DE1658623B2

DE1658623B2 - Vorrichtung zum Transportieren und Verlegen von Spurbahnbrücken

Info

Publication number: DE1658623B2
Application number: DE1658623A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang 7250 Leonberg Eyb; Ferdinand Anton Ernst Dr. 7000 Stuttgart Porsche; Friedhelm 7014 Kornwestheim Soeffge
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1967-03-31
Filing date: 1967-03-31
Publication date: 1975-03-13
Also published as: FR1558757A; US3491391A; DE1658623C3; GB1169125A; DE1658623A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Transportieren und Verlegen von SpurHahnbrücken mit einem auf einem Kraftfahrzeug um eine quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufende horizontale Achse schwenkbar angelenkten, die Spurbahnbrücke tragenden Ausleger, der mit im Abstand voneinander angeordneten, in sich beiderseits der Spurbahninnenlängsseiten erstreckenden Führungsschienen eingreifenden Tragrollenpaaren geführt ist.

Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Art iss zum Absetzen und Wiederaufnehmen der Brücke ein gabelartiger Ausleger vorgesehen, auf welchem die Brücke unter Vermittlung von Tragrollen, die in Führungsschienen laufen, durch einen Kettentrieb od. dgl. ausgefahren und auf der gegenüberliegenden Seite des zu überwindenden Hindernisses abgelegt werden kann.

Bei dieser bekannten Vorrichtung ist es auf Grund der Ausbildung der Führungsschienen von durchgehend gleicher Höhe schwierig, bei nicht in einer Ebene mit dem Ausleger ausgerichteten Brückenteilen, diese schnell und sicher aufzunehmen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verlegeeinrichtung zu schaffen, die es gestattet, die Aufnahme von verkantet aufliegenden Brücken oh.i·; weiteres zu ermöglichen.

Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß die Führungsschienen in den Endbereichen der Spurbahnbrücke mit einem gegen die Spurbahnoberseite hin geöffneten Ausschnitt versehen sind, in den die die Führungsschienen nach oben begrenzenden Laufbahnen mit einer schrägen Anlauffläche derartig auslaufen, daß die Führungsschienen in diesem Bereich

höher sind als in ihrem sonstigen Verlauf.

Da der Ausschnitt der Führungsschienen durch eine schräge Anlauffläche begrenzt ist, kann der Ausleger für die Aufnahme der Brücke leicht eingespurt werden. Durch die damit verbundene Vergrößerung des Schienenprofils im Bereich der Anlauffläche können damit in einfacher Weise bis zu einem gewissen Grad verkantet liegende Brücken ohne weitere Vorkehrungen aufgenommen werden.

ίο Eine zweckmäßige Ausführung der Verlegevorrichtung wird dadurch erhalten, daß die Führungsschienen aus einem in den Untergurtträgern der Spurbahnen angeordneten, stehenden U-Profilträger bestehen, an dessen oberen Flansch sich die schräge Anlauffläche anschließt während der untere Plansch von einem senkrecht ciazu angestellten Endanschlag abgeschlossen wird. Zur Aufnahme unter erschwerten Geländebedingungen ist es ferner vorteilhaft, wenn der Ausschnitt zwischen den Spurbahninnenlängsseiten, in Querrichtung der Spurbahnen gesehen. V-förmig verläuft.

Ein Atisführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt

Fig.l eine Seitenansicht eines Kettenfahrzeuges mit einer Vorrichtung zum Verlegen einer Spurbahnbrükke, teilweise im Schnitt, während verschiedener Phasen des Ablegevorganges der Brücke,

F i g. 2 die Draufsicht auf den Endbereich der Brücke mit dem Auslegearm und den angrenzenden Teilen des Fahrzeuges nach F i g. 1,

Fig.3 ein Längsschnitt durch den Endbereich der Brücke nach F i g. 1 in größerem Maßstab,

Fig.4 ein Querschnitt nach der Linie IV-IV der F i g. 3 und

F i g. 5 ein Querschnitt nach der Linie V-V der Fig. I.

Auf einem Kettenfahrzeug 1 ist eine Spurbahnbrücke 2 angeordnet, welche in der strichpunktiert eingezeichneten Transportstellung von einem Ausleger 3 und einer Konsole 4 gehalten ist. Der Ausleger 3, welcher ein einteiliges Hohlkastenprofil hat erstreckt sich zwischen die Spurbahnen 5 und 6 der Brücke und ist um eine Drehachse 7 schwenkbar am Fahrzeug angelenkt. Zur Betätigung des Auslegers 3 sind zwei hydraulische Arbeitszylinder 8 vorgesehen, die im Fahrzeug befestigt und zu beiden Seiten mit dem kurzen Arm 9 des Auslegers 3 verbunden sind. Der längere Arm 10 des Auslegers 3 hat an seinem vorderen Ende zu beiden Seiten des Kastenprofils Tragrollen 11 mit gemeinsa-

so mer Drehachse und am Abstand davon ein weiteres Tragrollenpaar 12.

Die Spurbahnen 5 und 6 der Brücke, die Kastenoder Gitterprofile haben können, sind auf den Spurbahninnenlängsseiten 5' und 6' mit U-förmigen Führungsschienen 14 und 15 versehen. Die Führungsschienen 14 und 15 sind an beiden Endbereichen 16 der Brücke gegen die Spurbahnoberseite 17 zu mit einem Ausschnitt S versehen. Der Aussnitt 5 ist durch einen Endanschlag 18 und eine schräge Anlauffläche 19 begrenzt. Die schräge Anlauffläche 19 bildet die Fortsetzung des oberen Flansches 21 der Führungsschienen für die Tragrollen und läuft keilförmig zur Spurbahnoberseite 17 aus. Durch diese schräge Anlauffläche 19 ist die Führungsschiene in diesem Bereich höher als in ihrem sonstigen Verlauf.

Die Spurbahninnenlängsseiten 5' und 6' sind im Bereich des Ausschnittes S mit, im Querschnitt gesehen, V-förmig gegeneinander angestellten Seitenflächen 22

bzw. 23 versehen (F i g. 5), die sich zwischen der Spurbahnoberseite 17 und dem senkrechten Steg der Führungsschienen 14 und 15 erstrecken.

Zum Ablegen der Spurbahnbrücke 2 aus der in F i g. t in strichpunktierten Linien gezeigten Transportstellung in die in vollen Linien ausgezogene Stellung bei abgelegter Brücke wird sie ausgefahren, bis die Tragrolle 11 an dem Endanschlag 18 der Führungsschienen anliegen. Die Brücke wird in dieser Lage frei tragend mit der Basis B der Tragrollen 11 und des Tragrollenpaares 12 gehalten. Durch Absenken des Auslegers 3 wird, wie in der Zeichnung der F i g. 1 in gestrichelten Linien dargestellt, die Brücke auf der gegenüberliegenden Grabenseite aufgelegt, wonach das Tragrollenpaar 12 aus dem Ausschnitt S gleiten kann. Durch weiteres Absenken des Auslegers wird die Brükke auf den Boden vor dem Fahrzeug abgelegt

Die Wiederaufnahme der Brücke erfolgt sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge, wobei die V-förmigen Seitenflächen 22 und 23 des Ausschnittes S sowie die schräge Anlauffläche 19 zum Einspuren der Tragrollen 11 des Auslegers 3 in die Führungsschienen 14 und 15 benutzt werdea Mit Hilfe der schrägen Anlauffläche 19

»o der Führungsschienen ist es möglich, verkantet eingefahrene oder aufliegende Brücken wieder aufzunehmen, da die Führungsschienen im anfänglichen Einspurbereich von größerer Höhe sind als im weiteren Verlauf.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Transportieren und Verlegen von Spurbahnbrücken mit einem auf einem Kraftfahrzeug um eine quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufende horizontale Achse schwenkbar angelenkten, die Spurbahnbrücke tragenden Ausleger, der mit im Abstand voneinander angeordneten, in sich beiderseits der Spurbahninnenlängsseiten erstrekkenden Führungsschienen eingreifenden Tragrollenpaaren geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen (14 und 15) in den Endbereichen (16) der Spurbahnbrücke (2) mit einem gegen die Spurbahnoberseite (17) hin geöffneten Ausschnitt (S) versehen sind, in den die die Führungsschienen nach oben begrenzenden Laufbahnen mit einer schrägen Anlauffläche (19) derartig auslaufen, daß die Führungsschienen in diesem Bereich höher sind als in ihrem sonstigen Verlauf.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausschnitt (S) zwischen den Spurbahninnenlängsseiten (5' und 6'), in Querrichtung der Spurbahnen gesehen. V-förmig verläuft.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen (14 und 15) aus einem in den Untergurtträgern der Spurbahnen angeordneten, stehenden U-Profilträger bestehen, an dessen oberen Flansch (21) sich die schräge Anlauffläche (19) anschließt, während der untere Flansch (20) von einem senkrecht dazu angestellten Endanschlag (18) abgeschlossen ist