DE1663129C3 - Elektrische Fahrradbeleuchtung - Google Patents
Elektrische FahrradbeleuchtungInfo
- Publication number
- DE1663129C3 DE1663129C3 DE1663129A DEL0058370A DE1663129C3 DE 1663129 C3 DE1663129 C3 DE 1663129C3 DE 1663129 A DE1663129 A DE 1663129A DE L0058370 A DEL0058370 A DE L0058370A DE 1663129 C3 DE1663129 C3 DE 1663129C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bulb
- winding
- light
- headlight
- taillight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 26
- LTMHDMANZUZIPE-PUGKRICDSA-N digoxin Chemical compound C1[C@H](O)[C@H](O)[C@@H](C)O[C@H]1O[C@@H]1[C@@H](C)O[C@@H](O[C@@H]2[C@H](O[C@@H](O[C@@H]3C[C@@H]4[C@]([C@@H]5[C@H]([C@]6(CC[C@@H]([C@@]6(C)[C@H](O)C5)C=5COC(=O)C=5)O)CC4)(C)CC3)C[C@@H]2O)C)C[C@@H]1O LTMHDMANZUZIPE-PUGKRICDSA-N 0.000 description 1
- 238000009415 formwork Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
- B62J6/01—Electric circuits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine elektrische Fahrradbeleuchtung, die aus einem Wechselstromdynamo mit
gleichsinnigen Wicklungen unterschiedlicher Windungszahl besteht, von denen an die größere Wicklung
ein Pol der Scheinwerfer-Glühbirne und an die kleinere Wicklung ein Pol der Rücklicht-Glühbirne angeschlos- *5
sen ist und die anderen Pole dieser Glühbirnen jeweils an Masse liegen.
Solche Anordnungen sind aus der CH-PS 1 01 714 bekannt. Durch sie soll der Scheinwerfer vom Rücklicht
unabhängig gemacht und ein ungestörtes Weiterbrennen des Scheinwerfers oder des Rücklichts ermöglicht
werden, falls die Glühbirne einer der beiden Leuchten ausfällt. Dazu bilden die beiden Wicklungen des
Wechselstromdynamos getrennte Stromkreise, wobei die große Wicklung nur den Scheinwerfer und die
kleinere Wicklung nur das Rücklicht speist. Dabei müssen jedoch sowohl für den Scheinwerfer als auch für
das Rücklicht immer Glühbirnen einer bestimmten, gegenseitig abgestimmten Leistung benutzt werden.
Andernfalls erhält man kein optimales Licht, falls einmal nicht die zur Rücklicht-Wicklung passende Glühbirne
zur Verfugung steht oder durch ein Versehen eine Glühbirne mit erheblich vom Normwert abweichender
Leistung eingesetzt wird. Bei hohen Fahrradgeschwindigkeiten können außerdem Überspannungen auftreten,
die zum Durchbrennen der Glühbirnen führen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einerseits große Wahlfreiheit für die Leistung der
Glühbirne für das Rücklicht zu geben, um im Notfall, d. h. beim Durchbrennen der Rücklicht-Glühbirne auch
eine vom Normwert abweichende Glühbirne verwenden zu können und trotzdem ein ausgewogenes
Verhältnis der Lichtstärken von Scheinwerfer und Rücklicht beizubehalten und andererseits bei Ausfall
eines Lichts für das andere Licht eine Spannung bereitzustellen, bei der die Glühbirne des intakten
anderen Lichts nicht durchbrennen kann und genügend Licht abgibt, wobei in allen Fällen auch bei hohen
Geschwindigkeiten des Fahrrades die an den Glühbirnen anliegenden Spannungen auf einen ungefährlichen &>
Wert vermindert werden.
Diese Aufgabe wird bei der Fahrradbeleuchtung der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch
gelöst, daß das freie Ende der großen Wicklung zusammen mit dem einen Pol der Rücklicht-Glühbirne 6S
am Ende der kleineren Wicklung angeschlossen ist, deren Anfang an Masse liegt.
dabei zwar gleichsinnig wie die große Wicklung gewickelt, aber gegensinnig geschaltet und vermindert
deshalb die Spannung an der Scheinwerfer-Glühbirne, sobald in das Rücklicht eine Glühbirne eingesetzt wird,
deren Widerstand größer ist als der der üblicherweise verwendeten Glühbirne, oder die Rücklicht-Glühbirne
ganz ausfällt und der Widerstand ihres Stromkreises dadurch unendlich groß wird. Umgekehrt wird die
Spannung an der Scheinwerfer-Glühbirne erhöht, wenn der Widerstand der Rücklicht-Glühbirne unter dem
üblichen Wert liegt. Dadurch kann jedes Licht bei Ausfall des anderen Lichts weiterbrennen und bleibt,
solange beide Glühbirnen intakt sind, das Verhältnis der Leuchtstärken beider Glühbirnen etwa gleich. Brennt
die Scheinwerfer-Glühbirne durch, dann liegt an der Rücklicht-Glühbirne nur noch die niedere Spannung der
kleineren Wicklung und verhindert das Durchbrennen der Rücklicht-Glühbirne. Beim Durchbrennen der
Rücklicht-Glühbirne fließt der Strom der großen Wicklung ausschließlich aber die gegengeschaltete
kleine Wicklung, die soviel Gegenspannung erzeugt, daß die Spannung an der Scheinwerfer-Glühbirne auf
einen ungefährlichen Wert vermindert wird. In allen Fällen wirkt die kleine Wicklung B als Reglerspule und
vermindert bei hohen Dynamodrehzahlen die an den beiden Glühbirnen wirksame Betriebsspannung.
Die Schallung laut Erfindung erlaubt die Verwendung
von Glühbirnen unterschiedlicher Leistung bis zu einem Verhältnis 1:10 für das Rücklicht bei weitgehend
gleichbleibendem Lichtverhältnis von Scheinwerfer und Rücklicht und verhindert in jedem Fall das Durchbrennen
einer Glühbirne bei Ausfall der anderen Glühbirne. Die Sicherheit des Radfahrers wird dadurch erheblich
verbessert
Die F i g. 1 bis 5 der Zeichnung zeigen verschiedene Betriebsfälle bei dieser Schaltung, wobei für die
Glühbirnen diejenigen Widerstandswerte angegeben sind, die sie gemäß Normen bei Dynamodrehzahlen für
eine Fahrgeschwindigkeit von 15 km/Std zeigen, was als Normalgeschwindigkeit angesehen werden kann. Zwei
Rücklicht-Glühbirnen mit beträchtlich verschiedenen Widerstaniiswerten (3W/6V und 0.6W/6V) und eine
Scheinwerfer-Glühbirne (2.4W/6V) werden durch die Widerstandswerte 9 Ω bzw. 58 Ω und 14,5 Ω vertreten.
In allen Fällen ist der Anfang 1 der großen Wicklung A des Wechselstromdynamos an den einen Pol der
Scheinwerfer-Glühbirne FL und das Ende 2 der großen Wicklung A mit dem Ende 4 der kleinen Wicklung B
geringeren Widerstandes und mit dem einen Pol der Rücklicht-Glühbirne BL verbunden, während der
andere Pol der Scheinwerfer-Glühbirne FL und der Rücklicht-Glühbirne BL und ebenso der Anfang 3 der
kleinen Wicklung San Masse 6 bzw. 7 liegen.
In F i g. 1 sind sowohl die Scheinwerfer-Glühbirne FL als auch die Rücklicht-Glühbirne BL unbeschädigt. Die
Rücklicht-Glühbirne BL ist eine Hochleistungstype. Die gemessenen Spannungswerte sind an der Scheinwerfer-Glühbirne
FL 5,7 V und an der Rücklicht-Glühbirne BL 3,6 V.
In F i g. 2 liegt ein Glühfadenbruch in der Scheinwerfer-Glühbirne
FL vor. Die Rücklicht-Glühbirne BL bekommt dann eine erhöhte Spannung von 4,5 V.
In F i g. 3 ist der Glühfaden in der Rücklicht-Glühbirne BL gebrochen. Die Scheinwerfer-Glühbirne FL
erhält dann eine erhöhte Spannung von 6,9 V.
In F i g. 4 sind sowohl die Scheinwerfer-Glühbirne FL als auch die Rücklicht-Glühbirne BL unbeschädigt Die
Rücklicht-Glühbirne BL ist jedoch eine Niederleistungs-
type mit hohem Widerstand. Wegen des hohen Widerstandes der Rücklicht-Glühbirne BL läßt die als
Reglerwicklung wirkende kleine Wicklung R Strom von der großen Wicklung A durch, wobei die Rücklicht-Glühbirne
BL die Spannung 5,7 V und die Scheinwerfer-Glühbirne FL die Spannung 6,2 V erhalt
In Fig. 5 besteht ein Glühfadenbruch in der
Scheinwerfer-Glühbirne FL, so daß die Rücklicht-Glühbirne BL eine Spannung von 5,9 V bekommt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Elektrische Fahrradbeleuchtung, bestehend aus einem Wechselstromdynamo mit zwei gleichsinnigen Wicklungen unterschiedlicher Windungszahl, von denen an die größere Wicklung ein Pol der Scheinwerfer-Glühbirne und an die kleinere Wicklung ein Pol der Rücklicht-Glühbirne angeschlossen ist und die anderen Pole dieser Glühbirnen jeweils an Masse liegen, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende (2) der größeren Wicklung (A) zusammen mit dem einen Pol der Rücklicht-Glühbirne (BL) am Ende (4) der kleineren Wicklung (B) angeschlossen ist, deren Anfang (3) an Masse (7) liegt
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE00712/67A SE335767B (de) | 1967-01-18 | 1967-01-18 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1663129A1 DE1663129A1 (de) | 1971-08-19 |
| DE1663129B2 DE1663129B2 (de) | 1977-09-08 |
| DE1663129C3 true DE1663129C3 (de) | 1978-05-11 |
Family
ID=20256992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE1663129A Expired DE1663129C3 (de) | 1967-01-18 | 1968-01-17 | Elektrische Fahrradbeleuchtung |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1663129C3 (de) |
| FR (1) | FR1551457A (de) |
| GB (1) | GB1209521A (de) |
| SE (1) | SE335767B (de) |
-
1967
- 1967-01-18 SE SE00712/67A patent/SE335767B/xx unknown
-
1968
- 1968-01-12 FR FR1551457D patent/FR1551457A/fr not_active Expired
- 1968-01-17 DE DE1663129A patent/DE1663129C3/de not_active Expired
- 1968-01-17 GB GB2599/68A patent/GB1209521A/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE1663129B2 (de) | 1977-09-08 |
| SE335767B (de) | 1971-06-07 |
| GB1209521A (en) | 1970-10-21 |
| DE1663129A1 (de) | 1971-08-19 |
| FR1551457A (de) | 1968-12-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE69204885T2 (de) | Elektrische Versorgungsschaltung mit zwei-Betriebsspannungen zur verbesserten Fehlermeldung, namentlich für Kraftfahrzeug. | |
| DE3108739A1 (de) | Notbeleuchtungseinheit | |
| DE2722676A1 (de) | Einrichtung zur gleichstromversorgung von entladungslampen | |
| DE2333789A1 (de) | Beleuchtungssystem fuer ein fahrzeug | |
| DE1663129C3 (de) | Elektrische Fahrradbeleuchtung | |
| DE1952697B2 (de) | Vorrichtung zur elektronischen zuendung von gasentladungslampen | |
| DE2203121A1 (de) | Elektrische Schaltanordnung mit Thyristoren | |
| DE4222994A1 (de) | Beleuchtungseinrichtung, insbesondere für Fahrradrückleuchten, und Verfahren zu ihrem Betrieb | |
| DE2631064A1 (de) | Einrichtung zur anzeige von betriebszustaenden | |
| DE2423472A1 (de) | Beleuchtungssystem | |
| DE3444178A1 (de) | Schaltungsanordnung fuer die beleuchtungsanlage eines fahrrades | |
| DE2007702B2 (de) | Elektrische Schaltung für das selbsttätige Einschalten von Parkleuchten | |
| DE4126762A1 (de) | Entladungslampen-einrichtung, insbesondere fuer fahrzeugscheinwerfer | |
| DE4121855A1 (de) | Fahrradleuchte | |
| DE961941C (de) | Einrichtung zur UEberwachung von Stromverbrauchern bei Fahrzeugen mit Wechselstromanlagen | |
| DE2317767C3 (de) | Fahrradlichtanlage mit einer während des Fahrbetriebs aufladbaren Batterie | |
| DE675082C (de) | Elektrische Scheinwerferbeleuchtung fuer Kleinfahrzeuge, insbesondere Motorraeder | |
| DE1954295C2 (de) | Impulsgenerator | |
| DE2638583A1 (de) | Elektrische schaltung zur versorgung der blinker von insbesondere einspur- motorfahrzeugen | |
| DE2743913A1 (de) | Schaltungsanordnung fuer ein photo- blitzlichtgeraet | |
| DE2757775A1 (de) | Lampenfehler-anzeiger, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
| DE2324640A1 (de) | Ruecksignallichtschaltung fuer ein kraftfahrzeug | |
| DE1566950A1 (de) | Blinksignaleinrichtung,insbesondere Fahrtrichtungsblinkgeber fuer Kraftfahrzeuge | |
| DE629966C (de) | Beleuchtungsschalter fuer die elektrische Anlage von Kleinfahrzeugen, insbesondere von Motorraedern | |
| DE1955845A1 (de) | Anordnung zum Abblenden der Signallampen von Blink- und Bremsleuchten eines Kraftfahrzeuges |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |