DE170684C

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Publication number: DE170684C
Application number: DENDAT170684D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Drehfenster, dessen Rahmen und Flügel mit falzartig ineinander greifenden Dichtungsschienen versehen sind, durch die eine wirksame Fugendichtung ohne Reibung in den Falzen erzielt wird.

Das wesentliche Merkmal des Fensters besteht darin, daß die Dichtungsschienen, von dem Drehungspunkt aus gerechnet, an dem

ίο einen Teil des Fensterrahmens schmaler als an dem anderen sind, während die Schienen des Fensterflügels in ihren Breiten umgekehrt bemessen sind, so daß bei geschlossenem Fenster die breiten Schienen des Flügels mit den schmalen Schienen des entsprechenden Teiles des Rahmens in Eingriff kommen und umgekehrt am anderen Teile des Rahmens dessen breitere Schienen in die schmalen Schienen des Flügels eingreifen. Das Verhältnis der Schienenbreiten ist derart bemessen, daß bei einer 90° übersteigenden Drehung des Flügels dessen schmale Schienen an den schmalen Schienen des Rahmens vorbeistreichen können, so daß der Flügel, da sein Drehpunkt aus der Flügelebene herausgerückt ist, um nahezu l8o° gedreht werden kann. Bei dieser Stellung decken sich die breiten Schienen des Flügels mit den breiten Schienen des Rahmens nahezu.

Um die Lücken, die bei der Verwendung der verschieden breiten Schienen zwischen Rahmen und Flügel entstehen, zu überdecken, sind besondere Abschlußschienen vorgesehen, die mit einem Ende an dem unteren Ende des Rahmens befestigt sind, während deren obere Enden an dem oberen Ende des Flügels gelenkig und verschiebbar angeschlossen sind. Diese Schienen sind, um die Drehung des Flügels zu gestatten, aus zwei Teilen hergestellt, die in der Höhe des Drehpunktes des Flügels durch Scharniere miteinander verbunden sind. Die Abschlußschienen erhalten zweckmäßig einen rechtwinkligen Querschnitt.

Um ein abgeschlossenes Aussehen des Fensters zu erzielen, sind die Nuten der breiteren Schienen des Rahmens und des Flügels durch an den äußeren Rändern dieser Schienen abgebogene Flantsche derart geschlossen , daß nur ein schmaler Spalt verbleibt, der bei geschlossenem Fenster die Schienen miteinander in Eingriff kommen läßt.

Auf der beiliegenden Zeichnung zeigt Fig. 1 ein Fenster nach der vorliegenden Erfindung in schaubildlicher Darstellung,

Fig· 2 den Rahmen in Vorderansicht, Fig. 3 den Flügel in Vorderansicht,

Fig. 4 einen Teil des Rahmens in vergrößertem Maßstabe,

Fig. 5 einen Teil des Flügels in vergrößertem Maßstabe.

Fig. 6 ist ein Schnitt nach der Linie A-B von Fig. 4,

Fig. 7 ein Schnitt nach der Linie C-D von

Fig· 5.

Fig. 8 ein Schnitt nach der Linie E-F von

Fig. 4.

Fig. 9 ein Schnitt nach der Linie G-H von Fig. 5·

Fig. ίο zeigt in größerem Maßstabe einen Teil des Rahmens und des Flügels bei geschlossenem Fenster, wobei das Drehgelenk punktiert dargestellt ist.

Fig. Ii zeigt die Befestigung des Rahmens im Mauerwerk.

Fig. 12 zeigt in schaubildlicher Darstellung das Drehgelenk des Flügels.

Fig. 13, 14 und 15 veranschaulichen eine Ausführungsform des Fensters, bei der die Drehachse des Flügels senkrecht steht, und zwar zeigt Fig. 13 die Rahmen in Vorderansicht, Fig. 14 veranschaulicht den Eingriff des Flügels in den Rahmen.

Fig. 16 zeigt eine Abschlußschiene in Seitenansicht.

Der Rahmen 1 besteht zweckmäßig aus Winkeleisen und ist an der Mauer durch Anker 2 (Fig. 11), die in das Mauerwerk eingelassen sind, mit den Schrauben 3 befestigt, die durch Löcher 4 von etwas größerem Durchmesser gesteckt sind.

Zwischen dem Winkeleisen und der Gebäudemauer kann eine Abschlußschiene 5 eingebaut sein, um die Fuge zwischen Mauer und Rahmen zu decken.

Der Flügel 6 ist zweckmäßig aus Flacheisen hergestellt und mit dem Drehzapfen 7 ausgestattet, die in die an dem Hauptrahmen angeschlossenen Lager 8 eingepaßt sind, wie Fig. 10, 11 und 12 erkennen läßt. Als Anschläge und zur Herstellung des dichten Abschlusses zwischen dem Flügel und dem Rahmen sind Schienen 10 und 11 vorgesehen, die an dem Rahmen zu beiden Seiten der Lager 8 angeordnet sind. Diesen Schienen 10 und 11 entsprechen die an dem Flügel angeordneten Schienen 10' und 11'.

Die Anschlagschienen sind U-förmig ausgeführt und derart eingerichtet, daß die Schienen des Flügels mit denjenigen des Hauptrahmens in Eingriff gebracht werden können, so daß, wie z. B. in Fig. 10, 11, 12, 14 und 15 dargestellt ist, ein Flantsch der einen Schiene in die Nut der anderen Schiene eindringt und mit in dieser angeordnetem, geeignetem Packungsmaterial in Berührung kommt, wodurch ein wetterdichter Verschluß entsteht.

Wie in Fig. 2 dargestellt ist, hat die Nut der Schiene 11 ihre öffnung nach der entgegengesetzten Seite als die Nut der auf der anderen Seite von dem Lager 8 angeordneten Schiene 10. Ferner reichen die Schienen 10 und 11 ungleich weit in die Fensteröffnung hinein, und zwar ist beispielsweise die Schiene 11 breiter und ragt tiefer in die Fensteröffnung hinein als die Schiene 10.

Die Schienen des Flügels sind entgegengesetzt angeordnet zu den entsprechenden Schienen des Rahmens, wie aus einem Vergleich von Fig. 2 und 3 zu ersehen ist. Mit anderen Worten, die Schienen 10' des Flügels und die Schienen 10 des Rahmens haben ihre Nutöffnungen einander zugekehrt, wobei aber die Schiene 10 schmaler ist und weniger tief in die Fensteröffnung hineinragt, die entsprechende Schiene 10' aber breiter ist und weiter über den Rand des Flügels hinausragt. Ebenso sind die Nutöffnungen der Schienen 11 und 11' einander zugekehrt, und die Schienen selbst sind untereinander gleichfalls verschieden breit.

Hieraus ergibt sich, daß ein wetterdichter Verschluß herbeigeführt ist, und daß ferner der Flügel annähernd um i8o° gedreht werden kann, ohne durch einen'Teil der Dichtungsschiene daran behindert zu sein, indem sich der Flügel um seine Zapfen 7 dreht und die schmale Dichtungsschiene 11' des Flügels an der schmalen Dichtungsschiene des Rahmens 10 vorbeistreicht.

Fig. 10, 11 und 12 lassen erkennen, wie die Dichtungsschienen ineinander eingreifen, wenn der Flügel geschlossen ist. Wenn dagegen der Flügel in Richtung des Pfeiles (Fig. 10 und 12) gedreht wird, bewegen sich die Schienen 10' und 11' von den Schienen 10 und 11 fort, und wenn der Flügel umgedreht wird, kann alsdann die schmale Dichtungsschiene 11' frei an der ebenfalls schmalen Schiene 10 des Rahmens vorbeistreichen.

Wie in Fig. 2 dargestellt ist, steht die Schiene 10 in Verbindung mit der Schiene io^a an dem oberen Querteil des Rahmens. Diese Schiene io^a kommt in Eingriff mit der Schiene io^x (Fig. 3), die an dem Flügel angeordnet ist. An dem unteren Querteil des Fensters ist an dem schwingenden Rahmen des Flügels die Schiene n* vorgesehen, die mit der Schiene il^a (Fig. 1) des festen Rahmens in Eingriff kommt.
■ Um eine möglichst glatte Oberfläche des Fensters und ein abgeschlossenes Aussehen zu erzielen, wird der Raum an der inneren Fensterseite zwischen dem Rahmen und dem Flügel mit entsprechenden Hilfsmitteln abgeschlossen. Zu diesem Zwecke ist eine Abschlußschiene 12 (Fig. 16) längs der unteren Querlinie der Öffnung an dem Rahmen angebracht, an die sich an beiden Seiten des Rahmens die Schienen 12' bis zu den Punkten 12" anschließen. Bei den Punkten 12" schließen sich weitere Abschlußschienen 13 an, die bei 14 drehbar mit dem Rahmen oder mit den oberen Enden der Schienen 12' verbunden sind. Diese gelenkig angeordneten Abschlußschienen haben zweckmäßig L - förmigen Querschnitt, so daß der eine Flantsch 13' längs der seitlichen Außenkante des Flügels liegt und daran durch einen in einem Schlitz geführten Stift gehalten wird, wie bei 15

veranschaulicht ist, wogegen der andere Flantsch in der Verschlußstellung sich von dem Flügel quer über die Fuge nach der inneren Kante des Rahmens erstreckt und so diese zwischen der äußeren Kante des Flügelrahmens und der inneren Kante des festen Rahmens bestehende Fuge abschließt. Wenn der Flügel gedreht wird, bewegen sich die

ίο gelenkigen Teile 13 dieser Abschlußschienen mit diesem, und letzterer kann infolgedessen nahezu eine volle Halbdrehung ausführen, ohne durch einen Teil der Abschlußschieiie behindert zu werden.

Die gelenkig angeordnete Abschlußschiene 13 ist an ihrem oberen Ende abgeschrägt (Fig. 16), so daß sie unter einem befestigten Teil 15* gleiten kann, welcher verhindert, daß die Schiene über die obere Kante des Flügels hinausragt, wenn dieser sich in seinen

Angeln dreht. Der unteren Abschlußschiene ist eine geringe Drehbewegung gestattet, indem sie mit einem Schlitz 12* auf einem Stift geführt ist.

Die Dichtungsschienen (siehe die Schiene 10', Fig. 11 und 12), dienen zugleich als Abschlußschienen. Zu diesem Zwecke sind sie mit einem Flantsch IO ^b versehen, der die Nut der Dichtungsschienen zum Teil abschließt. Wie aus Fig. 10 und 11 zu ersehen ist, bildet alsdann die Fläche der Schiene 10 zusammen mit dem Flantsch 10 ^b der Schiene 10' eine glatte, zusammenhängende Abschlußfläche zwischen dem Rahmen und dem Flügel.
Wie in Fig. 15 dargestellt ist, sind die oberen und unteren Teile der Dichtungsschienen zweckmäßig gesondert hergestellt und durch Schrauben oder Niete an einem Block 16 in der Öffnung des oberen Teils, welcher Block auch in die Öffnung des unteren Teils hineinragt, miteinander verbunden. Dieser Block ist mit geeignetem Dichtungsmaterial 17 versehen, das eine dichte Verbindung bildet, sobald der Flügel geschlossen ist.

Fig. 13, 14 und 15 zeigen eine Anordnung der Dichtungsschienen bei Flügeln, die um senkrechte Zapfen schwingen, wobei die oberen und unteren Teile 18 und 18' an dem Flügel und die oberen und unteren Teile 19 und 19' an dem Rahmen angebracht sind. Wie aus Fig. 15 zu ersehen, sind die Dichtungsschienen mit vollkommenen Verbindungsgliedern versehen, die sich bis an die anliegenden Teile des Fensters erstrecken, so zwar, daß die Teile 18* und 19* Erweiterungen der Teile 18' und 19' und die Teile 18 ^a und 19 ^a Erweiterungen der Teile 18 und 19 sind.

Claims

Pate nt-A N Sprüche:

1. Fenster mit einem in dem Futterrahmen um Mittelachsen schwingenden Flügel und ineinander greifenden Dichtungsschienen, dadurch gekennzeichnet, daß die falzartig ineinander greifenden Dichtungsschienen (10,11) des Futterrahmens und (10', 11') des Flügelrahmens an den entgegengesetzten Seiten der Drehgelenke ungleich breit sind, derart, daß die schmalen Schienen (11') des Flügelrahmens an den schmalen Schienen (10) des Futterrahmens frei vorbeistreichen können, wenn der Flügel um mehr als 90⁰ gedreht wird.

2. Ausführungsform des Fensters nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Abschluß der durch die Dichtungsleisten (10, 11 bezw. 10', 11') entstandenen Lücken zwischen Flügel- und Futterrahmen und zur Verdeckung der Drehgelenke Deckschienen angeordnet sind, von denen die auf der Innenseite des Fensters liegenden aus einem unteren, am Rahmen befestigten Teile (12, 12') und einem an letzterem drehbar angelenkten oberen Teile (13) bestehen, der sich in Schlitzen an dem Flügel mit diesen dreht, während die auf der Außenseite des Fensters vorgesehenen Deckschienen aus an den Dichtungsleisten angesetzten Flantschen (10*) bestehen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.