DE1700152U - Lenkstangen-sicherung fuer fahrzeuge. - Google Patents

Description

iirma P 1 ο h ι· GaVH., Velbert /EhId., Dellerstr· 3-9.

Modellbezeichnungi
Lenkstangen-Sicherung für fahrzeuge.

Die feuerung bezieht sich auf eine Lenkstangen-Sicherung für Fahrzeuge, bei welcher das Lenkstangen- oder Badgabelrohr mit dem Rahmenrohr durch Einführung einer mit einem feststehenden und einem gegen diesen verdrehbaren Sperrbart ausgerüsteten Schließ einrichtung gekuppelt wird, welche in einer am Rahmenrohr radial befestigten Hülse verschiebbar gelagert ist, wobei der Versohiebeweg der Schließeinrichtung durch eine radial in der Fiihrungshulae gelagerte und in eine Längsnut der Schließ einrichtung eingreifende Schraube begrenzt wird.

Bei den bekannten Lenkstangen-Sicherungen dieser Art wurde bisher als Schließeinrichtung ein in Sonderfertigung hergestelltes Zylinder ac bloß verwendet. Kin derartiges Zylinderschloß ist aber im Au3sendurchme3ser verhältnismäßig groß dimensioniert, was zur PoI-ge hat, daß auch seine Hihrungshulse einen entsprechend grossen Ausaendurchmesser erhält. Diese Lenkstangen-Sicherung ist daher infolge ihres nicht unerheblichen Materialaufwandes nicht nur verhältnismässig teuer in der Herstellung, sondern besitzt auch insbesondere bei einer Verwendung für leichte Fahrzeuge ein unerwünscht tes plumpes Aussehen.

TJm diese »!angel zu "beseitigen, hat man auch schon vorgeschlagen, als Schießeinrichtung einen an sich "bekannten Schlüssellochsperrer zu verwenden und denselben mit einer manteiförmigen Hülse zu um-

geben» wobei die Hülse derart verlängert ist, daß das Hülsenende in aas Badgabelrohr eingreift· Infolge der Ummantelung des Schlüssellooh3perrers erhält naturgemäß die yührungshiilse ebenfalls einen entsprechend großen Aussendurchmesser.

Die Aufgabe der Neuerung besteht nicht nur darin, eine Lenkstangen-Sicherung mit wenigen Bauteilen von einfachster Gestaltung zu schaffen, sondern dieselbe soll durch die Verwendung einer handelsüblichen Schießeinrichtung von geringmöglichstein Aussendurchmesser auch den Aussendurchmesser der Führungshülee äusserst klein halten» um dadurch nicht nur die Herstellungskosten erheblich herabzusetzen» sondern dadurch auch die Grös3e der Lenkstangen-Sicherung dem leichten Rahmenbau eines Fahrzeuges anzupassen· Diese Aufgabe ist gemäß der Neuerung im wesentlichen dadurch gelöst, daß die Sehließeinriohtung aua einem handelsüblichen Schlüsselloohsperrer gebildet ist, welcher unmittelbar in der am Rahmenrohr angeschweißten iHlhrungshülse lagert und welcher mit seinem freien Ende in der Sohließlage in eine Ausnehmung des Rad^abelrohres eingreift·

Die unmittelbare Verwendung des Schltiasellochsperrers ohne zusätzliche Bauteile als Schließeinrichtung hat den Vorteil, daß er einen verhältnismäßig kleinen ÄU3sendurchme33er besitzt und dadurch erhält auch die JOhrungshülse einen verhältnismäßig kleinen Aussendurohmesser, so daß eine derartig ausgebildete Lenkstangen-Sicherung bei hoher Sicherheit billig in der Herstellung ist und ein geringes Gewicht besitzt.

Der kleinmöglicGste Aussendurchmesser und eine einfache Herstellung der ten Schlug sellochsperrer auf nehm enden Führungen J. lse wird gemäß der Neuerung dadurch erreicht, daß der üchlüssellochsperrer

mit seinen Barten in einen offenen Längeschlitz der Hülse verschiebbar geführt ist, wobei der Längsechlitz in _λ sich bekannter Weise durch eine über die Fiihrungshülse gestreifte dünnwandige Hülse überdeckt und mittels der Begrenzungsschraube gehalten wird. Gemäß der Neuerung sind ferner in der Fuhrungahiilse zwei hintereinander angeordnete offene Querschlitze eingefräst» in welche der verdrehbare Sperrbart in der Offen- und Schließlage des Schlüssellochsperrers eingeschwenkt werden kann, so daß der Sperrer in seinen beiden Endlagen festliegt.

Der fteuerungegegenstand ist auf der Zeichnung in einem Aueführungsbeispiel dargestellt» und zwar zeigern

fig· 1 einen Durchschnitt durch die neuerungsgemäß ausgebildete Lenkstangen-Sicherung mit dem Schlüssellochapcrrer in der Kupplung8lage,

JPig· 2 den gleichen Durchschnitt wie Fig. 1, jedoch mit dem SohlüssellochBperrer in der entkuppelten Lage,

Fig. 3 einen Querschnitt nach Linie A-B der I'ig· 2 und

Pig. 4 einen Querschnitt nach Linie C-D der Fig. 1. Die für die vorliegende Lenkstangen-Sicherung verwendete Schließeinrichtung besteht aus einem handelsüblichen Schlüssellochsperrer 1 mit einem feststehenden 1» und einem vom Schlüssel 2 verdrehbaren Sperrbart 1··· Dieser Schlüsselloohsperrer lagert in einer radial am Rahmenrohr 3 angeschweißten Jrtihrungshülse 4» wobei die Sperrbärte 1* und 1" in einem offenen Längsschlitz 5 der Pührungshülse gleiten und den Schlüsselloohsperrer gegen Verdrehen sichern· Der Schlüsselloohsperrer ist in der Pührungshulse 4 derart gelagert, daß das freie Ende des Schlüssellochsperrers in eine Ausnehmung 6 des Radgabelrohres 7 eingreift. Der Schlüssellochsperrer kann in dieser Lage dadurch festgelegt v/erden, indem der verdreh-

63f, SOI. 1700152. FIohr G.m.b.H.. Vclbert (RhIJ.). I Lenkstangen-SiAerung für Fahrzeuge. 29. 3. 55. F 9375. (Γ. 5; Z. I)

bare Sperrbart 1*' mittels des Schlüssels 2 in einen offenen, in der Pührungshülse 4 eingefrästen Quer schlitz 8 eingeschwenkt wird (JPig. 1).

Nachdem der verdrehbare Sperrbart 1** wieder zurück und mit dem feststehenden Sperrbart 1* in eine Plucht geschwenkt wird, kann der Schlüasellochsperrer in Sichtung des Pfeiles (Fig. 1) vor in die Entkupplungslage (Pig· 2) verschoben werden· In dieser Lage kann der Schlüsselloch3perrer durch iiinschwenkung des verdrehbaren Sperrbartes 1*' in einen zweiten Querschlitz 9 festgelegt werden· Per Verschiebeweg des Sohlüssellochsperrers von dem einen zum anderen Queraohlitz wird durch eine radial in der l^ihrungehülse sohraubbaren Schraube 10 begrenzt, welche in eine an der Umfangsfläche des Schlüsaelloohsperrers vorgesehene Längsnut 11 eingreift. Die Schlitze 5, 8 und 9 werden von einer über die yührungshülae 4 gestreiften dünnwandigen Halse 12 überdeckt, weiche gleichzeitig von der Schraube 10 gehalten wird·

Claims (1)

Sohutzansprüohet

1. Lenkstangen-Sicherung für fahrzeuge, bei welcher das Lenkstangenoder Badgabelrohr mit dem Rahmenrohr durch Einführung einer mit einem feststehenden und einem gegen diesen verdrehbareh Sperrbart ausgerüsteten Schließeinrichtung gekuppelt wird, welche in einer am Rahnenrohr radial befestigten Hülse verschiebbar gelagert ist, wobei der Verschiebeweg der Schließeinrichtung durch eine radial in der Pührungehülse gelagerte und in eine Längsnut der Schießeinrichtung eingreifende Schraube begrenzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Schließeinrichtung aus einem handelsüblichen Schlüssellochsporrer (1) gebildet ist, wolcher unmittelbar in der am Rahmenrohr (3) angeschweißten Fährungshülse (4) lagert und welcher mit seinem freien ilnde in der Gchließlage in eine Ausnehmung (6) des Radgabelrohres (7) eingreift·

2· Lenkstangen-Sicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sohlüssellochsperrer (1) mit seinen ßärten(l·, 1*') in einem offenen Längsschlitz (5) der Hülse (4) verschiebbar geführt ist, wobei der Längsschlitz (5) in an sich bekannter Weise durch eine über die Tührungshülse (4) gestreifte dünnwandige Hülse (12) überdeckt und mittels der Begrenzungsschrauben (lo) gehalten wird.

3· Lenkstangen-Sioherung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekeanzeiohnet, daß der verdrehbare Sperrbart (l^fl) des Schliissellochsperrers (1) in seiner Sohließlage in einem in der Pührungshlilse (4) vorgesehenen offenen Querschlitz (8) und in der Offenlage in einem offenen Querschlitz (9) einschwenkbar ist.

4· Lenkstangen-Sicherung wie dargestellt und "beschrieben.