EP3838733A1 - Sektionaltor für einen durchbruch in einem flächenelement auf einem seeschiff - Google Patents

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EP3838733A1
EP3838733A1 EP20210526.8A EP20210526A EP3838733A1 EP 3838733 A1 EP3838733 A1 EP 3838733A1 EP 20210526 A EP20210526 A EP 20210526A EP 3838733 A1 EP3838733 A1 EP 3838733A1
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EP
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sectional
sections
door according
sectional door
holding
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EP3838733B1 (de
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Peter Joachimmeyer
Malte Dupreé
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    • B63B2019/0076—Locking means for ports, doors, windows, covers, or the like, e.g. providing for watertight closure when locked comprising movable positive fit locking members, e.g. swivelling locking clips, or dogs comprising multiple positive fit locking members arranged for simultaneous locking action
    • B63B2019/0084—Locking means for ports, doors, windows, covers, or the like, e.g. providing for watertight closure when locked comprising movable positive fit locking members, e.g. swivelling locking clips, or dogs comprising multiple positive fit locking members arranged for simultaneous locking action with mechanical drive for effecting simultaneous locking action

Definitions

  • the invention relates to a sectional door for a breakthrough in a surface element on a ship, in particular in a ship's side made of glass at least in sections, comprising horizontally separated sectional sections, which are held at their free ends in holding members, and comprising a sliding guide for the sectional sections to move of the sectional sections in a parking position, the holding members of the sectional sections being attached to a traction device accommodated in the sliding guide.
  • Breakthroughs in surface elements can be openings for doors or windows, for example.
  • Large openings, for example gate-like, are closed with sectional doors.
  • Sectional doors are known, for example, for garages. They have horizontally separated sectional sections. The sectional door can be dismantled horizontally into the sectional sections, in particular when the sectional sections are moved into a parking position, and can then be transferred to the parking position.
  • the sliding guide is used to move the sectional sections into the parking position.
  • a traction means is arranged, on which forces can be exerted.
  • the sectional sections are attached to this traction means so that they can be moved via the traction means and brought into a parking position.
  • the invention is based on the object of showing a sectional door of the type mentioned at the beginning, which is well suited for use on a seagoing ship.
  • this object is achieved in that an additional component projecting from the holding element for guiding the sectional sections during their movement is arranged on the holding members for the sectional sections and that there is a separate receptacle in the sliding guide for this additional component, the additional component also can be brought into a holding operative connection in the parking position of the sectional sections with a securing member.
  • the individual sectional sections are each equipped with at least one additional component.
  • Such an additional component protrudes from the holding member of the sectional section; it can therefore be combined with other components in FIG Establish operative connection.
  • a separate receptacle is provided for the additional component.
  • the sectional sections are therefore not only moved in their own sliding guide, the additional component is also moved in its separate receptacle. This means that two receptacles are provided, thus ensuring that the sectional sections are guided safely even in rough seas.
  • the securing element is provided for the parking position of the sectional sections when the opening is released, for example in a side wall. This enters into a holding operative connection with the components protruding from the holding member. In this way, the protruding components and thus the holding members and ultimately the sectional sections are fixed in their parking position, so that they are not endangered in this parking position by, for example, heavy seas.
  • the sectional sections can have large masses if they are dimensioned appropriately and if they are made of glass. In the sectional door according to the invention, a safe guidance of the sectional sections is guaranteed as well as a safe fixing in a parking position.
  • the holding members comprise glass clamps, so-called brackets. This is especially true when the sectional sections are largely made of glass.
  • each holding member comprises a cross member to which at least one glass clamp is attached and that each holding member has at least one sliding element that is held in the sliding guide.
  • the holding member at the free end of a sectional section is designed as a traverse that carries various components.
  • the glass clamp in which the Sectional section is added and, on the other hand, a sliding element which is held in the sliding guide.
  • the holding members are still attached to the traction means accommodated in the sliding guide.
  • the sliding element is used to easily guide the holding member in the sliding guide when forces are exerted with the traction means.
  • Each sliding element is preferably a role.
  • the traverse of a holding element can have at least one telescopic section that changes its overall length. It can be provided, for example, that at each free end of the sectional sections on one side a holding member with such a crossbeam is arranged, while the crossbeams on the other side of the sectional sections do not have such telescopic sections.
  • the telescopic section provides a tolerance option for the sectional sections. These can change their overall length, for example, under the influence of different temperatures. A secure reception of the sectional sections in the holding elements is then always guaranteed.
  • each holding element has attachment sections for the traction means.
  • the traction means is preferably a chain to which the individual holding members are attached.
  • the chain is composed of chain links, the chain links each having projections protruding transversely to the longitudinal extension of the chain. These projections protrude laterally over the actual chain. In particular, they can be used to guide the chain when the chain is guided around a deflection point.
  • a next development of the invention provides that the chain can be guided over a deflection area in which the chain meshes with a pinion, the pinion being assigned a housing that closely adjoins the Has chain and / or housing sections which can be placed against the projections of the chain.
  • the housing provided according to this development of the invention rests closely on the chain or on the projections. In this way, the housing prevents the chain from slipping over the teeth of the toothed wheel without a frictional connection being given.
  • the housing guides the chain in the deflection area in such a way that the individual chain links remain in the valleys of the gearwheel.
  • the additional component projecting from the holding members which is provided according to the invention, is a profile pin which projects freely from the holding member.
  • a profile pin can be guided in a separate receptacle of the sliding guide, and forces of a securing member can also be applied to the profile pin.
  • the profile pin is designed as a stable profile for this dual function.
  • the profile pin is composed of profile pin sections, with an intermediate piece being able to be received between profile pin sections.
  • This further development enables the profile pin to be designed in such a way that the sections provided can be laterally offset from one another in a horizontal plane. For this purpose, a corresponding profile pin with a Z-shaped configuration is to be inserted between the profile pin sections. In this way, the front end of the profile pin can be shifted slightly to the left or to the right in a horizontal plane in order to be guided safely.
  • the cross member of the holding member is arranged in the area of the upper longitudinal edge of the sectional section and that the additional component is arranged in the area of the lower longitudinal edge of the sectional section.
  • the holding members in the area of the upper longitudinal edge of the sectional section are preferably received in the sliding guide via sliding elements designed as rollers. This recording takes place due to the arrangement in the area of the upper longitudinal edge of the sectional section commuting the role.
  • the additional components received on the lower longitudinal edge of the sectional section in particular in the form of a pin, serve to limit this pendulum movement when the sectional door is closed.
  • the additional component is also included in the sliding guide, albeit in a separate receptacle, so that each sectional section is held in a sliding guide via two points on each side.
  • the pendulum suspended sectional sections can be converted into a parallel alignment to one another, so that they can be brought into a station section close to one another in a vertical alignment above the opening.
  • a further development of the invention provides that it comprises a rail system which is assigned to the opening edges and has a station section for the sectional sections above the opening.
  • the holding members on the sectional sections are arranged at both free ends of the sectional sections. Therefore, such rail systems are to be assigned to both assigned opening edges, into which the holding members with the sliding elements, preferably the rollers, protrude and can be moved by sliding.
  • the rail system keeps the sectional sections in the closed state of the sectional door. In this case, forces are exerted on the sectional sections when the ocean-going ship moves.
  • rails of the rail system are assigned additional holding elements, which engage behind the rollers, for the rollers of the sectional sections, also in the station section.
  • the additional holding elements assigned to the rails can also be designed as profiles; they can have undercuts that form the rollers of the sectional sections Reach behind when the sectional door is closed or when the sectional door is open when the sectional sections are arranged in the station section. Forces acting on the sectional sections are then not only to be absorbed by the rails of the rail system, these forces can be diverted via the additional holding elements.
  • the separate receptacle for the additional component protruding from the components is preferably designed as a separate sliding guide.
  • the separate sliding guide is arranged parallel to the sliding guide for the holding elements.
  • a further development of the invention provides that it has a comb-like design with incisions for additional components.
  • the additional components arranged on the holding elements are brought into the station section with the sectional sections and the holding elements. Due to the pendulum arrangement of the sectional sections and their alignment in the station section in a vertical, closely spaced position, the additional components are also arranged closely next to each other in a plane at the lower longitudinal edge of the sectional sections.
  • the comb-like securing member can be applied to these components arranged in this way.
  • An incision is provided for each component; the incisions can have inlet flanks in order to introduce the additional components into the incisions.
  • a further development of the invention provides that the fixing member is received in a vertical guide and can be moved vertically in this way. It can thus be provided that it is in an upper position during the movement of the sectional sections into the parking position and it is moved downwards after the movement of the sectional sections has been completed in order to make contact with the additional components.
  • a next development of the invention provides that at least one locking member for the rollers is arranged in the station section. Rollers brought into the station section must also be secured in rough seas. Prevent sectional sections from rolling back into the closed state of the sectional door in an uncontrolled manner. This locking element is therefore provided that locks the rollers and thus prevents the rollers from moving.
  • the locking member is preferably a height-adjustable profile which, on the one hand, can absorb the corresponding forces and, on the other hand, is acted upon by a drive for changing its height.
  • the locking element is retracted so that the movement of the rollers in the rail system is not endangered.
  • the height of the blocking element is changed so that the rollers are brought into the travel path. This blocks the way for the roles.
  • the drive for this profile can be designed in various ways, for example this drive can coincide with a drive for the fixing element for the additional components of the sectional sections.
  • the traction means is connected with its free end to a traction element in the area of the station section for the sectional sections.
  • a pull can be exerted on the pulling means in order to prevent a jam in the station entrance, especially at the beginning of the lifting movement of the sectional sections.
  • the traction device is tightened.
  • the tension element for the tension means is preferably guided so that it can be moved by machine on a horizontally aligned displacement path.
  • a sectional door according to the invention consists of several sectional sections 1 which are placed one above the other with their longer longitudinal edges.
  • the sectional section 1 is made of glass, for example, and with its free narrow ends it is received in holding members 2 on both sides.
  • Each holding member 2 has a housing 3 in which a cross member 4 is received.
  • the traverse 4 carries rollers 5.
  • the traverse 4 is attached to a traction means 6, with the traction means 6 the individual sectional sections 1 can be moved.
  • Figure 2 shows that the sectional section 1 is received in glass clamps 7.
  • the glass clamps 7 are carried by the crossbars 4.
  • the traverse 4 points to the left in Figure 1 telescopic sections 8 to be able to change their length, the cross member 4 on the right side is rigid.
  • Figure 2 also shows that the rollers 5 run in schematically indicated rails 9.
  • Figure 1 and Figure 3 also show that the cross member 4 of the holding member 2 is arranged in the area of the upper longitudinal edge 10 of the sectional section 1. In the area of the lower longitudinal edge 11 of the sectional section 1, the holding member 2 protrudes additional component 12 before.
  • This additional component 12 has a pin shape.
  • Figures 3a and 3b show that the profile pin is formed from profile pin sections 121, 122.
  • An intermediate piece 123 is arranged between the two profile pin sections 121, 122.
  • This intermediate piece 123 has an approximately Z-shape, such as Figure 3b shows.
  • the profile pin section 122 is laterally offset from the center axis of the profile pin section 121.
  • FIG. 5 shows the components transferred in this station section 15.
  • the rollers 5 are arranged close together on a rail.
  • the holding elements 2 fastened to the rollers 5 with the sectional sections 1 then swing vertically hanging in the station section 15 close to one another.
  • the pin-shaped additional components 12 are arranged in a plane below the rollers 5.
  • a securing member 16 is applied to the additional components 12.
  • This fixing member 16 is also in Figure 4 recognizable, it has incisions 17 for the additional components 12, so that it is formed approximately like a comb.
  • the fixing member 16 with the incisions 17 is also shown in FIG Figure 6 shown. Inlet flanks 17 'are assigned to the incisions 17.
  • FIG 6 the sectional sections 1 and holding members 2 have been omitted for better clarity.
  • This figure shows the traction means 6, which is preferably designed as a chain.
  • a driven pinion 18 meshes with the traction means 6 and exerts forces on this traction means 6.
  • the free end of the pulling means 6 is connected in a pulling element 19.
  • This tension element 19 is arranged on a shifting section 20 and can be mechanically moved into the in Figure 7 position shown can be moved. In the process, the tension element 19 tightens the tension means 7.
  • Figure 6a shows that the pinion 18 is assigned a housing 180.
  • the pinion 18 is used in Figure 6b shown traction means 6 out, which is designed as a chain.
  • the chain consists of chain links, the chain links each have projections 61 protruding transversely to the longitudinal extension of the chain. These projections 61 are received by the housing 180 when the chain 6 is guided via the pinion 18.
  • the traction means 6 is relieved when the sectional sections 1 are moved in the station section 15 and hangs in loops between the individual holding members 2.
  • Figures 8 and 9 show parts of the sectional door with sectional sections 1.
  • the sectional door is closed, the sectional sections are arranged vertically one above the other and form the closed door.
  • the rollers 5 are arranged one above the other.
  • Figure 10 and Figure 11 show the fixing member 16 enlarged to scale. This is received in a vertical guide 21.
  • Figure 10 shows the top Position of the fixing member 16 while Figure 11 the downward shifted position of the fixing member 16 shows. In this lower position, the additional components 12 can be fixed through the incisions 17.
  • Figures 10 and 11 still show a locking member 22, which is received adjustable in height.
  • Figure 10 shows it in a lower position, Figure 11 in a higher position. The position is always opposite to the fixing member 16, fixing member 16 and locking member 22 can have one and the same drive.
  • the locking member 22 is also in Figures 6 and 7 to recognize. In Figure 7 it is in the higher position and here blocks the set sectional sections 1 in which it has advanced into the travel path of the rollers 5.
  • Figure 12 shows the assignment of additional holding elements 23 to the rails 9 of the rail system and to the station section 15.
  • the holding elements 23 are each designed as profile elements, they have an angled design. They can thus overlap the rollers 5 of the sectional sections 1.

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Abstract

Ein Sektionaltor für einen Durchbruch in einem Flächenelement auf einem Seeschiff, insbesondere in einer zumindest abschnittsweise aus Glas ausgebildeten Bordwand, umfassend horizontal voneinander getrennte Sektionalabschnitte, die an ihren freien Enden in Halteorganen gehalten sind, und umfassend eine Schiebeführung für die Sektionalabschnitte zum Verbringen der Sektionalabschnitte in eine Parkposition, wobei die Halteorgane der Sektionalabschnitte an einem in der Schiebeführung aufgenommenen Zugmittel angeschlagen sind, zeichnet sich dadurch aus, dass an den Halteorganen für die Sektionalabschnitte jeweils ein zusätzliches vom Halteorgan vorstehendes Bauelement zur Führung der Sektionalabschnitte bei ihrer Bewegung angeordnet ist und dass in der Schiebeführung für dieses zusätzliche Bauelement eine separate Aufnahme vorhanden ist, wobei das zusätzliche Bauelement zudem in der Parkposition der Sektionalabschnitte mit einem Festlegeorgan in haltende Wirkverbindung bringbar ist.Ein derartiges Sektionaltor ist gut für einen Einsatz auf einem Seeschiff geeignet.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Sektionaltor für einen Durchbruch in einem Flächenelement auf einem Seeschiff, insbesondere in einer zumindest abschnittsweise aus Glas ausgebildeten Bordwand, umfassend horizontal voneinander getrennte Sektionalabschnitte, die an ihren freien Enden in Halteorganen gehalten sind, und umfassend eine Schiebeführung für die Sektionalabschnitte zum Verbringen der Sektionalabschnitte in eine Parkposition, wobei die Halteorgane der Sektionalabschnitte an einem in der Schiebeführung aufgenommenen Zugmittel angeschlagen sind.
  • Durchbrüche in Flächenelemente können beispielsweise Öffnungen für Türen oder Fenster sein. Mit Sektionaltoren werden große Öffnungen, beispielsweise torartige, verschlossen. Sektionaltore sind beispielsweise für Garagen bekannt. Sie weisen horizontal voneinander getrennte Sektionalabschnitte auf. Das Sektionaltor ist insbesondere bei einer Bewegung der Sektionalabschnitte in eine Parkposition horizontal in die Sektionalabschnitte zerlegbar und anschließend in die Parkposition überführbar.
  • Dem Überführen der Sektionalabschnitte in die Parkposition dient die Schiebeführung. In dieser Schiebeführung ist ein Zugmittel angeordnet, auf das Kräfte ausgeübt werden können. Die Sektionalabschnitte sind an diesem Zugmittel angeschlagen, so dass sie über das Zugmittel bewegt werden können und in eine Parkposition gebracht werden können.
  • Auch auf einem Seeschiff sind insbesondere größere Durchbrüche vorsehbar. So ist beispielsweise im Bereich eines Vordecks oder im Bereich eines Pools eine Wand mit einem großen Durchbruch zu versehen, der bei Bedarf geschlossen werden soll. Für diese Situation bietet sich ein Sektionaltor mit großflächig aus Glas ausgebildeten Sektionalabschnitten an.
  • Allerdings ist die Handhabung eines Sektionaltors auf einem Seeschiff mit Schwierigkeiten verbunden, da auf das Seeschiff nicht nur stark voneinander verschiedene Witterungsbedingungen einwirken können, sondern auch Kräfte aufgrund stärkeren Seegangs einwirken. Die klimatischen Bedingungen eines Seeschiffes können beispielsweise von tropischen Regionen bis zu Expeditionen in subpolare oder polare Gegenden reichen. Moderne Seeschiffe fahren ihre Route auch bei 10 und mehr Windstärken, allerdings wird dann das Material des Seeschiffes einschließlich aller dort verbauten Bauteile mit entsprechenden Kräften beaufschlagt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Sektionaltor der eingangs genannten Gattung aufzuzeigen, das für einen Einsatz auf einem Seeschiff gut geeignet ist.
  • Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass an den Halteorganen für die Sektionalabschnitte jeweils ein zusätzliches vom Halteorgan vorstehendes Bauelement zur Führung der Sektionalabschnitte bei ihrer Bewegung angeordnet ist und dass in der Schiebeführung für dieses zusätzliche Bauelement eine separate Aufnahme vorhanden ist, wobei das zusätzliche Bauelement zudem in der Parkposition der Sektionalabschnitte mit einem Festlegeorgan in haltende Wirkverbindung bringbar ist.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Sektionaltor sind die einzelnen Sektionalabschnitte jeweils mit wenigstens einem zusätzlichen Bauelement ausgerüstet. Ein derartiges zusätzliches Bauelement steht vom Halteorgan des Sektionalabschnitts vor, es kann daher mit anderen Bauteilen in Wirkverbindung treten. Während die Führung der Sektionalabschnitte in der Schiebeführung ist eine separate Aufnahme für das zusätzliche Bauelement vorgesehen. Die Sektionalabschnitte werden also nicht nur in ihrer eigenen Schiebeführung bewegt, das zusätzliche Bauelement wird dabei auch in seiner separaten Aufnahme bewegt. Damit sind zwei Aufnahmen vorgesehen, eine sichere Führung der Sektionalabschnitte auch bei Seegang ist somit gewährleistet.
  • Für die Parkposition der Sektionalabschnitte bei freigegebenem Durchbruch zum Beispiel in einer Bordwand ist das Festlegeorgan vorgesehen. Dieses tritt mit den vom Halteorgan vorstehenden Bauelementen in haltende Wirkverbindung. Damit werden die vorstehenden Bauelemente und somit die Halteorgane und letztendlich die Sektionalabschnitte in ihrer Parkposition festgelegt, so dass sie in dieser Parkposition nicht durch zum Beispiel starken Seegang gefährdet sind.
  • Die Sektionalabschnitte können bei entsprechender Dimensionierung und bei ihrer Ausbildung aus Glas hohe Massen aufweisen. Bei dem erfindungsgemäßen Sektionaltor ist eine sichere Führung der Sektionalabschnitte gewährleistet als auch ein sicheres Festlegen in einer Parkposition.
  • Dabei kann vorgesehen sein, dass die Halteorgane Glasklemmen, sogenannte Brackets, umfassen. Dies insbesondere, wenn die Sektionalabschnitte weitgehend aus Glas ausgebildet sind.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass jedes Halteorgan eine Traverse umfasst, an der zumindest eine Glasklemme angeschlagen ist und dass jedes Halteorgan zumindest ein Schiebeelement hat, das in der Schiebeführung gehalten ist. Das Halteorgan am freien Ende eines Sektionalabschnittes ist nach dieser Weiterbildung als Traverse ausgebildet, die verschiedenen Bauteile trägt. Zum einen die Glasklemme, in der der Sektionalabschnitt aufgenommen ist und zum anderen ein Schiebeelement, das in der Schiebeführung gehalten ist. Daneben sind die Halteorgane noch an dem in der Schiebeführung aufgenommenen Zugmittel angeschlagen. Das Schiebeelement dient einer leichten Führung des Halteorgans in der Schiebeführung, wenn mit dem Zugmittel Kräfte ausgeübt werden. Jedes Schiebeelement ist dabei vorzugsweise eine Rolle.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung kann die Traverse eines Halteelementes zumindest einen ihre Baulänge ändernden teleskopierbaren Abschnitt aufweisen. Es kann beispielsweise vorgesehen sein, dass an jedem freien Ende der Sektionalabschnitte auf einer Seite ein Halteorgan mit einer derartigen Traverse angeordnet ist, während die Traversen auf der anderen Seite der Sektionalabschnitte derartige teleskopierbare Abschnitte nicht aufweisen. Der teleskopierbare Abschnitt ergibt eine Toleranzmöglichkeit für die Sektionalabschnitte. Diese können ihre Baulänge beispielsweise unter dem Einfluss voneinander verschiedener Temperaturen ändern. Eine sichere Aufnahme der Sektionalabschnitte in den Halteelementen ist dann stets gewährleistet.
  • Zur weiteren Ausbildung der Halteorgane sieht eine Weiterbildung der Erfindung noch vor, dass jedes Halteorgan Ansetzabschnitte für das Zugmittel hat. Das Zugmittel ist vorzugsweise eine Kette, an der die einzelnen Halteorgane befestigt sind.
  • Die Kette ist nach einer Weiterbildung der Erfindung aus Kettengliedern zusammengesetzt, wobei die Kettenglieder jeweils quer zur Längserstreckung der Kette vorstehende Vorsprünge aufweisen. Diese Vorsprünge stehen seitlich über die eigentliche Kette vor. Sie können insbesondere bei einer Führung der Kette um einen Umlenkpunkt zur Führung der Kette verwendet werden. So sieht beispielsweise eine nächste Weiterbildung der Erfindung vor, dass die Kette über einen Umlenkungsbereich führbar ist, in dem die Kette ein Ritzel kämmt, wobei dem Ritzel ein Gehäuse zugeordnet ist, das eng an die Kette und/oder an die Vorsprünge der Kette anlegbare Gehäuseabschnitte aufweist. Das nach dieser Weiterbildung der Erfindung vorgesehene Gehäuse liegt eng an der Kette oder an den Vorsprüngen an. Damit wird mit dem Gehäuse verhindert, dass die Kette über die Zähne des Zahnrades rutscht, ohne dass ein Kraftschluss gegeben ist. Das Gehäuse führt die Kette im Umlenkungsbereich so, dass die einzelnen Kettenglieder in den Tälern des Zahnrades verbleiben.
  • Das erfindungsgemäß vorgesehene zusätzliche von den Halteorganen vorstehende Bauelement ist nach einer Weiterbildung der Erfindung ein Profilstift, der frei von dem Halteorgan vorsteht. Ein Profilstift kann in einer separaten Aufnahme der Schiebeführung geführt sein, an den Profilstift können auch Kräfte eines Festlegeorgans angelegt werden. Für diese Doppelfunktion ist der Profilstift als stabiles Profil ausgebildet. Zur Weiterbildung dieses Profilstiftes kann vorgesehen sein, dass der Profilstift aus Profilstiftabschnitten zusammengesetzt ist, wobei zwischen Profilstiftabschnitten ein Zwischenstück aufnehmbar ist. Diese Weiterbildung ermöglicht eine Ausgestaltung des Profilstiftes dahingehend, dass die vorgesehenen Abschnitte in einer horizontalen Ebene seitlich zueinander versetzt sein können. Dazu ist ein entsprechender Profilstift mit Z-förmiger Ausgestaltung zwischen die Profilstiftabschnitte einzusetzen. Das vordere Ende des Profilstiftes kann auf diese Weise in einer horizontalen Ebene etwas nach links oder nach rechts verschoben werden, um sicher geführt zu werden.
  • Nach einer nächsten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Traverse des Halteorgans im Bereich des oberen Längsrandes der Sektionalabschnittes angeordnet und dass das zusätzliche Bauelement im Bereich des unteren Längsrandes des Sektionalabschnittes angeordnet ist. Die Halteorgane im Bereich des oberen Längsrandes des Sektionalabschnittes sind vorzugsweise über als Rollen ausbildete Schiebeelemente in der Schiebeführung aufgenommen. Diese Aufnahme erfolgt aufgrund der Anordnung im Bereich des oberen Längsrandes des Sektionalabschnittes an der Rolle pendelnd. Das am unteren Längsrand des Sektionalabschnittes aufgenommene zusätzliche Bauelemente insbesondere in Stiftform dient im geschlossenen Zustand des Sektionaltors zur Begrenzung dieser Pendelbewegung. Das zusätzliche Bauelement ist gleichfalls in der Schiebeführung, wenn auch in einer separaten Aufnahme aufgenommen, so dass jeder Sektionalabschnitt auf jeder Seite über zwei Punkte in einer Schiebeführung gehalten ist.
  • In der Parkposition der Sektionalabschnitte können die pendelnd aufgehängten Sektionalabschnitte in eine parallele Ausrichtung zueinander überführt werden, so dass sie oberhalb des Durchbruches in vertikaler Ausrichtung eng nebeneinander in einen Bahnhofsabschnitt eingebracht werden können.
  • Zur Ausbildung der Schiebeführung sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass diese ein Schienensystem umfasst, das den Durchbruchsrändern zugeordnet ist und oberhalb des Durchbruchs einen Bahnhofsabschnitt für die Sektionalabschnitte aufweist. Die Halteorgane an den Sektionalabschnitten sind an beiden freien Enden der Sektionalabschnitte angeordnet. Daher sind beiden zugeordneten Durchbruchsrändern derartige Schienensysteme zuzuordnen, in die die Halteorgane mit den Schiebeelementen, bevorzugt den Rollen, vorstehen und durch Schieben bewegbar sind.
  • Das Schienensystem hält die Sektionalabschnitte im geschlossenen Zustand des Sektionaltores. Dabei werden auf die Sektionalabschnitte gerade bei Bewegungen des Seeschiffes in Fahrt Kräfte ausgeübt. Um diesbezüglich das Schienensystem zu unterstützen, sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass Schienen des Schienensystems auch im Bahnhofsabschnitt zusätzliche, die Rollen hintergreifende Halteelemente für die Rollen der Sektionalabschnitte zugeordnet sind. Die den Schienen zugeordneten zusätzlichen Halteelemente können gleichfalls als Profile ausgebildet sein, sie können Hinterschneidungen aufweisen, die die Rollen der Sektionalabschnitte im geschlossenen Zustand des Sektionaltors oder auch im offenen Zustand des Sektionaltors bei Anordnung der Sektionalabschnitte im Bahnhofsabschnitt hintergreifen. Auf die Sektionalabschnitte einwirkende Kräfte sind dann nicht nur von den Schienen des Schienensystems aufzunehmen, über die zusätzlichen Halteelemente können diese Kräfte abgeleitet werden.
  • Die separate Aufnahme für das zusätzliche von den Bauelementen vorstehende Bauelement ist vorzugsweise als separate Verschiebeführung ausgebildet. Die separate Verschiebeführung ist parallel zur Schiebeführung für die Halteelemente angeordnet.
  • Für das nach der Erfindung vorgesehene Festlegeorgan für eine Festlegung der Sektionalabschnitte in ihrer Parkposition insbesondere in einem Bahnhofsabschnitt sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass dieses eine kammartige Bauform mit Einschnitten für zusätzliche Bauelemente aufweist. Die an den Halteelementen angeordneten zusätzlichen Bauelemente werden mit den Sektionalabschnitten und den Halteelementen in den Bahnhofsabschnitt verbracht. Aufgrund der pendelnden Anordnung der Sektionalabschnitte und ihre Ausrichtung im Bahnhofsabschnitt in vertikaler, eng aneinander liegender Lage sind auch die zusätzlichen Bauelemente jeweils am unteren Längsrand der Sektionalabschnitte eng nebeneinander in einer Ebene angeordnet. An diese so angeordneten Bauelemente kann das kammartige Festlegeorgan angelegt werden. Für jedes Bauelement ist ein Einschnitt vorgesehen, die Einschnitte können dabei Einlaufflanken aufweisen, um die zusätzlichen Bauelemente in die Einschnitte einzubringen.
  • Dabei sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass das Festlegeorgan in einer Vertikalführung aufgenommen ist und auf diese Weise vertikal bewegt werden kann. So kann vorgesehenen sein, dass es während der Bewegung der Sektionalabschnitte in die Parkposition in einer oberen Position befindlich ist, und es nach Abschluss der Bewegung der Sektionalabschnitte nach unten bewegt wird, um eine Anlage an die zusätzlichen Bauelemente herzustellen.
  • Eine nächste Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass im Bahnhofsabschnitt zumindest ein Sperrorgan für die Rollen angeordnet ist. In den Bahnhofsabschnitt eingebrachte Rollen sind auch bei höherem Seegang zu sichern. Es ist zu verhindern, dass Sektionalabschnitte unkontrolliert zurück in den geschlossenen Zustand des Sektionaltores rollen. Daher wird dieses Sperrorgan vorgesehen, dass die Rollen sperrt und somit eine Bewegung der Rollen verhindert.
  • Das Sperrorgan ist dabei vorzugsweise ein höhenveränderbar gehaltenes Profil, das zum einen die entsprechenden Kräfte aufnehmen kann und dass zum anderen mit einem Antrieb zu seiner Höhenveränderung beaufschlagt ist. Beim Einstellen der Sektionalabschnitte in den Bahnhofsbereich ist das Sperrorgan zurückgefahren, so dass die Bewegung der Rollen im Schienensystem nicht gefährdet ist. Sind die Sektionalabschnitte aber im Bahnhofsabschnitt angekommen, wird das Sperrorgan höhenverändert, so dass in den Fahrweg der Rollen gebracht wird. Damit ist der Weg für die Rollen blockiert. Der Antrieb für dieses Profil kann verschiedentlich ausgebildet sein, beispielsweise kann dieser Antrieb mit einem Antrieb für das Festlegeorgan für die zusätzlichen Bauelemente der Sektionalabschnitte zusammenfallen.
  • Zur weiteren Ausbildung der Erfindung kann noch vorgesehen sein, dass das Zugmittel im Bereich des Bahnhofsabschnitts für die Sektionalabschnitte mit seinem freien Ende an ein Zugelement angeschlossen ist. Mit dem Zugelement kann ein Zug auf das Zugmittel ausgeübt werden, um gerade zu Beginn der Anhebebewegung der Sektionalabschnitte einen Stau im Bahnhofseinlauf zu verhindern. Das Zugmittel wird gestrafft. Dabei ist vorzugsweise das Zugelement für das Zugmittel auf einer horizontal ausgerichteten Verschiebestrecke maschinell verschiebbar geführt.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, aus dem sich weitere erfinderische Merkmale ergeben, ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen:
    • Figur 1:
    eine Seitenansicht eines Sektionalabschnittes für ein erfindungsgemäßes Sektionaltor;
    Figur 2:
    eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie A-A in Figur 1;
    Figur 3:
    eine maßstäblich vergrößerte perspektivische Teilansicht des Sektionalabschnittes aus Figur 1;
    Figur 3a und Figur 3b:
    eine perspektivische Ansicht und eine Draufsicht der Teilansicht des Sektionalabschnittes aus Figur 1;
    Figur 4:
    eine perspektivische Teilansicht einer Schiebeführung des erfindungsgemäßen Sektionaltors im geschlossenen Zustand des Tores;
    Figur 5:
    eine perspektivische Ansicht der Schiebeführung gem. Figur 4 im geöffneten Zustand des Sektionaltores;
    Figur 6:
    eine Teilseitenansicht der Schiebeführung im geschlossenen Zustand des Sektionaltores,
    Figur 6a und Figur 6b:
    perspektivische Ansichten von Bauteilen der Schiebeführung gemäß Figur 4;
    Figur 7:
    eine Teilseitenansicht gemäß Figur 6 bei geöffnetem Sektionaltor,
    Figuren 8 und 9:
    weitere Teilansichten des Sektionaltors,
    Figuren 10 und 11:
    Seitenansichten eines Bauteils des Sektionaltors und
    Figur 12:
    eine weitere perspektivische Ansicht der Schiebeführung.
  • Ein erfindungsgemäßes Sektionaltor besteht aus mehreren Sektionalabschnitten 1 die mit ihren längeren Längskanten übereinandergestellt werden. Der Sektionalabschnitt 1 ist beispielsweise aus Glas ausgebildet, mit seinen freien schmalen Enden ist er an beiden Seiten in Halteorganen 2 aufgenommen. Jedes Halteorgan 2 hat ein Gehäuse 3, in dem eine Traverse 4 aufgenommen ist. Die Traverse 4 trägt Rollen 5. Die Traverse 4 ist an einem Zugmittel 6 angeschlagen, mit dem Zugmittel 6 können die einzelnen Sektionalabschnitte 1 bewegt werden.
  • Figur 2 zeigt, dass der Sektionalabschnitt 1 in Glasklemmen 7 aufgenommen ist. Die Glasklemmen 7 werden von den Traversen 4 getragen. Die Traverse 4 weist dabei auf der linken Seite in Figur 1 teleskopierbare Abschnitte 8 auf, um ihre Baulänge ändern zu können, die Traverse 4 auf der rechten Seite ist starr. Figur 2 zeigt noch, dass die Rollen 5 in schematisch angedeuteten Schienen 9 laufen.
  • Die Rollen 5 sind auch in Figur 3 gezeigt. Figur 1 und Figur 3 zeigen zudem, dass die Traverse 4 des Halteorgans 2 im Bereich des oberen Längsrandes 10 des Sektionalabschnittes 1 angeordnet ist. Im Bereich des unteren Längsrandes 11 des Sektionalabschnittes 1 steht von dem Halteorgan 2 ein zusätzliches Bauelement 12 vor. Dieses zusätzliche Bauelement 12 hat eine Stiftform.
  • Figur 3a und 3b zeigen, dass der Profilstift aus Profilstiftabschnitten 121, 122 ausgebildet ist. Dabei ist zwischen die beiden Profilstiftabschnitte 121, 122 ein Zwischenstück 123 angeordnet. Dieses Zwischenstück 123 hat in etwa eine Z-Form, wie Figur 3b zeigt. Durch das Zwischenstück 123 ist der Profilstiftabschnitt 122 aus der Mittelachse des Profilstiftabschnittes 121 seitlich versetzt.
  • In Figur 4 ist die Schiebeführung mit der Schiene 9 für die Sektionalabschnitte 1 dargestellt, wobei die Sektionalabschnitte 1 in dieser Darstellung für eine bessere Übersichtlichkeit weggelassen wurden. Für die zusätzlichen Bauelemente 12 ist eine separate Verschiebeführung 13 vorgesehen. Diese ist mit einem Einlaufabschnitt 14 ausgestattet.
  • Oberhalb der Schiene 9 und oberhalb des Durchbruchs, der mit dem Sektionaltor verschlossen werden soll, sind Antriebsbauteile für das Sektionaltor angeordnet. Weiterhin ist hier ein Bahnhofsabschnitt 15 für die Sektionalabschnitte 1 ausgebildet. Figur 5 zeigt die in diesem Bahnhofsabschnitt 15 überführten Bauteile. Die Rollen 5 sind eng nebeneinander auf einer Schiene angeordnet. Die an den Rollen 5 befestigten Halteelemente 2 mit den Sektionalabschnitten 1 pendeln dann vertikal hängend im Bahnhofsabschnitt 15 eng nebeneinander. Die stiftförmigen zusätzlichen Bauelemente 12 sind in einer Ebene unterhalb der Rollen 5 angeordnet. In dieser Anordnung wird an die zusätzlichen Bauelemente 12 ein Festlegeorgan 16 angelegt. Dieses Festlegeorgan 16 ist auch in Figur 4 erkennbar, es weist Einschnitte 17 für die zusätzlichen Bauelemente 12 auf, so dass es etwa kammartig ausgebildet ist. Das Festlegeorgan 16 mit den Einschnitten 17 ist auch in Figur 6 gezeigt. Den Einschnitten 17 sind Einlaufflanken 17' zugeordnet.
  • In Figur 6 sind zur besseren Übersichtlichkeit die Sektionalabschnitte 1 und Halteorgane 2 weggelassen worden. Diese Figur zeigt das Zugmittel 6, das bevorzugt als Kette ausgebildet ist. Ein angetriebenes Ritzel 18 kämmt das Zugmittel 6 und übt Kräfte auf dieses Zugmittel 6 aus. Zusätzlich ist das freie Ende des Zugmittels 6 in einem Zugelement 19 angeschlossen. Dieses Zugelement 19 ist auf einer Verschiebestrecke 20 angeordnet und kann maschinell in die in Figur 7 gezeigte Position verschoben werden. Dabei strafft das Zugelement 19 das Zugmittel 7.
  • Figur 6a zeigt, dass dem Ritzel 18 ein Gehäuse 180 zugeordnet ist. Über das Ritzel 18 wird das in Figur 6b gezeigte Zugmittel 6 geführt, das als Kette ausgebildet ist. Die Kette besteht aus Kettengliedern, die Kettenglieder haben jeweils quer zur Längserstreckung der Kette vorstehende Vorsprünge 61. Diese Vorsprünge 61 werden bei einer Führung der Kette 6 über das Ritzel 18 von dem Gehäuse 180 aufgenommen.
  • Das Zugmittel 6 ist bei einer Verbringung der Sektionalabschnitte 1 in dem Bahnhofsabschnitt 15 entlastet und hängt in Schlaufen zwischen den einzelnen Halteorganen 2.
  • Figuren 8 und 9 zeigen Teile des Sektionaltors mit Sektionalabschnitten 1. In Figur 8 ist das Sektionaltor geschlossen, die Sektionalabschnitte sind vertikal übereinander angeordnet und bilden das geschlossene Tor aus. Die Rollen 5 sind übereinander angeordnet.
  • In Figur 9 ist das Tor geöffnet, die Sektionalabschnitte 1 sind in dem Bahnhofsabschnitt 15 eingebracht. Die Rollen 5 sind etwa auf einer leicht schrägen Ebene angeordnet, die Sektionalabschnitte 1 sind in vertikaler Anordnung eng nebeneinander aufgereiht.
  • Figur 10 und Figur 11 zeigen maßstäblich vergrößert das Festlegeorgan 16. Dieses ist in einer Vertikalführung 21 aufgenommen. Figur 10 zeigt die obere Position des Festlegeorgans 16, während Figur 11 die nach unten verschobene Position des Festlegeorgans 16 zeigt. In dieser unteren Position können die zusätzlichen Bauelemente 12 durch die Einschnitte 17 fixiert werden. Figuren 10 und 11 zeigen noch ein Sperrorgan 22, das höhenveränderbar aufgenommen ist. Figur 10 zeigt es in einer unteren Position, Figur 11 in einer höheren Position. Die Position ist immer entgegengesetzt zu dem Festlegeorgan 16, Festlegeorgan 16 und Sperrorgan 22 können ein und denselben Antrieb haben.
  • Das Sperrorgan 22 ist auch in Figuren 6 und 7 zu erkennen. In Figur 7 ist es in der höheren Position und sperrt hier die eingestellten Sektionalabschnitte 1, in dem es in den Fahrweg der Rollen 5 vorgefahren ist.
  • Figur 12 zeigt noch das Zuordnen von zusätzlichen Halteelementen 23 zu den Schienen 9 des Schienensystems und zum Bahnhofsabschnitt 15. Die Halteelemente 23 sind jeweils als Profilelemente ausgebildet, sie haben eine winklige Ausgestaltung. Damit können sie die Rollen 5 der Sektionalabschnitte 1 übergreifen.

Claims (24)

  1. Sektionaltor für einen Durchbruch in einem Flächenelement auf einem Seeschiff, insbesondere in einer zumindest abschnittsweise aus Glas ausgebildeten Bordwand, umfassend horizontal voneinander getrennte Sektionalabschnitte, die an ihren freien Enden in Halteorganen gehalten sind, und umfassend eine Schiebeführung für die Sektionalabschnitte zum Verbringen der Sektionalabschnitte in eine Parkposition, wobei die Halteorgane der Sektionalabschnitte an einem in der Schiebeführung aufgenommenen Zugmittel angeschlagen sind,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass an den Halteorganen (2) für die Sektionalabschnitte (1) jeweils ein zusätzliches vom Halteorgan (2) vorstehendes Bauelement (12) zur Führung der Sektionalabschnitte (1) bei ihrer Bewegung angeordnet ist und dass in der Schiebeführung für dieses zusätzliche Bauelement (12) eine separate Aufnahme vorhanden ist, wobei das zusätzliche Bauelement (12) zudem in der Parkposition der Sektionalabschnitte (1) mit einem Festlegeorgan (16) in haltende Wirkverbindung bringbar ist.
  2. Sektionaltor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteorgane (2) Glasklemmen (7), sogenannte Brackets, umfassen.
  3. Sektionaltor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Halteorgan (2) eine Traverse (4) umfasst, an der zumindest eine Glasklemme (7) angeschlagen ist und dass jedes Halteorgan (2) zumindest ein Schiebeelement. hat, dass in der Schiebeführung (13) gehalten ist.
  4. Sektionaltor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Schiebeelement eine Rolle (5) ist.
  5. Sektionaltor nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Traverse (4) zumindest einen ihre Baulänge ändernden teleskopierbaren Abschnitt (8) aufweist.
  6. Sektionaltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Halteorgan (2) Ansetzabschnitte für das Zugmittel (6) hat.
  7. Sektionaltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugmittel (6) eine Kette ist.
  8. Sektionaltor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kette aus Kettengliedern zusammengesetzt ist und dass die Kettenglieder jeweils quer zur Längserstreckung der Kette vorstehende Vorsprünge aufweisen.
  9. Sektionaltor nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kette über einen Umlenkungsbereich führbar ist, in dem die Kette ein Ritzel (18) kämmt, wobei dem Ritzel ein Gehäuse zugeordnet ist, das eng an die Kette und/oder an die Vorsprünge der Kette anlegbare Gehäuseabschnitte aufweist.
  10. Sektionaltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zusätzliche Bauelement (12) ein Profilstift ist, der frei von dem Halteorgan (2) vorstehen.
  11. Sektionaltor nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Profilstift aus Profilstiftabschnitten zusammengesetzt ist, wobei zwischen Profilstiftabschnitten ein Zwischenstück aufnehmbar ist.
  12. Sektionaltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Traverse (4) des Halteorgans (2) im Bereich des oberen Längsrandes (10) des Sektionalabschnittes (1) angeordnet ist und dass das zusätzliche Bauelement (12) im Bereich des unteren Längsrandes (11) des Sektionalabschnittes (1) angeordnet ist.
  13. Sektionaltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebeführung ein Schienensystem umfasst, das den Durchbruchsrändern zugeordnet ist und oberhalb des Durchbruchs einen Bahnhofsabschnitt (15) für die Sektionalabschnitte (1) aufweist.
  14. Sektionaltor nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass den Schienen des Schienensystems auch im Bahnhofsabschnitt (15) zusätzliche, die Rollen hintergreifende Halteelemente für die Rollen der Sektionalabschnitte (1) zugeordnet sind.
  15. Sektionaltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die separate Aufnahme für das zusätzliche Bauelement (12) eine separate Verschiebeführung (13) ist.
  16. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Sektionalabschnitte (1) im Bahnhofsabschnitt (15) parallel zueinander und in etwa vertikaler Ausrichtung angeordnet sind.
  17. Sektionaltor nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Festlegeorgan (16) für eine Anlage an die zusätzlichen Bauelemente (12) der Sektionalabschnitte (1) eine kammartige Bauform mit Einschnitten (17) für zusätzliche Bauelemente (12) hat.
  18. Sektionaltor nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschnitte (17) Einlaufflanken (17') für die zusätzlichen Bauelemente (12) aufweisen.
  19. Sektionaltor nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Festlegeorgan (16) in einer Vertikalführung (21) aufgenommen ist.
  20. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 13 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass im Bahnhofsabschnitt (15) zumindest ein Sperrorgan (22) für die Rollen (5) angeordnet ist.
  21. Sektionaltor nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrorgan (22) ein höhenveränderbar gehaltenes Profil ist, das mit einem Antrieb zu seiner Höhenveränderung beaufschlagt ist.
  22. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 19 und 21, dadurch gekennzeichnet, dass das Festlegeorgan (16) und das Sperrorgan (22) einen gemeinsamen Antrieb haben.
  23. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 13 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugmittel (6) im Bereich des Bahnhofabschnitts (15) für die Sektionalabschnitte (1) mit seinem freien Ende an ein Zugelement (19) angeschlossen ist.
  24. Sektionaltor nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugelement (19) auf einer horizontal ausgerichteten Verschiebestrecke (20) maschinell verschiebbar geführt ist.
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