DE169741C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die vorliegende Regelungsvorrichtung ist für solche Schrämmaschinen bestimmt, bei denen der Schräm durch ein endloses, mit Schneidwerkzeugen besetztes Seil hergestellt wird, welches über zu beiden Seiten des Arbeitsstoßes verlagerte Scheiben geführt wird. Das Schrämseil wird bei solchen Schrämmaschinen dadurch gegen den Arbeitsstoß gepreßt, daß die vermittels einer Schnecke

ίο durch einen Motor angetriebene Scheibe sich auf einem Wagen befindet, der während des Betriebes allmählich in Richtung des zu. erzeugenden Schrams vorwärts bewegt wird. Bei den bekannten Schrämmaschinen dieser Art erfolgt die Bewegung des Schrämwagens vermittels eines Haspelwerks von Hand, wodurch natürlich ein gleichmäßiges Anpressen des Schrämseils an den Arbeitsstoß nicht gewährleistet wird. Der Antriebsmotor ist daher bei derartigen Schrämmaschinen großen Belastungsschwankungen ausgesetzt.

Gemäß der Erfindung wird dagegen die Vorwärtsbewegung des Schrämwagens selbsttätig dadurch hervorgerufen, daß das zur Erzeugung dieser Bewegung dienende Haspelwerk vom Antriebsmotor für die Schräm-. maschine mehr oder weniger gedreht wird, je nachdem die Spannung des Schrämseils und des Zugseils für den Wagen unter einer bestimmten normalen Spannung zurückbleibt oder über sie hinausgeht. Zu diesem Zwecke wird das Haspelwerk von einem Solenoid oder einem Fliehkraftregler beeinflußt.

Auf der Zeichnung ist die Regelungsvorrichtung gemäß der Erfindung und ihre Verbindung mit der Schrämmaschine in verschiedenen Ausführungsformen veranschaulicht, und zwar zeigt:

Fig. ι ein von einem Fliehkraftregler beeinflußtes Haspelwerk, welches von der Welle der Schrämmaschine vermittels eines Klinkwerkes angetrieben wird.

In Fig. 2 ist ein Solenoid veranschaulicht, welches an Stelle des Fliehkraftreglers der Fig. ι treten kann.

Die Fig. 3 zeigt das Klinkwerk teilweise im Schnitt, teilweise in Ansicht.

Die Fig. 4 zeigt die Verbindung der in Fig. ι dargestellten Regelungsvorrichtung mit einer Schrämmaschine. ^,

In der Fig. 5 endlich ist in Verbindung mit einer Schrämmaschine eine Regelungsvorrichtung dargestellt, bei der das von der Motorwelle vermittels geeigneter Vorgelege angetriebene Haspelwerk durch einen Fliehkraftregier in Verbindung mit einer Reibungskuppelung beeinflußt wird.

Die Regelungsvorrichtung selbst besteht im wesentlichen aus einer Vorrichtung, mit Hilfe deren je nach dem Fortschreiten des Schrams das Spannseil oder die Spannkette c aufgewickelt wird, so daß die Spannung im Schräm-

seil erhalten bleibt. Diese Vorrichtung wird durch einen Fliehkraftregler E oder ein Solenoid F in der Weise beeinflußt, daß bei steigender Motorbelastung, d.-h. wachsendem Schrämwiderstand, der Vorschub des Spannseiles verkleinert und umgekehrt vergrößert wird, so daß der von der Seilspannung abhängige Schrämwiderstand und damit die Motorbelastung innerhalb gewisser Grenzen

ίο gleich bleibt. Die Seilspannvorrichtung kann entweder von der langsam laufenden Schrämmaschine oder der schnell laufenden Motorwelle aus angetrieben werden. Im ersteren Falle wird ein Klinkwerk mit veränderlichem Klinkenhub, wie es in Fig. 1 bis 4 dargestellt ist, verwendet, während im zAveiten Falle eine ausrückbare Reibungskuppelung zur Verwendung gelangt, die die Seilspannvorrichtung vermittels eines Zahnrädervorgeleges antreibt,

ao wobei Solenoid oder Regler dann auf diese Kuppelung wirken und sie je nach Bedürfnis ein- oder ausrücken.

Bei der Ausführungsform der Seilspannvorrichtung gemäß den Fig. 1 bis 4 ist die Kettennuß/ in zwei Blechen ^₁ a₂ gelagert, welche durch Bolzen B₁ b₂ zusammengehalten werden. An dem Bolzen b_x ist die Haspelkette c befestigt, die über eine lose Rolle d geführt und von der Kettennuß f gehalten wird. An dem Bolzen b₂ greift ein Haken e an, der die Seilspannvorrichtung mit einem festen Punkte der Maschine, z. B. mit der Schrämscheibenwelle m oder deren Lagern, verbindet (Fig. 4). Auf der Achse h der Kettennuß f ist eine Rillenscheibe g aufgekeilt, in deren Rille ein am Umfange keilförmiger Daumen i eingreift. Letzterer ist drehbar auf einem Bolzen u eines lose auf der Achse h sitzenden Armes k gelagert. An letzterem greift eine Schnur / an, deren anderes Ende an einer Kurbel der Welle m des Schrämrades A befestigt ist. An dem Arm k greift ferner eine Feder η an, die andererseits an dem Bolzen ^₁ befestigt ist.

Der Daumen i ist so ausgebildet, daß die Entfernung des Umfanges vom Drehpunkt von den Enden nach der Mitte zu abnimmt, so daß der Daumen sich in der Rille der Scheine g nur dann klemmt, wenn er sich mit dem einen Ende seines Umfanges in der Rille befindet, während er in der Rille der Scheibe g gleitet, wenn seine Enden die Rille verlassen, wobei dann der auf a₂ befestigte Daumen χ ein Zurückdrehen der Rillenscheibe verhindert.

Auf der Welle h ist ferner ein Hebel drehbar gelagert, welcher einerseits ein Blech ρ trägt, andererseits vermittels eines Bolzens mit einem Arm eines zweiarmigen Hebels q verbunden ist, dessen anderer Arm in Verbindung mit der verschiebbaren Muffe eines Fliehkraftreglers E steht, der von der Motorenwelle, angetrieben wird.

Die Wirkung der Vorrichtung ist wie folgt: Angenommen, das über die z. B. vermittels einer Schnecke C vom Motor zwangläufig angetriebene Scheibe A und die Gegenscheibe G (Fig. 5) laufende Schrämseil D ist völlig entspannt und greift nicht in den Stoß ein. Der das Schrämseil antreibende Motor wird alsdann nicht normal belastet sein und eine größere · Geschwindigkeit haben als im belasteten Zustande. Der Fliehkraftregler E bewegt infolgedessen die verschiebbare Muffe entgegen der Kraft der Feder t, wodurch der auf der Welle h drehbare Arm durch den Winkelhebel q so gedreht wird, daß die Platte ρ den einerseits durch das Seil e, andererseits von der Feder η hin- und herbewegten, in dem Arm k gelagerten Daumen i nicht berührt. Letzterer wird sich daher infolge der Ausbildung seines Umfanges bei der Bewegung, die durch das Seil / verursacht wird, in die Rille der Scheibe g festpressen und diese mit der Kettennuß/"drehen. Diese Drehung der Kettennuß hat eine Verkürzung des zum Schrämwagen führenden Trumms der Kette c und damit eine Bewegung des Schrämwagens B vom Stoß fort zur Folge. Durch diese Bewegung des Schrämwagens wird das Schrämseil allmählich gespannt und die Umlaufszahl seines Antriebsmotors allmählich verringert. Der Fliehkraftregler E bewegt jetzt infolge des Geschwindigkeitsabfalles des Motors seine Muffe in der Richtung der Federkraft dem Stoß zu, wodurch die Platte ρ vermittels des Winkelhebels q dem Arm k genähert wird. Der Daumen i stößt alsdann mit seinem Ende 0 gegen die Platte ρ und wird von dieser auf einen der Spannung des Schrämseils und der Geschwindigkeit des Motors entsprechenden Teil seines Weges so hinabgedrückt, daß er sich infolge der Ausbildung seines Umfanges nur auf dem entsprechenden Teil seines Weges in der Rille der Scheibe g festklemmen und diese daher nur um ein geringes Maß drehen kann. Es wird infolgedessen nur eine geringe Bewegung des Schrämwagens gegen den Stoß erfolgen. Sobald die Spannung des Schrämseils die festgesetzte Größe überschreitet, wird die Platte ρ in der beschriebenen Weise dem Arm k so genähert, daß der Daumen i auf seinem ganzen Weg nicht in die Rillenscheibe g eingreift. Wird alsdann im weiteren Betriebe die normale Spannung am Schrämseil wieder unterschritten, so wird der Schrämwagen in der vorbeschriebenen Weise wieder mehr oder weniger vorwärts bewegt.

An Stelle des Fliehkraftreglers E kann ein Solenoid F treten, dessen Anker r entgegen

der Spannung der Feder s angezogen wird und den Arm mit dem Blech ρ verstellt. Eine Einstellung der Grenzen, in denen die Regelung sich hält, wird sowohl beim Fliehkraftregier als auch beim Solenoid durch eine Änderung der Spannung der Federn t oder s erzielt.

An Stelle des vorbeschriebenen Klinkwerkes tritt zum Ein- und Ausrücken des von der

ίο schnell laufenden Motorwelle angetriebenen Haspelwerkes eine Reibungskuppelung ν (Fig. 5), welche durch den Fliehkraftregler oder das Solenoid aus- und eingerückt wird.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:
   Selbsttätige Spannvorrichtung für das durch ein Haspelwerk beeinflußte Zugseil von Schrämmaschinen mit endlosem Schrämseil, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsvorrichtung für das Haspelwerk durch einen Fliehkraftregler oder durch ein Solenoid so beeinflußt wird, daß bei Unterschreitung oder Überschreitung der regelmäßigen Motorbelastung der Vorschub des Haspelwerkes und damit die Seilspannung vergrößert oder verkleinert wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.