung der Schwelle gesehen — gegeneinander versetzt sein können, in einem einzigen Arbeitsgang, also gleichzeitig, zu unterstopfen.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den I Interanspi liehen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 eine Gleisstopf-Nivellicr-Maschine nach der Erfindung in Draufsicht über einem Gleiskreuzungsbereich.

Fig. 2 eine Seitenansicht der Maschine nach F i g. 1 und

F i g. i eine schematische Stirnansicht einer Anordnung seitwärts verschwenkbarer Stopfw erzeuge.

Gemäß Fig. 1 und 2 ist an einem festen Teil 1 des Fahrgestellrahmens der Maschine oberhalb dessen vorderer Achse ein über das zu bearbeitende Gleis vorkragender, um eine Vertikalachse verschwenkbarer Teil 2 gelagert. An diesem verschwenkbaren Teil 2 des Fahrgestellrahmens sind seitwärts verschiebbare Tragrahmen 3 für höhenverstellbare Träger 4 von Stopfwerkzeuggruppen 5 angeordnet, deren Stopfwerkzeuge seitwärts verschwenkbar gelagert sind (Fig. 3). An jedem individuell seitwärts verschiebbaren Tragrahmen 3 ist ein Sitz 6 für einen Bcdicnungsniann ungeordnet. der diese Tragrahmen 3 willkürlich und gesondert in eine Lage /11 bringen vermag, die dem örtlichen Verlauf des zu unterstopfenden Schienenstranges entspricht. Das Gleis besteht aus Schienen 7 und Schwellen 8 und ι ■-ist Aufgabe des Bedicnungsmanncs, beim Absenken der Stoplwerk/euge darauf zu achten, daß kein Stopfwerk-/eiig einen Teil des Gleises berührt, sondern den Weg in das Schotlerbett findet, ohne einen Teil des Gleises /u beschädigen oder selbst beschädigt zu werden.

Wie I- i g. 1 zeigt, kann zunächst der gesamte vordere \ erschwenkbare Teil 2 des Fahrgestellrahmens auf das /u bearbeitende Gleis des Kreuzungsbereiches eingestellt werden. Anschließend kann jeder Bedienungsmann seinen Tragrahmen 3 auf den von ihm zu bearbeitenden Schienenstrang einstellen und bei dieser Einstellung kann er auch schon auf die bei diesem Schienenstrang im Kreu/ungsbereich vorhandenen besonderen Gleistcile, /. B. Zwangsschienen od. dgl. und sonstige Hindernisse achtgeben und durch ein individuelles Verschwenken der ein/einen Stopfwerkzeuge der Stopfwerkzeuggruppen 5 nach F i g. 3 solchen Gleisteilen und Hindernissen beim Absenken der Stopfwerkzeuge ausweichen. Es ist also im Rahmen der Erfindung tatsächlich in weitestem Umfang möglich, mit Jon ein/einen Siopfwerk/.eugen in gleisfreie Räume der Bettung des Kreuzungshereiches zu zielen und diese Stopfwerkzeuge unter genauester Beachtung des jeweiligen Gleisbildes in einer sinnvoll bestimmbaren Gesamtanordnung ab/usenkc

Gemäß Fig. 3 sind auf einem gemeinsamer, hohen- \ erstellbaren 1 rager Ib eine Anzahl vorzugsweise einzeln und unabhängig voneinander verschwenkbarer Stopl'werkzeuge gelagert, und /war sind sie an der I !iitersute dos genannten Trägers 16 gelenkig befestigt. Zum Verschwenken der Stopfw erkzeuge dienen beispielsweise hydraulisch betiitighare Kolben-Zviinder-Antricbe 17. Der gemeinsame träger 16 ist längs einer Führung 18 des Tragrahmens 3 höhenverstellbar. Der Bereich, in dem die Stopl'werk/eugc verschvvenkbar sind, ist gestrichelt angedeutet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche: 1759

1. Gleisstopfmaschine, insbesondere zum Unterstopfen von Gleisweichen und -Verzweigungen, mit an mindestens einem in Höhen- und Seitenrichtung verstellbaren Träger angeordneten Stopfwerkzeuggruppen, die mit dem Träger und zusammen mit einer Gleishebevorrichtung auf einem um eine Vertikalachse verschwenkbaren Teil des Fahrge-Stellrahmens gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Stopfwerkzeuggruppen (5) in Gleislängsrichtung hintereinander an einem gemeinsamen Träger (4, 16) so gelagert sind, daß die einander zugewandten Stopfwerkzeuge dsr Stopfwerkzeuggruppen in dasselbe Schwellenfach eintauchen und daß die beidseits einer Schiene (7) befindlichen Stopfwerkzeuge jeweils voneinander unabhängig um eine zur Gleislängsrichtung im wesentlichen parallel verlaufende Achse verschwenkbar und beliebig feststellbar sind.

2. Gleisstopfmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der um eine Vertikalachse verschwenkbare Teil (2) des Fahrgestellrahmens ein auskragender Teil des Fahrgestellrahmens ist.

3. Gleisstopfmaschine nach Anspruch 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß auf dem verschwenkbaren Teil (2) des Fahrgestellrahmens mindestens ein quer zum Gleis verschiebbarer Tragrahmen (3) vorgesehen ist, durch den der Träger (4) für die Stopfwerkzeuggruppen (5) in Seitenrichtung verstellbar ist.

4. Gleisstopfmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3. dadurch gekennzeichnet, daß zumindest der untere Teil der Stoplwerkzeugc um eine zur Gleislängsrichtung im wesentlichen parallel verlaufenden Achse verschwenkbar ausgebildet ist.

5. Gleisstopfmaschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Teile der Stopfwerkzeuge unabhängig voneinander verschwenkbar sind.