DE1698943U

DE1698943U - Vorrichtung zur verwirklichung einer genauen lagerung von wellen, zahnraedern u. dgl. in kurbelgehaeusen von brennkraftmaschinen.

Info

Publication number: DE1698943U
Application number: DE1954V0003936
Authority: DE
Inventors: Antonio Dr Vedova
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1954-03-29
Filing date: 1954-03-29
Publication date: 1955-05-18

Description

Dr,Antonio Y e d ο τ a Zürich (Schweiz)

KAO52442-Z7.1.54 *

Vorrichtung zur Verwirklichung einer genauen Einhaltung der Achsabstände bei der Lagerung yon Wellen, Zahnrädern und dergl. in Kurbelgehäusen von Brennkraftmaschinen

Bisher war es üblich» die Kurbelwelle, Hockenwelle und andere Antriebswellen einer Brennkraftmaschine in deren Kurbelgehäuse unmittelbar oder mittelbar mittels einzelner Deckel zu lagern, in denen die Lagerung, z.B. Wälzlager untergebracht sind. Dabei bot die Anordnung einzelner Deckel im Kurbelgehäuse bereits den Vorteil, dass die Lagerung leichter ausbaubar und erentuell die ganze Welle nach Lösen des Deckels herausziehbar war. Der Nachteil derartiger Lagerungen bestand Jedoch darin, dass es fabrikatorisch grosse Schwierigkeiten bereitete, die Achsabstände bei der Lagerung dieser Wellen, der diese antreibenden Zahnräder und dergl. auf wirtschaftliche Weise so genau herzustellen, dass Ge-

rausche der üebertragungselemente, insbesondere der Verzahnungen unterblieben*

um diese Sachteile zu vermeiden, wird durch die Torliegende Erfindung eine Vorrichtung zur Verwirklichung einer genauen Einhaltung der Acheabetände bei der lagerung von Wellen, Zahnrädern und dergl. in Kurbelgehäusen von Brennkraftmaschinen vorgeschlagen, bei der das Neue darin besteht, dass diese Lagerstellen innerhalb eines einzigen, gesonderten Deckels angeordnet sind, der seinerseits im Kurbelgehäuse zentriert befestigt ist, wobei dieser Deckel die Lagerung der Kurbelwelle, Hockenwelle und eines Zwischenrades enthält, und diese Wellen über das verzahnte Zwischenrad durch Zahnräder in Verbindung stehen.

Dieses Zwischenrad dient dazu, das Kurbelgehäuse mögliehst gedrängt auszubilden, da die Zahnradübertragung mit nur zwei Hadern von der Kurbelwelle zur Nockenwelle su gross ausfällt und somit insbesondere bei Fahrzeugmotoren einem stromlinienförmigen Aufbau des Kurbelgehäuses im Wege steht.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungegegenstandes 1st in der beiliegenden Zeichnung dargestellt· Pig, 1 zeigt die Anordnung, die bisher üblich war,

während

Hg» 2 die Anordnung gemäßs der Erfindung und Fig. 3 und 4 je einen Querschnitt gemäss der Linie

III-III und IV-IV der fig. 2 darstellen.

In den Figuren ist 1 das Kurbelgehäuse, 2 die Kurbel-

welle, 3 die Zwischenradwelle und 4 die Hockenwelle. Auf der Kurbelwelle 2 sitzt das Zahnrad 2* » das über das 2wischenrad 3* im Terhältnis 2 : 1 das Nockenwellenzahnrad 4' antreibt* Semäss Pig. 1 sind die Kurbelwelle 2 mit dem Ritzel 2' und die Zwischenradwelle 3 mit dem Zwischenrad 3* in einem Deckel 5 gelagert, der am Kurbelgehäuse 1 befestigt ist. Die Nockenwelle 4 mit dem Nockenwellenzahnrad 4' ist aber in einem gesonderten Deckel 5' gelagert, der ebenfalls am Kurbelgehäuse 1 befestigt ist. Es 1st nun kaum denkbar, diese beiden Deckel 5 und 5' auf rationelle Welse so genau in das Kurbelgehäuse 1 einzubauen, dass die Wellen 2,3 und 4 genau fluchten und die Üebertragungsräder 2* , 3* und 4¹ TÖllig ruhig laufen.

Um dies jedoch zu erzielen, ist gemäss Pig» 2 und 3 nur ein einziger Deckel 5 rorgesehen, der die Lagerungen der Wellen 2 , 3 und 4 und ihrer Uebertragungszahnräder 2' , 3^f und 4* enthält und der seinerseits im Kurbelgehäuse 1 zen triert befestigt ist» Dadurch ist es möglich, die Lagerung für die Wellen 2,3 und 4 und ihrer üebertragungszahnräder 2^f ,3' und 4^f innerhalb dieses einen einzigen Deckels 5 auf wirtschaftliche Weise so genau durchzuführen, dass die feinift Toleranzen in dieser Lagerung eingehalten werden können, die den Eingriffsbedingungen der Zahnräder für einen völlig geräuschlosen Lauf entsprechen»

Gfemäss Fig·' 3 ist dieser Deckel 5 leicht ausbaubar am Kurbelgehäuse 1 zentrisch befestigt. In unmittelbarer

Nähe der lagerang der Wellen sind die üebertragungszahnräder 2* ,3* und 4' angeordnet. Der Deckel 5 könnte auch an einem dem Kurbelgehäuse Torgelagerten Abschlussdeckel zentriert befestigt sein, insbesondere dann, wenn das Kurbelgehäuse 1 z.B. als Tunnelgehäuse ausgebildet ist.

Gremäss Fig. 4 wird das Zwischenrad 3' zugleich zum Antrieb der Oelpumpe der Brennkraftmaschine rerwendet. Dazu befindet sich auf der Welle 3 des Zwischenrades 3¹ das Zahnrad 6 , das mit dem weiteren Zahnrad 6¹ der Oelpumpe 6-6* zusammenarbeitet· Durch ein Saugrohr 7 wird das OeI Tom Oelsumpf der Brennkraftmaschine angesaugt und durch nicht dargestellte Leitungen oder Kanäle zu den Lagerstellen der Wellen gedrückt. Durch die Verwendung des Zwischenrades 3* zum Oelpumpenantrieb wird ein sonst übliches Oelpumpen-AntriebBzahnrad erspart»

Claims

ΒΑΧ) 5 2"* 4 2-27.1.5 *

anspräche

1·) Vorrichtung zur Verwirklichung einer genauen Einhaltung der Achsabstände bei der Lagerung von Wellen, Zahnrädern und dergl. in Kurbelgehäusen von Brennkraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, dass diese Lagerstellen innerhalb eines einzigen, gesonderten Deckels angeordnet sind, der seinerseits im Kurbelgehäuse zentriert befestigt ist, wobei dieser Deckel die Lagerung der Kurbelwelle, Nockenwelle und eines Zwischenrades enthält, und diese Wellen über das verzahnte Zwischenrad durch Zahnräder in Verbindung stehen.
2.) Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß vom verzahnten Zwischenrad der Antrieb für eine Oelpumpe abgeleitet ist.
3.) Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2 , dadurch gekennzeichnet, dass auf der Welle des Zwischenrades ein zweites Zahnrad angeordnet ist, das mit einem weiteren Zahnrad zusammenwirkend die Schmieroelpumpe für die Brennkraftmaschine bildet.