DE167357C

DE167357C -

Info

Publication number: DE167357C
Application number: DENDAT167357D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

Pate ν τ-Α ν Sprüche:

1. Schraubenpropeller, bei welchem die Grenzlinien der durch zylindrische, zur Propellerachse konzentrische Schnitte sich ergebenden Flügelquerschnitte auf der Hinterseite je aus einer konkaven und einer konvexen Kurve zusammengesetzt sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis des konvexen Kurvenstückes zum konkaven bei Querschnitten ungefähr in der Mitte zwischen Flügelwurzel und Flügelspitze am kleinsten ist, bei Schnitten gegen die Flügelwurzel und gegen die Flügelspitze hin sich aber vergrößert, während die Vorderseite der Schnitte durch eine konvexe Kurve begrenzt ist.

2. Schraubenpropeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die größte Stärke der Flügelquerschnitte überall innerhalb des ersten Drittels von der bei der Vorwärtsfahrt voreilenden Flügelkante ab gerechnet liegt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

Claims

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schraubenpropeller, bei welchem die Grenzlinien der durch zylindrische, zur Propellerachse konzentrische Schnitte sich ergebenden Flügelquerschnitte auf der Hinterseite je aus einer konkaven und einer konvexen Kurve zusammengesetzt sind.

Der neue Schraubenpropeller ist auf der beiliegenden Zeichnung dargestellt, und zwar

ίο veranschaulicht Fig. ι den Propeller mit einem Flügel in Ansicht und Fig. 2 drei in verschiedenen Entfernungen von der Propellerachse gelegte Schnitte abc eines Flügels nach den Linien A-A, B-B, C-C in Fig. i.

Die Linie D-D in Fig. ι verbindet alle diejenigen Punkte miteinander, in welchen auf der hinteren Flügelfläche die konkaven Begrenzungslinien der verschiedenen Schnitte in die.konvexen übergehen. Der Verlauf dieser

ao Linien läßt erkennen, und hierin liegt das Neue der Erfindung, daß beim Schnitt c in Fig. 2 das konvexe Stück das konkave an Breite übertrifft, daß aber beim Schnitt b ersteres nur ein Bruchteil des letzteren ist.

Beim Schnitt α ist das Verhältnis wieder annähernd dasselbe wie beim Schnitt c. Dabei fällt die größte Stärke jedes Flügelquerschnittes innerhalb seines vorderen Drittels, im Gegensatz zu allen anderen bisherigen Schraubenflügeln, deren größte Stärke ungefähr in der Mitte der Flügelbreite ist. Von dieser Form der Flügel wird eine bessere Wirkung erwartet, als wenn die größte Flügelstärke in der Mitte der Flügelbreite sich befindet oder die Flügel aus gleichmäßig dicken Blättern bestehen.

Für zweckmäßig wird es außerdem gehalten, daß die Vorder- und Hinterseite bei jedem Flügel an der voreilenden Kante ungefähr unter einem rechten Winkel zusammenstößt, während die hinteren Flügelkanten möglichst zugeschärft sind.