DE1702622U - Bremsausgleich, insbesondere fuer landwirtschaftlich genutzte motorfahrzeuge. - Google Patents
Bremsausgleich, insbesondere fuer landwirtschaftlich genutzte motorfahrzeuge.Info
- Publication number
- DE1702622U DE1702622U DE1953L0007223 DEL0007223U DE1702622U DE 1702622 U DE1702622 U DE 1702622U DE 1953L0007223 DE1953L0007223 DE 1953L0007223 DE L0007223 U DEL0007223 U DE L0007223U DE 1702622 U DE1702622 U DE 1702622U
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- lever
- compensation
- brake compensation
- common
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Description
PA3027084I5.55
Bremsausgleich, insbesondere für landwirtschaftlich genutzte Motorfahrzeuge
Die Neuerung betrifft einen Bremsausgleich f»x kombinierte
Einzelrad-und gemeinsame Laufradbremsung, insbesondere für landwirtschaftIich genutzte Motorfahrzeuge, wobei der gemeinsame
Bremshebel über einen an ihm angelenkten Ausgleichhebel auf die Einselrad-Bremshebel einivirkt» Die mit der Neuerung
zu lösende Aufgabe wird darin gesehen, auch bei gedrängter Anordnung der Bremshebel einen wirksamen.Bremsausgleich zu
erzielen.
Bei den bekannten Sremsvorrichtungen nach dein Gattungsbegriff
ist der Bremsausgleichshebel quer zu den eigentlichen Bremshebeln angeordnet und. um eine längs des gemeinsamen Bremshebels
gerichtete Achse einstellbar. Bei dieser Anordnung müssen die einseinen Bremshebel relativ weit suseinanderiiegen,
um am Bremsausgleichshebel wirksame Hebellängen zu erhalten.
Insofern ergibt die bekannte Konstruktion einen sperrigen
und teueren Aufbau, weil weit auseinanderliegende Bremshebel
auch entsprechend lange Bremsweilen erfordern.
Würste man nun diese bekannte Anordnung- des Bremsausgleichhebels
bei Fahrzeugen mit engen Raumverhältnissen, wie z.B. bei landwirtsciiaftiich
genutzten Motorfahrzeugen anwenden, so müßten die beiden Bremshebel und das dritte gemeinsame Bremspedal
eng nebeneinander angeordnet werden. Dadurch wiederum würde
aber der Bremsausgieichshebel, der am mittleren Pedal gelagert
ist und sich auf die beiden äußeren Bremshebel abstützt, entsprechend
kurz werden« Derart eng liegende Bremshebel mit quer gerichtetem Bremsausgleichshebel haben außer den viel
zu kurzen wirksamen Hebellängeii den Hachteil der gTöizeTen
Beibungsempfindlichkeit der Bremse, so daß schon kleinere
Differenzen in aen Beb.eliängen erhebliche Unterschiede in der
Kraftverteilung auf die Lenkbremshebel ergeben.
/2
Die erwihnter Mängel weraen gemäß der Keuerung 1ε wesentlichen
dadurch behoben, da* der Bremsausgieichshebel im wesentlichen
in Sichtung des gemeinsamen Bremshebels angeordnet und dabei he. eine quer zu diesen verlaufende Achse einsteilbar ist»
während er sich mit je einer Abvvinkelung auf einen Einselrad-Breffiühebel
abstutzt· Auf diese ?^eise ist es oöglicii» an eng
aneinanderIielenden Bremshebeln gleiche Bremskräfte auftreten
au lassen, insofern gestattet die erfinauagsgetaäße Anordnung
reit relativ geringen: Bauaufwand eine gedrängte Bauart der
Bremsvorrichtung, daj&ie Drehbewegung des A^ÄSleiciishebeis in
die Bev*-e£imgsrich.i.ung des Bremshebels fäi^t. Hierdurch wiederun:
der Breu-i^usgieicnshebei lange und daciit günstige wirkfaeb«L-j.&riiie
ertialxen. Diese Anordnung hat üulerden,
vorteil, dab üie fieibungsverii^ixiiisse
und keine Quer&räfte auf die Ereznshebei ausgeübt "»verdent
was bei quer liegenden. Bresisausgleichshebei unvermeidlicsh ist.
Auch in baulicher Hinsicht werden Vorteile eraielt, da sich
durch die gedrängte Bauweise verkürzte teilen ergeben» was
eine ».-critstoffersparnie und damit eine Vereinfachung und
Verbiiiigung der 3reEsvorrichtung bedeutet.
Ue auf ciie Siazelraa-Bresishebci gleiche Momente einwirken zu
lassen, verhält sich die Länge der Hebelanae des Bremsausgleichshebels
gemäß der üeuerung proportional zu den wirksamen Hebelarmen der ^inaelraa-Sreashebel. Xa übrigen kann der Brease
aus gleichheb ei ss&'isehen der; £inselraa-Breiräshebelii angeordnet
und seine eich auf diese Hebel abstüteenüen i^nder. können in
entgeg-engesetster Richtur^ abgewinkelt sein.
Auf der Zeichnung ist ein Ausiührungsb eis piei desjGegenstandes
der Neuerung far eine Bremsvorrichtung jr.it !-"uibetatiguag percL
dargestellt·
UiX 1 ist das Bremspedal des linken L&uf-rades, mit 2 das Bremspedal
des- recü-eri Laufrades,beispielsweise eines landwirtschaftlich
gcn^tSvür. -äotorfahrzeugei.- bez.'κ lehnet, zwischen denen ein
/3
weiteres Pedal 3 angeordnet ist. Alle drei Bremspedale sind
auf der gemeinsamen Welle4 gelagert, und zwar sitzt das
Pedal 1 drelifest auf der Welle, die beiden anderen Pedale
dagegen lose. Sun: Betätigen der Bremse des linken Laufrades
dient der auf der Weile 4 drehfeste Eebel 5» während die Bremse des rechten Laufrades über den Hebel 6 betätigt wird, der
mit der Kabe 7 des Bremspedals 2 zweckmäßig aus einem Stück ■besteht. Sie Bremspedale 1 bis 3 sind aufrechtstehend auf
engstem PiauE nebeneinander angeordnet .
Es handelt sich also um eine Bremsvorrichtung, mit der die Laufräder
des Motorfahrzeuges, das auf der Zeichnung der Einfachheit :Halber nicht dargestellt ist, sowohl einzeln als auch
,; gemeine an. gebremst werden können. Zur Einzelradbremsung sind
die Pedale 1 und 2 unabhängig voneinander zu betätigen, während
das gleichzeitige Bremsen beider, oder aller Laufräder
durch Betätigen des mittleren Pedals 3, und zwar über einen Bremsausgleich geschieht.
Der Brems ausgleich wiederum besteht aus dem zweiarmigen'Eebel
8 und 9» der an das mittlere Bremspedal 3 um den Zapfen IC
schwenkbar angeschlossen ist. Im Gegensatz zu bekannten Konstruktionen
verläuft der Bremsausgleichshebel 8, 9 längs des Bremspedals 3; seine Enden 11 und.12 sind in entgegengesetzter
Richtung abgewinkelt. Die untere Äbwirucelurig H stützt sich
auf das Bremspedal I9 die obere Abv.-inkelung 12 auf das Bremspedal 2 ab. Um gleiche Momente aui beiden Bremspedalen zu erhalten,
verhalten sich die Hebellängen 1 1 und 1 2 des Bremsgusgleichshebels.
S, 9 proportional zu den wirksamen HebeHängen
L 1 und L 2 an den Bremspedalen 1 und 2; und zwar ist die
Proportion erfüllt:
■11 « 1 2
Ju JL _ Xi C.
Diese Anordnung hat den Vorteil, daß sie räumlich sehr schmal
baut und genügend lange Hebelarme für den Bremsausgleich zuläßt
.
/4
Die Heuerung ist auf das dargestellte und beschriebene
Ausiuhrungsbeispiel nicht beschränkt, sondern umfaßt natürlich
noch weitere, ic Sinne des Gegenstano.es der iieuerung ausge·
bildete Konstruktionen· So könnten s.B. die beiden Einzelrad-Bressspedale
1 und 2 auch unmittelbar aeheneinander, und das
gemeinsame Bremspedal 5 könnte seitlich neben, statt awischen
diesen Pedalen augeoranet sein, während die Abwinkelungen
11 und 12 des BremBausgieichshebels B, 9 in dieses: Falle mit
unterschiedlicher Länge gleichgerichtet sein können. Die den Gegenstand der läouerung bildende vorteilhafte Anordnung des
BreiLsausgieichshebels läßt sich is: übrigen i& gleicher ?;eise
auch bei Bremsvorrichtungen mit Handbedienung anwenden.
/5
Claims (1)
1. Bremsausgleich für kombinierte Llnzelraa- und gemeinsame
Laufradbreiasung, insbesondere für landwirtschaftließ genutzte
Mo torf ahrseuge, wobei der geaeinsasie Bretaahebel über
einen an "ihn.angelenkten Ausgleich.Bh.ebel auf die £inzelrad-
-Sreiashebel einwirkt» dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsausgleichshebel
(§f 9) ic. wesentlichen in Richtung des gemeinssjaen
Bremshebels (5) enge ordnet und dabei um eine quer au die^eit verlaufende Achse (10) schwenkbar ist»
während er si ah. JEit Je einc-r Abwinkeiung (11 bsiw· 12) auf
einen Jincelrad-Breiushebel (1 bEw· 2) abs tut st.
2· Bremsausgleich, nach An^ ruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
eich die I>änge der Hebelarme (8 und 9) des Breasauegieieashebeis
proportioniäl su den wiricsausen Hebelarmen der £inselraa-Breinehebel
(1 und 2) verhält.
5· Bremsausgl si ch nacii Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennseichnet,
daii der Bremsausgleichshebel (S, 9) zwischen den Kinselrad-Sresshebeln
(1 und 2) angeordnet ist und seine sich auf diese Bebe! ab stUtsenden Enden (11 und 12) entgegengesetzt zueinander abgevvinicelt sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1953L0007223 DE1702622U (de) | 1953-02-11 | 1953-02-11 | Bremsausgleich, insbesondere fuer landwirtschaftlich genutzte motorfahrzeuge. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1953L0007223 DE1702622U (de) | 1953-02-11 | 1953-02-11 | Bremsausgleich, insbesondere fuer landwirtschaftlich genutzte motorfahrzeuge. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1702622U true DE1702622U (de) | 1955-07-14 |
Family
ID=32316857
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1953L0007223 Expired DE1702622U (de) | 1953-02-11 | 1953-02-11 | Bremsausgleich, insbesondere fuer landwirtschaftlich genutzte motorfahrzeuge. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1702622U (de) |
-
1953
- 1953-02-11 DE DE1953L0007223 patent/DE1702622U/de not_active Expired
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE920229C (de) | Selbststabilisierende, elastisch ausgeglichene Aufhaengung bei Fahrzeugen | |
DE868963C (de) | Feststellvorrichtung fuer die Pendelachsen von Kranfahrzeugen | |
DE3904460C2 (de) | ||
DE927488C (de) | Bremsausgleich fuer kombinierte Einzelrad- und gemeinsame Laufradbremsung, insbesondere fuer landwirtschaftlich genutzte Motorfahrzeuge | |
DE1702622U (de) | Bremsausgleich, insbesondere fuer landwirtschaftlich genutzte motorfahrzeuge. | |
DE1780130C3 (de) | Tandem-Fahrgestell | |
DE2614180A1 (de) | Blockierschutz-anlage | |
DE2166831C3 (de) | Bremsanlage für ein Anhängerfahrzeug | |
DE358098C (de) | Anordnung der Bedienungshebel an Kraftfahrzeugen | |
DE723143C (de) | Vorderwagen fuer Landmaschinen u. dgl. | |
DE935345C (de) | Vorrichtung zum Lenken von Raupenschleppern | |
DE458008C (de) | Vierradbremseinrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2325539C3 (de) | Bremskraftausgleichvorrichtung | |
DE858635C (de) | Lenkbetaetigung fuer Gleiskettenschlepper | |
DE419948C (de) | Bremseinrichtung mit im Radlenkzapfen angeordnetem Schraubengetriebe fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1144607B (de) | Bremsaggregat fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere Lastkraftwagen | |
Siegmund | Nietzsches Antichristentum | |
DE583089C (de) | Rad mit Bremsvorrichtung fuer Flugzeuge | |
DE2311592C2 (de) | Anhängerbremseinrichtung für Acker und StraBenzugmaschinen mit mechanischen Radbremsen und pneumatischem oder hydraulischem Anhänger-Steuerventil | |
AT201917B (de) | Vorrichtung zum seitlichen Versetzen von auf der Erde liegendem Gut | |
DE734264C (de) | Lenkgestaenge fuer Fahrzeuge | |
DE2109379A1 (de) | Hydraulische Bremsvorrichtung für Anhänger mit mechanisch gebremsten Zugwagen | |
DE731648C (de) | Schwenkbare Handbremse fuer Fahrzeuge aller Art, besonders fuer landwirtschaftliche Wagen | |
DE807445C (de) | Kombinierte Lenk- und Feststellbremse | |
DE455447C (de) | Drill- oder Duengerstreumaschine mit Achsschenkellenkung |