DE1759833C3 - Gleisstopfmaschine, insbesondere zum Unterstopfen von Gleisweichen und -Verzweigungen - Google Patents

Description

um eine zur Gleislängsrichtung parallel verlaufende Achse verschwenkbar anzuordnen, um hierdurch eine Anpassung der Stopfwerkzeugstellung an die örtlich

Die Erfindung betrifft eine Gleisstopfmaschine, 45 vorhandene Gestaltung des Gleises zu ermöglichen insbesondere zum Unterstopfen von Gleisweichen und (DT AS 11 78 099). Diese an sich bekannte Ausgestal- -verzweigungen, mit an mindestens einem in Höhen- tung wirkt jedoch mit der geschilderten Anordnung der und Seitenrichtung verstellbaren Träger angeordneten Stopfwerkzeuggruppen in dem Sinne zusammen, daß Stopfwerkzeuggruppen, die mit dem Träger und der Ort der Schwingungsanregung so nahe wie möglich zusammen mit einer Gleishebevorrichtung auf einem 50 an das Schwellenauflager gebracht wird, so daß die um eine Vertikalachse verschwenkbaren Teil des durch die Beistellbewegung hervorgerufene Verdich-FahrgrMcllrahmens gelagert sind. tung sich weiter als bisher in Richtung auf diese

Gleisstopfmaschinen dieser Art (vgl. DT-AS Auflager im Schotterbett fortpflanzt. Es ist daher 73 922) ermöglichen es, die Stopfwerkzeuggruppen möglich, benachbarte Schwellen im Bereich von stets so anzuordnen, daß sie auch in Verz.weigungsberei- 55 Gleisweichen und -Verzweigungen mit Stopiwerkzeugchen des Gleises, in denen die Schwellen nicht senkrecht gruppen zu unterstopfen, deren Stopfwerkzeuge bezügzu den Schienen verlaufen, die Schwellen symmetrisch lieh einer Parallelen zur Gleislängsrichtung gegeneinanunterstopfen können. Ein besonderes Problem beim der versetzt angeordnet sind entsprechend der örtlichen Unterstopfen von Gleisverzweigungen und Weichen Lage der Schwellenauflager. Dabei können die Stopfbesteht aber nach wie vor darin, daß die Schwellen- und 60 werkzeuge entweder einzeln oder in Gruppen gemein-Schienenaullager im Schotter gerade an solchen Stellen sam quer zum Gleis verstellbar sein, besonders schlecht zugänglich sind. Dies rührt daher, Wesentlich ist, daß die erfindungsgemäße Lösung es

daß an den Gleisverzweigungen und Weichen durch das ermöglicht, Schwellenauflager benachbarter Schwellen, Zusammenlaufen mehrerer Schienen besonders massive die — in Längsrichtung der Schwelle gesehen — gegen-Schienenkörper entstehen und zusätzlich Herzstücke 65 einander versetzt sein können, in einem einzigen sowie Zwangs- oder Führungsschienen vorgesehen Arbeitsgang, also gleichzeitig, zu unterstopfen, werden müssen, um die Verzweigung sicher zu Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben

gestalten. Da Gleisverzweigungen und Weichen aber sich aus den Unteransprüchen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 eine Gleisstopf-Nivellier-Maschine nach der Erfindung in Draufsicht über einem Ghiskreuzungsbereich,

F i g. 2 eine Seitenansicht der Maschine nach F i g. 1 und

F i g. 3 eine schematische Stirnansicht einer Anordnung seitwärts verschwenkbarer Stopfwerkzeuge.

Gemäß Fig. 1 und 2 ist an einem festen Teil 1 des Fahrgestellrahmens der Maschine oberhalb dessen vorderer Achse ein über das zu bearbeitende Gleis vorkragender, um eine Vertikalachse verschwenkbarer Teil 2 gelagert. An diesem verschwenkbaren Teil 2 des Fahrgestellrahmens sind seitwärts verschiebbare Tragrahmen 3 für höhenverstellbare Träger 4 von Stopfwerkzeuggruppen 5 angeordnet, deren Stopfwerkzeuge seitwärts verschwenkbar gelagert sii.d (Fig.3). An jedem individuell seitwärts verschiebbaren Tragrahmen 3 ist ein Sitz 6 für einen Bedienungsmann angeordnet, der diese Tragrahmen 3 willkürlich und gesondert in eine Lage zu bringen vermag, die dem örtlichen Verlauf des zu unterslopfenden Schienenstranges entspricht. Das Gleis besteht aus Schienen 7 und Schwellen 8 und es ist Aufgabe des Bedienungsmannes, beim Absenken der Slopfwerkzeuge darauf zu achten, daß kein Stopfwerkzeug einen Teil des Gleises berührt, sondern den Weg in das Schotterbett findet, ohne einen Teil des Gleises zu beschädigen oder selbst beschädigt zu werden.

Wie F i g. I zeigt, kann zunächst der gesamte vordere verschwenkbare Teil 2 des F;ihrgestellrahmens auf das zu bearbeitende Gleis des Kreu/ungsbereiches eingestellt werden. Anschließend kann jeder Bedienungs inann seinen Tragrahmen 3 auf den von ihm /u bearbeitenden Schienenstrang einstellen und bei dieser Einstellung kann er auch schon auf die bei diesem Schienenstrang im Kreuzungsbercich vorhandenen besonderen Glcisicile, z. B. Zwangsschienen od. dgl. und sonstige Hindernisse achtgeben und durch ein individuellcs Verschwenken der einzelnen Siupfwerk/ouge der Stoptwcrk/euggruppcn 5 nach Fig. i solcln-n Gleisleilen und Hindernissen beim Absenken der Stellwerk zeuge ausweichen. Ks ist also im Rahmen der I rlindung tatsächlich in weitestem Umfang möglich, mit den einzelnen Stopfwcrk/eugen in gleisfreie Räume der Bettung des Kreuzungsbereiches zu zielen und diese Stopfwerkzeuge unter gcnauester Beachtung des jeweiligen Gleisbildes in einer sinnvoll bestimmbaren Gesamtanordnung ab/uscnken.

Gemäß Fig. 3 sind auf einem gcmcmsnnwn. hobenverstellbaren Träger Ib eine Anzahl voi/ugsueise einzeln und unabhängig \oncinander vcrschv.enkbarer Stopfwerkzeuge gelagert, und /war sind sie an der Unterseite des genannten Trägers <6 gelenkig i>.-lestigt.

Zum Verschwenken der Stopfwerk/cuge dieiun beispielsweise hydraulisch betätigbare Kolbcn-Z>linder-Antriebe 17. Der gemeinsame Träger 16 ist lungs einer Führung 18 des Tragrahmens 3 höhenverstellbar. Der Bereich, in dem die Stopfwerkzeuge verschwenkbar sind, ist gestrichelt angedeutet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

1. relativ hoch belastet sind, ist eine besonders gute

   Patentansprüche: Stopfqualitat gerade an diesen Gleisstellen besonders

   wünschenswert Diesbezüglich haben aber die bekann-

   t. Gleisstopfmaschine, insbesondere zum Unter- ten Gleisstopfmaschinen dieser Art noch nicht vollkom-

   stopfen von Gleisweichen und -Verzweigungen, mit 5 men befriedigt

   an mindestens einem in Höhen- und Seitenrichtung Der Erfindung liegt daher die Autgabe zugrunde, eine

   verstellbaren Träger angeordneten Stopfwerkzeug- Gleisstopfmaschine der eingangs genannten Art zu

   gruppen, die mit dem Träger und zusammen mit schaffen, mit der sich eine höhere Schotterverdichtung,

   einer Gleishebevorrichtung auf einem um eine d.h. eine bessere Stopfqualitat. an Gle.sweichen und

   Vertikalachse verschwenkbaren Teil des Fahrge- io Gleisverzweigungen erzielen laßt.

   Stellrahmens gelagert sind, dadurch gekenn- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst,

   ζ e i c h η e t, daß zwei Stopfwerkzeuggruppen (5) in daß zwei Stopfwerkzeuggruppen in Gleislängsrichtung

   Gleislängsrichtung hintereinander an einem gemein- hintereinander an einem gemeinsamen Trager so

   samen Träger (4, 16) so gelagert sind, daß die gelagert sind, daß die einander zugewandten Stopf-

   einander zugewandten Stopfwerkzeuge der Stopf- 15 werkzeuge der Stopfwerkzeuggruppen in dasselbe

   Werkzeuggruppen in dasselbe Sdiwellenfach eintau- Schwellenfach eintauchen, und daß die beidseits einer

   chen und daß die beidseits einer Schiene (7) Schiene befindlichen Stopfwerkzeuge jeweils voneinan-

   befindlichen Stopfwerkzeuge jeweils voneinander der unabhängig um eine zur Gleislängsrichtung i_m

   unabhängig um eine zur GJeislängsrichtung im wesentlichen parallel verlaufende Achse verschwenkbar

   wesentlichen parallel verlaufende Achse ver- io und beliebig feststellbar sind,

   schwenkbar und beliebig feststellbar sind. Die Anordnung zweier in Gleislängsrichtung hinter-
2. 2. Gleisstopfmaschine nach Anspruch 1. dadurch einander befindlicher Stopfwerkzeuggruppen ist so. daß gekennzeichnet, daß der um eine Vertikalachse deren einander zugewandte Stopfwerkzeuge in dasselverschwenkbare Teil (2) des Fahrgestellrahmens ein be Schwellenfach eintauchen können, ist zwar bereits an auskragender Teil des Fahrgestellrahmens ist. 25 sich bekannt (DT-AS 12 37IV). Es hat sich jedoch
3. 3. Gleisstopfmaschine nach Anspruch 1 oder 2, überraschend herausgestellt, daß durch die unmittelbare dadurch gekennzeichnet, daß auf dem verschwenk- Hintereinanderanordnung der Stopfwerkzeuggruppen baren Teil (2) des Fahrgestellrahmens mindestens und die dadurch erzielte Überlappung der Vibrationsbe· ein quer zum Gleis verschiebbarer Tragrahmen (3) reiche der beiden Stopfwerkzeuggruppen eine beson vorgesehen ist, durch den der Träger (4) für die 30 ders starke Durchwirbelung des Schotters von dem Stopfwerkzeuggruppen (5) in Seitenrichtung ver- Schwellenfach ausgeht, in das die Stopfwerkzeuge stellbar ist. gemeinsam eintauchen. Dadurch wird der Schotter also
4. 4. Gleisstopfmaschine nach einem der Ansprüche in einem relativ großen Bereu. Ii fließfähig, ohne daß die 1 bis 3. dadurch gekennzeichnet, di ß zumindest der Vibrationsamplitude über das übliche Maß erhöht untere Teil der Siopfwerkzeuge um eine zur 35 werden müßte, was die Gefahr hervorrufen würde, daß Gleislängsrichtung im wesentlichen parallel verlau- bereits verdichtete benachbarte Schwellenauflager fenden Achse verschwenkbar ausgebildet ist. wieder gelockert werden, und es kann die Beistellbewe-
5. 5. Gleisstopfmaschine nach Anspruch 4, dadurch gung der Stopfwerkzeuge auf eine größere Distanz gekennzeichnet, daß die unteren Teile der Stopf- unterhalb der Gleisweichen und -Verzweigungen wirk werkzeuge unabhängig voneinander verschwenkbar 40 sam gemacht werden.

   sind. Es ist auch bereits an sich bekannt. Stopfwerkzeuge