DE1746904U - Daempfungseinrichtung fuer die lenkung von kraftfahrzeugen. - Google Patents

Description

• Beschreibung

  : räe die Lenkung von

  E'aiahreMn.

  DieNeuerung bezieht sieh auf eine Dampfungaein-*

  richtung für die Losung von Krafttahrzeugen, bei denen

  dHe enltung durch ein mehrteiliges, vorzugsweise drei-

  teiligesLenkgestnge erfolgt.

  Solche se higo nd an sich bekannt,

  doth sind Biit ihrer bishigen AnoiiaMg itamey noch

  g tyisse NachMeile verbunden), die u. a. darin bestehen

  dass die vcm den Rädern herruIienden StSsse zu einen er.

  hebli<sa. Teil auf dan Rahmen b$sw, die XaTosserie tbef *.

  'bx'agen ayden Fosner iot es nicht möglich t auch die

  kleineren Lenkungsatösse insbesondere dann aufunebmen.

  warm diese plötzlich auftreten. Die bisherige Anordnung

  der DEmpftmgBoim'ich'tüng ist ferner aufwendig und teilweise

  dor Drmpfungsei=iOht=, c

  yäomlich ungünstig.

  ZueBeseitigung dr bestehenden Ingel wird neuerungs-.

  gamfiss die DãmpfunGseinvichtung ; beispielsweise ein hydrat-

  lisehcrSeles&oatosadästpfer derart angeordnett dsaß sie

  einerseits am Lemtatokhebl des Lenkgetriebes und anderer-

  seits an der mittleren Lenkspurstange angreifte In wei.

  terer Ausgestaltung deT Neuorung ist dabei die Dämpfung.

  einrichtung schräg zur Lerikspurstange angeordnet.

  Nach einer anderen Ausführungsform der Neuerung sind

  Zflei Dämpfungseinrichtungen für die Lenkung vorgesehen. die

  einersS' : Lts an dor mittleren SpurstanBe, beispielsweise 811

  einem gemeinsames Lagerbook der mittleren Spurstange, gelen~

  igaagreifON,'c ? aäroad sie andererseitB je gelenkig jait daat

  X Wetcl bxwt eXem S<XeAex r verb bdt

  LeKtIcsteekhebol bzw einem SSwisohenlenker vrbmden siady

  Darch Ue A4enkung der Dampfungo.

  &i'ichtüng iyd ceicht dasa keine Stosaübertragung auf

  Ralmen' odes* Karossorieteile 62'folgt, weil die Dämpfug

  innerhalb dea ler*Segtangea bewirkt ivird,

  Darch die Schraglage der Dämpfungseinrichtung wird ferner

  erreicht. dase imago der Verschiedenheit der Anlenkradien

  und die hierdurch bedinate Vergrössemng des Dämpferweeea

  die Dpferirkag verstärkt wiyd, so dass auch bei geia

  geren und plötZliCh auftretenden Lerikungsetössen die Dä=-

  pflungevoexiohtune anspricht und Flattarersoheinungan wirk-

  sam nterbtmden erden Bei der neuerüngsgemiäsaen AQMdmmjg

  entfallen auch besondere Lagerböoke in : ? ! die Anlenkung der

  Dämpfereinriohtttna am >>ahrzGugrahmen b. der Karosserie.

  am bzw, der Zurosseriei

  da die Verbiadui dea ? Ds$fNngsein3 ? iohtuBg mmmehp mit den

  ohnohin Teilen des beispielsweise

  demsikatoakhebelt erfolgt,

  Die Beueas lasst sich in veBChiedeney eiae a"

  fSbyen. In de ? ZeichtamLnd zwei Ausfuh :nsbeiepiele der

  Neuerung dargestellt. und ZITar zeigen :

  eine Zwaufsicht waf die Radführung und

  die ItOnkeinpichtung mit der neuerung.

  gemaßanseordaeten DampftUtgsoinriöhtung

  Fig. S ebenfalls eine-aufsicht auf die gelenkte

  Vorderachse mit zwei nach der neuerung

  angeordnetenDampfungeeinrichtungen.

  In Pig. 1 sind die RSder s durch je zwei übereinanderliegende

  Læruter b gafHItrt wobei diese BadfShrunsglieder in bekannter

  Weiße ans nicht besonders dargeßtellten Fahrzeugrahmen Mge-

  leNktsind. j5m Bahrzeugrahsten ist ferner in üblicher Weise

  das Lonkaetriebc gelagertt das durch die Lenkaaule d

  betätigtird<-Bie Lonkuns Trird vom enkgetriebo < ? aus über

  ein an dieses angeschlossenes. beispielsweise dreiteiliges

  LetGestänge bewirkt. das aus einer mittleen Spurßtanse e

  und je einer seitlichen, zu. den LenkrädQrn Rhrenden Spu

  atangenhälften t, g besteht. Das Lenkgestänge e, f, g ist

  (Inwoh den h ir-icl eiizem Zwischenlenke : v i mit

  dorn It'SNkjiyiobe < ? bzo'. dem SadfShtungsglied b gelenkig

  die Dämpfungseinzichtung für

  dieItenIcvorrioMmig beispielsweise eiR Sleekopstoasdampfer k,

  einerseits mit dem LenkstoOkhebel h und andererseits mit

  dermittlt l ren Spuratange e gelenkig verbunden, Fuy die Ver-

  bindlang der StoesdsstpfeT k. Bit dosr Spuratane e ißt an

  dieser ein lagerbock 1 vorgesehen* Die apurataNenseitige

  Verbindung«, dar kann abc-r auoh unmi-btelbar

  erfolgen,Von besonderem Voyteil ist es, die BaBipfungsein*

  richtH. ng schräß s Lonkmittsicbene anzacrdaen.

  Fiir die greife fShanrnssfoBN day Be'aeMmjg is't : eine

  'o'eitere DämpfuasseiM'ich'N. g vorgesehen, die einerseits an

  dem Lagerbock 1 der mittleren Spurstange. e und andererseits

  an dem Zwischenhebel i gelerikig angreift.

Claims (1)

1. Schutanapriiche 1. ampftmgeei3'iriohtTmg für die Lenkung von Kraftfahr- zeigen. deren Lea&ung durch ein nohrteiliges vöamga- waioe dreiteiliges Lenkaestänge bewirkt wird, daduroh gekennzeichnet, dass die DHmpfüngseinrichtungt beispiels-* weise ein hydraulischer TeleBkopstossdäBtpfr einerseits amLenkstóckhebol des Lenkgetriebes und andererseits an dermitHsren Leapuratange gelenkig angreift. 2.: D ; mpfust ieht nach M : » ruek adurch enar z0iom' lote ct, dio In der Lenkobene gesehensehrSs sar mittleren Leakepurstange asgeordnet : tst. 3< BaNpfuBsoinsichttmg : tiach AnspTuch 1 und Sj, dadurch gekenM<* zeichnet,dass ßWei DämpunsseinchtunBen vorgesehen sind. die eincraeits gelenkig an dormittleran Spurstange, bei- die einc, : vseitz g g j spielsrreiso an eiaeB sca. eiasamen Lgerbock befestigt sind. und von danea andererseits die eina an dem L. OBkstookhebel und die andere an einem igelenkig angreift,