DE1675225C - Zangen-Teilbelagscheibenbremse - Google Patents

Description

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Die Erfindung bezieht sich nur eine Zangen-Teil- bremse vorgenannter Art, liugj der Erfindung die

belagseheibenbremse mit zwei um je einen Bolzen Aufgabe zugrunde, das ürcimhebclgcstnnge derart

eines bewegliehen, zur Bremsseheibenachsc parallelen auszugestalten, daß die Ebenen eier Bremsbacke!!

Jochs schwenkbaren, doppelnrmigcn, in einer rntlin- über den gesinnten Verscnlcißbcrcieh ihrer Brems·

len Ebene der Bremsscheibe liegenden Bremszangen- 5 beläge parallel zur Kbene der Uremssc jeiUß uusge-

hebeln, an deren einen Hebelarmeiulen ein durch ein richtet bleiben und damit eine glcichmtlßige Abnui-

Druckmiltcl bcaufschlugbarer Bremszylinder angreift, zung der Bremsbacken gewährleistet ist. hrlinilungs-

uiid im deren anderen Hebclarmenden die Brems- gemllß wird dies dadurch erreicht, clalJ clic beiden

backen angelenkt sind. freien Enden von über die Gelenkbolzen der ßrems-

Bci einer derartigen Bremse (deutsche Patentschrift io zangenhebel hinaus verlängerten Armen des Jochs

Ml 104) wird die sich um ihre Achse drehende ebene jeweils über Lenkhcbel an dem e^ien iincie einer zum

Bremsscheibe dadurch abgebremst, daß die mit den Joch parallelen Koppel angelenkt sind, deren anderes

Bremsbelägen versehenen Bremsbacken mittels des Ende in Höhe des Anlenkpunkts des Bremszangen-

Druckmiltels im Bremszylinder über die ßrcniszan- hebeis an der Bremsbacke mit letzterer starr ver-

genhebcl von beiden Seiten gegen die Bremsselieibe »5 blinden ist und somit für jede Bremsbacke ein parai-

gedrückt werden. Damit die Bremsbeläge beim lcles Fülmingsgestünge vorgesehen ist.

Bremsvorgang nach dem Verschwenken der Brems- Indem die Bremsbacken mit ihren Koppeln starr

zangenhebel stets plan an der Bremsscheibe anliegen verbunden sind und die Koppeln Teile eines paralle-

könncn, sind die Bremsbacken an den Hebelarm- len Führungsgestänges bilden, hangt die Lage der

enden verschwenkbar angelenkt. Die Rückstellung ao Bremsbelagreiblläche in bezug auf die Bremsscheibe

der Bremsbacken, d. h. das Rückschwenken der nicht mehr von ihrer Anlage daran ab, ist vielmehr

Bremszangenhcbel, kann durch die Kraft von Federn, in der Andruck- und in der Abrückstellung stets

die beim Bremsvorgang zu überwinden ist, oder da- parallel zur Ebene der Bremsscheibe ausgerichtet,

durch erfolgen, daß z. B. ein doppelwirkender Brems- Diese Ausrichtung bleibt auch dann erhalten, wenn

zylinder vorgesehen wird. 25 die Bremsbeläge extrem stark abgenutzt sind, wobei

Das Problem bei solchen Scheibenzangenbremscn besondere Beachtung verdient, daß nur eine gleichist die ungleichmäßige Abnutzung der Bremsbeläge. mäßige Abnutzung über die ganze Fläche auftreten Die Ursache für den ungleichmäßigen Verschleiß der kann.

Bremsbeläge liegt in folgenden Zusammenhängen In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel nach

begründet: Unter der Annahme eines in Abhängigkeit 30 der Erfindung dargestellt. Es zeigt

von den Einflußgrößen der Praxis hinreichend kon- Fig. 1 eine Zangen-Teilbelagscheibenbremse in

stauten Reibwerls zwischen Bremsbelag und Scheibe der Ansicht in einer Ebene senkrecht zur Ebene der

steigt der Verschleiß von Reibwerkstoffen erfahnmgs- Scheibe mit neuen Bremsbelägen,

gemäß mit zunehmender Bremsleistung überpropor- Fig. 2 die Scheibenbremse nach Fig. 1 mit ab-

tional. Selbst wenn durch eine geeignete Lage der 35 genutzten Bremsbelägen und

Schwenkachse der Bremsbacke der Bremsbelag so an F i g. j die Scheibenbremse nach F i g. 1 in der Sei-

die Bremsscheibe gepreßt wird, daß die Flächenpres- tenansicht.

sung bei Stillstand der Bremsscheibe überall gleich In den Figuren ist mit 1 die ebene Bremsscheibe ist, so ist die Gleitgeschwindigkeit zwischen dem bezeichnet, deren beide parallel zueinander vcrjau-Bremsbelag und der Scheibe beim Bremsvorgang an 40 fende Bremsflächen den parallel zu der Bremsden außenliegenden Teilen der Reibfläche der Beläge scheibe i ausgerichteten Bremsbacken 2 mit ihren stets größer als an den inneren, die näher an der Bremsbelägen 3 in gelöstem Zustand unter Verbleib Drehachse der Bremsscheibe liegen. Damit wird je- eines geringen Luftspalts gegenüberliegen. Die Bremsdocli die spezifische Bremsleistung am äußeren Um- backen 2 sind in dieser Lage von einem Bremshebelfang der Bremsbeläge größer als an ihrem inneren, 45 gestänge gehalten. Das Bremshebelgestänge besteht was die unterschiedliche Abnutzung zur Folge hat. im wesentlichen aus den beiden Bremszangen-

Hs ist versucht worden, eine gleichmäßige Abnut- hebeln 5, die jeweils um ein Zangengelenk am paral-

zung der Bremsbeläge dadurch zu erreichen, daß die IeI zur Drehachse der Bremsscheibe 1 ausgerichteten

Schwenkachsen, die senkrecht zur Drehachse und Joch 6 verschwenkbar sind. Zwischen den freien En-

parallcl zur Ebene der Bremsscheibe liegen, in einem 50 den der Bremszangenhebel 5 greift die druckmittel-

solchen Absland von der Drehachse der Brems- beaufschlagbare Kolben-Zylinder-Einheit 7 an, deren

scheibe angeordnet werden, daß beiderseits der Zylinder mit dem freien Ende des anderen Brems-

Schwenkachsen eine gleichmäßige Abnutzung der zangenhebels gelenkig verbunden ist.

Bremsbeläge erfolgt. Wie aus Fig. 3 zu ersehen ist, besteht jeder

Die Erfahrung bestätigt jedoch theoretische Über- 55 Bremszangenhcbel 5 aus zwei in Höhe des Jochs 6 legungen, nach denen es eine bestimmte Größe des parallel zueinander verlaufenden Hebelarmen, deren Schwenkpunktabstands nicht geben kann, bei der einen Hebelarmcndcn zur gelenkigen und sicheren Flächcnpressung und Gleitgeschwindigkeiten zwi- Aufnahme der Bremsbacken 2 in einem gleichen seilen Belag und Bremsscheibe auf beiden Seiten der Winkel voneinander vveggebogen sind und damit in Schwenkachse so zusammenwirken, daß bei allen Be- 60 einer gewissen Entfernung voneinander die Bremstriebsbedingungcn gleichmäßige Abnuizungen derein- backe 2 sicher halten. Zur Stabilisierung der Lage /.einen Bremsbeläge zu erwarten sind. Infolgedessen der Bremsbacken 2 greifen jeweils an dem einen Ende nutzen sieh die Bremsbeläge meistens keilförmig ab der Gelenkwelle der Bremsbacken um zwei Achsen und werden vorzeitig unbrauchbar. Die Gefahr einer drehbare Glieder¹) an, die ortsfest gelagert sind. Die einseitigen Abnutzung steigt mit Bremsbelägen größe- 65 anderen I lebelarniendcn, nämlich die, die den Zylinrer Dicke, wie sie aus rationellen Überlegungen auge- der der Kolben-Zylinder-Einheit 7 tragen, sind ebenstrebt werden. falls voneinander vveggebogen und umfassen, einander

Ausgehend von einer Zangen-Teilbdagscliciben- gegenüberliegend, den Zylinder. Dagegen verlaufen

flic den Kolben der Kolben-Zylinder-Einheit 7 gelen kig trugenden Hebeiarmenden des Bremszangenhcbels 5 parallel bis zum Anlenkpiinkl,

An jeden der beiden Bremszan^enhebel 5 ist zur parallelen Ausriehümg der Bremsbacken 2 zur Bremsscheibe 1 ein parulleles Führungsgestänge angeordnet. Das Fülmmgsgesüinge besteht aus zwei gleich langen, an den Enden des Jochs 6, welches beiderseits Über die Anlenkstellen der Brcmszangenhebel 5 hinaus verlängert ist, angelenkten Lenkhebeln 8 und den an deren linde angelenkten Koppeln 4. Jede Koppel 4 ist mit ihrem anderen linde in Höhe des Anlenkpunkts des Brcmszangenhebcls 5 an der zugehörigen Bremsbacke 2, senkrecht zur Ebene der Bremsscheibe 1 ausgerichtet, mit der Bremsbacke 2 starr verbunden. Dies ist im einzelnen in den Fig. 1 und 2 dadurch sichtbar gemacht, daß jeweils das Ende des einen Hebelarms des ßrcmszangenhebels 5, der den Zylinder der Kolben-Zylinder-Einheit? umfaßt, abgebrochen gezeichnet ist. ao Dieses Ende greift ebenfalls wie auf der gegenüberliegenden Seite gelenkig an der Bremsbacke 2 an.

Das auf diese Weise an den beiden Bremszangenhebeln 5 angreifende Führungsgestänge, dessen Lenkhcbel 8 und Koppeln 4, wie Fig. 2 mit den strichpunktiert angedeuteten Achsen zeigt, jeweils genau parallel zu den jeweils zugeordneten Hcbelarmcnden und den Verlängerungen des Jochs 6 ausgerichtet sind, gewährleistet, daß die jeweilige, senkrecht zur Bremsscheibe 1 ausgerichtete, starr mit der zugehörigen Bremsbacke 2 verbundene Koppel 4 auch beim Verschwenken der Bremszangenhebel 5 durch Einleiten eines Druckmediums in den K»[ben
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spezifischer Brenislcislunp an den ein/einen I I, chuiabsi„ta beiderseits der Schwenkachse der Bremsbacke" J1 "n olge des Verschleißes stets gleichmäßig m? Ski elieren was die Voraussetzung fur eine g ηSiSn ^ Kr Bremsscheibe I erfolgende Abnmzung an allen Flächenabschni.ten der Bremsbeläge 3 ist.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Zanacn-Teilbelagscheibenbremse mit zwei um je einen Bolzen eines beweglichen zur Brcmsschcibcnachse parallelen Jochs schwenkbaren, doppelarmigen, in einer radialen Ebene der Bremsscheibe liegenden Bremszangenhebeln, jm deren einen Hebeiarmenden ein durch cm Druckmittel bcaufschlagbarcr Bremszylinder ankeift und an deren anderen Hebelarmenden die Bremsbacken angelcnkt sind, dadurch ge kennzeichnet, daß die beiden fre.cn Enden von über die Gelenkbogen der Bremszangenhcbcl (S) hinaus verlängerten Armen des Jochs (6) jeweils über Lcnkhcbcl (8) an dem einen Ende einer zum Joch parallelen Koppel (4) angelenkt sind, deren anderes Ende in Höhe des Anlenkpunkts des Bremszangenhcbels an der Bremsbacke (2 3) mit letzterer starr verbunden ist und somit fur jede Bremsbacke ein paralleles Führungsgestange vorgesehen ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen