DE1663158A1 - Verfahren zur Ausschaltung des Anfahrstromes bei elektrischen Schienentriebfahrzeugen - Google Patents

Verfahren zur Ausschaltung des Anfahrstromes bei elektrischen Schienentriebfahrzeugen

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DE1663158A1
DE1663158A1 DE19681663158 DE1663158A DE1663158A1 DE 1663158 A1 DE1663158 A1 DE 1663158A1 DE 19681663158 DE19681663158 DE 19681663158 DE 1663158 A DE1663158 A DE 1663158A DE 1663158 A1 DE1663158 A1 DE 1663158A1
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DE
Germany
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default
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Pending
Application number
DE19681663158
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English (en)
Inventor
Peter Dipl-Ing Mueller
Rudolf Zimmer
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Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Original Assignee
Licentia Patent Verwaltungs GmbH
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Description

  • Verfahren zur Aussuhaltur.::g des Wahrströmes bei. elektrischen
    Schienentriebfahrzeugen <Zusatz zu DBP 1 237 &12 v. 6 a 8 d °1 6
    Gegenstand des Hauptpatents "E 237 612 ist ein Verfahren zur
    Ausschaltung des Anfahrstromes bei elektrischen Schi.enentrieb-
    fahrzeugen, die zwischen den Nal tepunkten in: Abhängigkeit vor,
    eimemhus Beschleunigungsperlode, stromlosem Auslauf und Brems-
    periode bestehenden Fahrprogramm gesteuert werden, wobei die
    Ptührzei t zwisäen den Ha,E,tepunkten durch. die Dauer der Beschleu-
    ni.gungsperi.ode beeinflußt wird ind bei dem bei, jeder Abfahrt
    vun einem Na3.tepunkt die im Fahrprogramm vorgesehene Abfahrzeit
    (Vorgabezeit) des Triebfahrzeuges mit der' tatsäethlä"chen Abfahr-
    zeit (?atzen) selbsttätig verglichen wird, die Abweichung
    zirischen Tatzeit und Vorgabezeit an ein mehrere Signalspeicher
    ailweisendee Programmgerät gegeben wirdl welches eine Vielzahl.
    von Abweic'.-lum.gen geenriber c@r @jee:@@.i,ezirir@@:tbe e-@ @t: Luxd jeder
    Abweiuhung zugehörioe btrumaizash..:`.;z-@a:i@tukt;e .dsei.c;he:xe
    enthält, und bei dem duroh WirkunS des au£ die vorlieGende Ab-
    weichung ansprechenden Speichers vom
    Abweichung entspreohenden Ausschaltzeitp@kt der .kusschaltbefeha
    an die Fahrsteuerung gegeben wird.
    Bei diesem Verfabren besteht das l'ahrpregramm zw,#scheiiiier: eiaaw
    xeInen Haltepunkten einer Strecke ais eInei@es@:h.`l.e@;@.;ia.: _#@;,xi.ede a
    dem st:oml osen Auslauf unieins @re@lspex=-@:are. Im. der
    hat sich herausgestellt; daß mit e:E.veni d.r.r;i.s@,ex@. 2!::h
    Jedooh nioht immer optimal. gefahren. verden kGmYi, da dur',:h d.e
    Btreokenführuhg zwischen den. einze=en Haltepunkten zusrtzliche
    BedingunSen berückslchtigt .werden Müssen. `
    H:Lerunter fall-en beispielsweise Strecken raut &`teiungen, die die
    G@)sehwindiSkeit des ffeärzeuges wähxencz ees
    si;ark verringern sowie extrem laufe ,wischen -zwei Halte-
    p,uikten. einer St2ecke. Auch ständ3. y oe.e: °rr rifivr;@,e@@du.d:@re@;ehex@e
    Langsamfahrste:L"-en 2"w-.,t Eelspisl .duro1i iCur-ven zjtler Baurite"L ä.eu
    müssen durch das F^..hrprogramm berilr-ksicbtigt werden.
    Dit der bisherigen Fahnrexse ahne Anfahrautomatik best-ii:;:t der
    F. ihrer den Zeitpunkt für eine Wiedexobis Chalttuig oder -ausschal.-
    ttmg des Fahrstromes zwischen der Haltepunkten. Nachteilig ist
    Jodach, daB. dies .'lediglich nach seinem Zeit- und Geschwi.ndigkeits--
    gefiilil erfol.Lte. Er hLzt somit entcio':ieic-eziclen lntei j_ sm Stroraw
    verbrauch.
    Hufgabe der vorliegenden ßrfin.dung ist 6s deshalb, eine weitere
    Ausbildung fand Verbesaerung der Erfinc:ün,naoh dem Hauptpatent
    anzugeben,die den vcr.;jenottuten beseit3.f#"t.
    Gemäß der. l@@:rx@i:od@#.u wird dl.ese .f@tifge:@c cadlirli;c:.<at daB
    bei. eznei :^@äi@.=@»@eR;romnlii.t spe:cioden
    und zur e3.iC"rik;en stromlosen lusldufen Sowl e et-@a.erre@@FSport Ode
    v0 J
    di;: all beiti-fiirtteil ließ-
    oder erfolgt, wobei ebenfalls ein Ver-
    gl.ei-@-l@. s:wzsclic@as der füi@ dIei;evorgesehenen Vorgabe-
    Zeiten und. doll durchgeführt wirf F deren .f!.b,rei.o.>ltan@en
    die ii:i zeit pun?@te tsesi:= @.:eu.
    An Hard des Jer. Fit"izr wird die Erfindung Cher
    erläutert,. "@r@ts@?7@1.= <@ des Via@1.Ei@#:t!ifi.3 tedeuten 111 tlm.d !2
    g%rei arfei.ric@nderfc@:@.gezide Haltepunkte ;'oteionen) iunerItialb
    einer Strecke. :Mit el und e2 st.ud die Für,sohaitzeitpunkte und
    mit al und a2 die Aussahaltzei_tpunkte des Fahrstromes beaei.ohnet.
    Befindet eicsh das Fahrzeug auf et.ner Strecke, die beispielsweise
    e: .ne -Stei.rgung oder eine langsam"fahrstelle mit vorgeschrlebener
    GaechwindIgkelt aufweist-, so ver-r'r.Geie si-oh einerueits die
    Fahrgeschwindagkelt nach der Ausschaltung des AufahrF"tror;ies im
    Punkt al bzw. sind andererseits ' der liäüeder Beschl.euuigungs-
    periode el - &l durch-die vorgeschriebene ' Geschwindigkeit an
    der, Langs®mfahretelle Grenzen gesetzt.- W@ beiden fällen muB,
    um die durch 'den Fahrplan vorgegebenem Fahrzeiten einzuhaal t®n, .
    der Anfahratrom des Fahrzeugs wieder eng@achetet werden. Ale
    eiteriim » Ibefür kann ein vorbestimmter gxnschaltgeschwindigkeits-
    punkt Ve oder ein Wegpunkt Se dienen.* An. -diesem. Trankt erfolgt,
    mit Eilte dei Programmgerätes ein Vergheich zwischerder lstzeit
    e2 und der durch den FahiTIan festgelegten Vorgabezeit für den
    Funkt Se oder Ve. Durch die Größe, der Abweichung zwieohen
    beiden Zeitwerten wird, der StaomeusschaltzeitpLUkt a2, es kann
    euch ein Aus®ehaltge®chwindigkeits- oder ein Au®schaltwegpuxkt
    Va-'oder Sa verwendet - werden,' bestimmt; der im Speicher des Pro-
    grammgeräteaenthalten ist.

Claims (1)

  1. Patentananrüch4 Verfahren zur Aussohaltung des Anfali#atromea bei elektri- sohen Schienentriebfahrzeugen, gi®iwischen den MOtepunkten in Abhängigkeit von einem aus Be-ddhieunigimgeperiode, strom- losem Auflauf und Bremsperiode bestel:enc.en Se- steuert werden, wobei die Fahrzeit zwischen den Haltepmakten durch die Dauer der Beschleunigungsperiode beeiafluBt -wird und bei. dem bei. jeder Ab£ah:#t von ariänea Hai tepunkt die Fahrprogramm vorgesehene Abfahrzeit <Vorgabezeit) des Tri.eb- fahrxeuge mit der tatsächfi.dhen >Abfab#,zeit (Iatzeit) selbst- tätig verglichen wirds die Abweichung zwischen Istzeit und Voroabezeit ®n ein mehrere Signalspeicher aufweisendes Programmgerät gegeben wird,-welches eine Vielzahl von Abweichungen gegenüber der jeweiligen Vorgabezeit und jeder Abweichung zugehörige Str*mausachaitzeitpunkte .
    @'! ) gespeichert enthält, und bei 'dem durch Wirkung des - auf die vorliegende Abweie@üxig ansprechenden Speichers vom Progremgerät zum der Abweia*hung entsprechenden Ausechaltzeitpunkt der Ausachalt'befehl an die Pahr- steüerung gegeben wird, nach DSV 'i 23'7 612, ä läu#.roh.gekennzeichnet s dag - '6e£ einem Pahrprogramm mit slehreren Beschleunigungsperioden und zugehörigen ®tröm1osen Ausläufen sowie einer Bremsperiode die Wiedereihschaltung den Anßahrsfromes an vorbest:ten Weg-- oder Ge®chwin,#igkeitspumkten erfolgt, wobei .ebenfalls ein Vergleich zwiaaher@ den, für diese Funkte vorgesehenen Vorgabezeiten `vidd den Istzeiton. dur.chge- fwirdt deren Abweichungen die im Speie-her des frograamgerätes vorgegebenen -Stsomausschalt-zeitpunkte bestimmen.
    2 s verfahren nach .Anspruch 1 , dadurch @geken.zei.et , daB -die Abweichungen. zwischen-Vorgabezeiten und. Iet$eiten an den Wiedereinschaltpunkten des Anfahr- Stromea die 3m Speicher des Ilrogremm,P;erätes vorgegebe- nen Stromausschaltgeschwindigkeitspunkte ben-t®no @j. Verfahren nach Anspruch 1.. dadu:#chSekgeich" et ! d$ß die Abweichungen zwischen Vorgabezeiten u°d Ietzeitan an -den Wiedereinscheltpunkten den Anfahr- etsomea die im Speieher des Programmgerätes vorgegebe- nen stromausechaltwegp-#Lxkte bestimmen.
DE19681663158 1968-01-27 1968-01-27 Verfahren zur Ausschaltung des Anfahrstromes bei elektrischen Schienentriebfahrzeugen Pending DE1663158A1 (de)

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DE19681663158 Pending DE1663158A1 (de) 1968-01-27 1968-01-27 Verfahren zur Ausschaltung des Anfahrstromes bei elektrischen Schienentriebfahrzeugen

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2358289A1 (fr) * 1976-07-14 1978-02-10 Int Standard Electric Corp Dispositif permettant d'optimiser la vitesse d'un vehicule guide sur voie
WO2001021465A1 (de) * 1999-09-22 2001-03-29 Siemens Aktiengesellschaft Einrichtung und verfahren zum einsparen von fahrenergie bei schienenfahrzeugen

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2358289A1 (fr) * 1976-07-14 1978-02-10 Int Standard Electric Corp Dispositif permettant d'optimiser la vitesse d'un vehicule guide sur voie
WO2001021465A1 (de) * 1999-09-22 2001-03-29 Siemens Aktiengesellschaft Einrichtung und verfahren zum einsparen von fahrenergie bei schienenfahrzeugen
US6805326B1 (en) 1999-09-22 2004-10-19 Siemens Aktiengesellschaft Device and method for saving traction energy in rail vehicles

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