DE1655035A1 - Vorrichtung zur Befestigung des Chassis an der Vorderachse von Sattelschleppern - Google Patents

Description

• Vorrichtung zur Bofeetigung des Chassis an der Vorderachse von Aattelschleppeiru Die Erfindung bezieht sich aul eine Vorrichtimg zur Befestigung das Chassis an der Vorderachse von Sattelschleppern W Vierrad-Antrieb mittels eines Zapfenlagers. Unter Sattelschleppern sind hier ungefederte Zugmaschinen zu versiehen, wie sie vorwiegend als Ackerschlepper oder Lader benutzt werden.
• Bei einem nolchen'Vierrad-Antrieb ist für den JL-itrieb der Vorderräder ein zweitea Differenzial erforderlich. Bei den herkömmlichen Ausführungen ist dieaes Differenzial in der Mitte der Vorderachse angeordnet und das Differenzialgehäuse geht nach beiden Seiten in ein Gehäuse für die Antriebawellen der Vorderräder über. Die Befestigung des Chassis erfolgt bei diesen bekannten Ausführungen mittels des sogenannten "Königszapfens". Dieser durchgreift einmal lageraugen, die am vorderen Ende den Chassis angeordnet sind unIzum anderen ein Lager# welchen oben auf dem Differanzialgehäuse befestigt ist. Der Anlenkpunkt zwischen Chassis und Vorderachse liegt infolgedessen oberhalb der Mittellängs-Achse des Differenzials und der Mittellinie der Antriebewellen der Vorderräder. Dieser Abstand beträgt bei den verschiedenen bekannten Schlepperausführungen_ 140 bis 200 out und teilweise noch wehr. 2ährt nun der Schlepper über unebenes Gelände, so stellen sich, dem

  Gelände entsprechend, HlnteraebBe und Vorderachse

  unabbängis voneinander In einem Winkel zur Horizon-

  talen ein. Bei der Sohrägetellung der Vorderachse

  dreht sich somit der Anlenkpunkt des Chasei aj, also

  der Zönigszapfen, in einem Kreis -um die längs-Mittel-

  Aohne des Differenzialeg und zwar um elnen Winkelt

  der der Bohrägetellung der Achse entspricht. Damit

  entet"t *Im -Sobaukolbe»gmg den

  die = so grffger Ist, je grUßer der Abstand den

  Anlenkpunktes von der Kittel-Idage-Aohne den

  Differenzials Lot.

  Um diese sehr lästige Schail elbewegung zu vermeident

  Ist bei anderen bekannten Ausführungen das Differenzial

  außermittig angeordnetg so, daß die Zapfvolle seitlich

  an den den Motor tragenden ahaaiistellen vorbeiläuft.

  Bei diesen Sohloppern ist das lager fUr den Könige-

  eapfen auf dem Aohsgehäuse angeordnet. Es liegt il amit

  tiefer als bei den vorbojachriebenen Ausführungeng

  aber imer noch über der Idluge-Rittel-Achseg In der

  Praxis 100 bis 120 rm. Ilie Schaukelbewegung den

  Chaaein wird dadurch zwar verringert# aber keiniawege

  beseitigt. Außerdem weist diese AuattUunmg den Nach-

  teil aui, daß die seitlich :trei'Iiegende Zapfwelle

  mit iba?in beiden Kreusgelenken und der Gleitbuchse

  ein klares Ge brozmi darstellt.

  Aufgabe der Erfindung Ist eng die aufgezeigten Nach-

  teile zu-beseitigen und das Chaanislager auf der

  Vorderachse so auszubilden@ daß Igeine Schaukelbe-

  wegwig mehr auf.treten kam. Diese ErfIndungsaufgabe

  wird in vonentlichen dadurch Soldatg daß dan vordere

  Differenstal In an &Ich bekannter Weine In der

  der Vorderaoheo liegt, und daß die Idiageaohne den

  Zapfenlagern in derselben Norizontalebene liegt

  wie die Ungsaohse der Torderrad-Antriebevollee je-

  doch senkrecht zu dieser.

  Um diese Gleichacheigkeit dUrchaufUhrent Ißt au das

  Differensial-Gehäuse in dessen IAB9B-«itt01-Ach90

  ein Hohlzyllnder angeflauscht, durch den di e Motor-

  Zapfwelle hindurchtritt und.der von einer Lagerschale

  umgriffen wirdv die ihrerseits an einem Träger des

  Chassis befestigt ist.

  Zweckmäßig ist es, insbesondere bei sehr schweren

  Pahrzeugene gleichachsig mit dem lager auf der gegen-

  überliegenden Seite des Differenzials ein zweites

  gleichartiges lager anzuordnen, welches von dem

  verlängerten Träger gehaltert wird.

  Durch diese Ausbildung wird erreicht" daß auf das

  Differenzial-Gehäuse kein Drehmoment, sondern ledig-e

  lieh Druckkräfte ausgeübt worden.

  Um den Schwerpunkt den Pahrzeuges möglichst tief zu

  legen, ist es In Sonderfällen vorteilhaft, die

  -Zapl'vM1le exzsmtrisch zur Mittelachse durch den

  unteren Teil Me-Zapfenlagers hindurchzuführenp so

  daß sie tiefer jiegt, als die Antriebewelle der

  Vorderräder. Die Übertragung der Antriebekrift er-

  folgt dann.In an sich bekannter Weise über eine

  Hypoidversahnung,

  In der Zei ist die Erfindung an einem AusfUhrungs-

  beispiel dargestellt.

  Yig. 1 dient der Erläuterung der,I:inematik.

  Fig. 2 zeigt schematisch eine AuafUhrungsformder

  Erfindung.

  Fig. 3 und 4 zeigen eine AusfUhrung mit tiefer.ge-

  legter Zapfwelle.

  t;emU 719. 1 liegt die Nittellinie 4 der Vorderachse

  bei ebenem Gelände waagerecht. Wem sich nun die

  Räder 1 auf unebünes Gelände bewegen# stellt sich die Mittelachne 4 mach der elawn oder anderen Richtung aohiefg eo daß sie eInmal in die lage 4a, zum anderen in die Iffl 4b kommt. Sie bildet damit zu der Horizontalen einmal den Winkel p das andere Mal den Winkel . Der Anlenkpunkt 3 istauf dem Differenzial-Gehäuse 2 angeordnet, hat also einen Abstand von der Mittel-IdWga-Achse 159 der,- wie vorher erwähnt, 140 bis 200 mm beträgt. Der Anlenkpunkt 3 liegt also fest auf der Senkrechten 5# die die Drehbewegung den Differenzialgehäuses 2 mitmacht und bei den Sohrägetellungen der Mittellinie 4 ebenfalls um die Winkel ausschlägt. Damit wandert aber auch der Anlenkpunkt nach rechte und links. Der geometriaohe Ort den Anlenkpunkten in den beiden Außenstellungen 3a und 3b sind die Sohnittpuz#kte den Kreleea um die. Kittel-IALage-Aobso 15- mit den Abstand den Anlenkpunkten-3 um die Ach34-15 als«Radi.us mit den Schon-.keln 5ag 5b den Winkeln' Es int also festzustellen# daß bei uaRbenem Gelände der Anlenkpunkt eine Schaukelbewegung in der Größenordnung 3a- 3b au»21hrt.
• Diene Sohaukelbeweguns wird nun durch die konstruktive. Ausbildung der Zrfindung gemäß YIS. 2 beseitigt. Das Ditterensfolgehäuse 2 ist hier in an sich bekannter Weine In der Mitte der Vorderachse 14 angeordnet.
• Die Antriebewelle 13 der Vorderräder wird von der Notorsaptwelle 12 getrieben. Der Chassis-Träger 10 trUt den Xotorblock 11, wobei eine Strebe .10a zur Versteifung dient. An das Differenzialgehäuse 2 ist ein Hohlsylinder 7 Uber Plansche 6 angesetzt. Der Hohloyltuder 7 wird von der ZapAielle 12 durchgriffen._ Die äußere Mantelfläohe den Hohlzylindern 7 ist als Iagerfläohe geschliffen und wird von der Lagerschale 8 umgriffen. Die Iagersobale 8 ist am Träger 10 befestigt.

  Die Mittelachse 15 den Hohlzylinders 7 liegt in der-

  selben liorizontalebene wie die IAIngsachae der Vorder-

  rad-Antriebewelle 134 «Der Eingriff der Zapfwelle in

  das Differenzial und die Übertragung auf die Wellen

  13 ist nicht mit dargestellt, da nie bekannt ist.

  -Durch diese Anordnung und Ausbildung des.lagers 79 8

  wird der Abstand des Anlenkpunktes von der Diffe-

  ranzial-Mitte gleich Null, so daß die Strecke 3a -3b

  -gemäß Fig. 1 ebenfalls gleich Null wird und somit

  die Schaukelbewegung völlig beseitigt ist. Die Lager-

  schalen 8 können selbstverständlich mit Gleitbuchsen

  9 oder auch mit Kuggl- oder Rollenlagern ausgestattet

  sein.

  Bei sehr schweren Pahrz-- en ist es zweckmä ig, ein

  zweites, völlig gleichartiges und symmetrisches

  Lager 7at 8a auf der anderen Seite den Differenzial-

  gehäuses 2 anzuordnen. Bei dieser Ausführung wird,

  ohne daß ein Drebmoment auftreten kanne das Diffe-

  renzialgehäuse 2 und damit die Achse 14 aunachließ-

  lich durch senkrecht wirkende Di-uokkräfte belastet.

  Um den Schwerpunkt den Iahrzeugen möglichst tief

  zu legen" kann der Notorblook noch etwas tiefer

  angeordnet werdeng als in 7ig. 2 dargentellti

  wo= gemäß Pis. 3 und 4 die Zapfwelle 12 exzen-

  triech zur Welle 13 durch den unteren Bereich des

  Hohlzylindern-7 eingeführt wird. Die Übertragung

  von der Zapfwelle 12 erfolgt da= in an sich be-

  kannter Weine über eim ebenfalls nicht mit darge-

  stellte lkyWid-Verzahnung.

  Bei der Konstruktion nach der Erfindung liegt die

  Zapfwelle 12 mit ihren Kreuzgelenken und der Gleit-

  buchse wieder völlig vordeaktg mittig unter dem

  Chaseiag so daß dao eingangs erwähnte Gefahrenmoment

  beaeitigt iat, und durch die Verlagerung den Anlenk-

  in die Länga-Mittel-Aohne des Differendiale

  bieaeItigt.

Claims (2)

1. 2 a t e n t a n a p r ü a h e 1.) Vorrichtung zur Befestigung des Chassis an der Vorderachse von Sattelschleppern mit Vierradan$rieb mittels eines Zapfenlagers, dadurch gekennzeichnet# daß das vordere Differenzial (2) in an sich bekannter Weine in der Mitte der Vorderachse (14) liegt, und daß die Längeachse des Zapfenlagers (7, 8) in derselben Horizontalebene liegt wie die Längsachse der Norderrad-Antrieb2welle (13)9 jedoch senkrecht zu dieser.
2. 2.) Vorrichtung nach Anspruch 1; dadurch gekennzeichnet, daß an-das Differenzial-GehäuBe (2) in dessen Längs-Rittel-Achse ein Hohlzylinder (7) angeflam oht ist, durch den die Motor-' Zapfwelle (12) hindurchtritt und der von einer Lagerschale (8) umgriffen wird, die ihrerseits an einem*Träger (10) den Chassis befestigt ist& 3.) Vorrichtung nach Anaprüchen 1 und 29 dadurch gekomseichnetg daß gle.ichachsig mit dem Iiager (79 8) auf-der gegenüberliegenden Seite des Differenzials (2) ein zweites gleichartiges Lager (7a, 8a) angeordnet ist, welches von dem verlängerten Träger (10) gehaltert wird. 4.) Vorrichtung nach Amprü ohen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet» daß die Motor-Zapfwelle (12) exzentrisch zur Antriebewelle (13) im unteren Teil den Hohlzylinders (7) einläuft und mit einer Hypoidverzahnung in das Differenzial eingreift*