DE1626008B1 - Thermostatgesteuerte Reibkupplung zum Antrieb eines Kühlgebläses für Brennkraftmaschinen - Google Patents
Thermostatgesteuerte Reibkupplung zum Antrieb eines Kühlgebläses für BrennkraftmaschinenInfo
- Publication number
- DE1626008B1 DE1626008B1 DE19681626008 DE1626008A DE1626008B1 DE 1626008 B1 DE1626008 B1 DE 1626008B1 DE 19681626008 DE19681626008 DE 19681626008 DE 1626008 A DE1626008 A DE 1626008A DE 1626008 B1 DE1626008 B1 DE 1626008B1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- friction clutch
- clutch
- switching element
- clamping device
- friction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/08—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps
- F01P7/081—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches
- F01P7/082—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches using friction clutches
- F01P7/087—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches using friction clutches actuated directly by deformation of a thermostatic device
Description
3 4
110 die Schlingfederkupplung beziffert, welche das gekuppeltem Zustand der Reibkupplung und der
Moment zum Antrieb des Lüfterrades 151 überträgt. Steuerkupplung (Fig. 2) mit dem Wellenzapfen 114
Dieses Moment wird von der nicht dargestellten gekuppelt.
Brennkraftmaschine aufgebracht und durch einen Die Steuerkupplung 111 besteht aus dem Klemm-
Keilriemen auf die Keilriemenscheibe 113 übertra- 5 vorrichtungsteil 131, dem Schaltelement 142, auf
gen. Die Keilriemenscheibe 113 ist fest mit einem dessen Oberseite ein ringscheibenförmiger Kupplungs-
in dem Motorblock gelagerten Wellenzapfen 114 belag 152 fest angeordnet ist, sowie der an dem
verbunden. Auf diesen Wellenzapfen 114 ist eine Steuerkupplungsglied bei 153 befestigten Ringfeder
Hohlwelle 115 fest aufgepreßt, deren freies 145. Die Bandkupplung besteht aus der Trommel
Endstück 116 geschlitzt ist. In das freie Endstück io 141, dem Kupplungsband 147 und dem Reibkupp-
116 ist ein Wachsthermostat 119 eingesetzt und lungsglied 137.
durch eine Sicherungsscheibe 117 befestigt. Der Die hochgebogenen Lappen 154 der Trommel
Wachsthermostat 119 besitzt ein Gehäuse, welches übergreifen mit ihren nach innen abgebogenen freien
von einem axial verschiebbaren Stempel 121 durch- Enden das Schaltelement 142, wobei in ausgekuppeldrungen
wird. In den Schlitzen 122 des Endstückes 15 tem Zustand der Steuerkupplung (Fig. 1) die aus der
116 sind zwei axiale, sich diagonal gegenüberstehende Unterlagscheibe 143, der Tellerfeder 144 und dem
Arme 124 eines U-förmigen ersten Klemmvorrich- Schaltelement 142 bestehende, unter sich vorgetungsteiles
123 axial verschiebbar geführt, dessen spannte Einheit mit geringem axialem Spiel zwischen
Mittelsteg 125 mittels einer sich an der Stirnseite des den umgebogenen Enden der Lappen 154 und der
Wellenzapfens 114 abstützenden Kegelfeder 126 stan- 20 oberen Stirnseite der Trommel 141 gelagert ist, so
dig an die freie Stirnseite des Stempels 121 ange- daß diese Einheit relativ zu der Trommel leicht
drückt wird, so daß es die Bewegung des Stempels schwenken kann. Das Schaltelement 142 weist auf
mitmacht. Die beiden axialen Arme 124 sind in der seiner Außenseite drei radial abstehende Vorsprünge
besonders deutlich aus Fig. 3 ersichtlichen Weise 155 auf, die über den Teilkreis der Lappen 154 hinschräg
nach außen zur Bildung von Zapfen 129 25 ausragen und so eine Winkelverscnwenkung des Schaltabgebogen,
die ihrerseits mit einer Kurvenbahn elementes 142 gegenüber der Trommel 141 von unge-
130 eines zweiten Klemmvorrichtungsteiles 131 der fähr 100° ermöglichen. Die Ringfeder 145 bewirkt
Klemmvorrichtung zusammenwirken. hierbei, daß in ausgekuppeltem Zustand die Lappen
Das Klemmvorrichtungsteil 131 besitzt zwei aus 154 in der in F i g, 3 bei 156 strichpunktiert dargeder
Scheibenebene in der dargestellten Weise (F i g. 3) 3° stellten Stellung an den Vorsprüngen 155 anliegen. In
herausgebogene, als Klemmnocken dienende Lappen dieser Stellung ist das Kupplungsband 147 entspannt
133, deren Oberseiten schiefe Ebenen 132 bilden. Das und befindet sich in der in F i g. 1 dargestellten Stelscheibenförmige
Klemmvorrichtungsteil 131 wird lung. Die Ringfeder, deren Endstück 149 sich in mittels einer Druckfeder 127 an die Zapfen 129 des Richtung des Doppelpfeiles C (Fig. 3) elastisch be-Klemmvorrichtungsteiles
123 angedrückt. Die Druck- 35 wegen kann, bewirkt ein ruckfreies Einkuppeln der
feder 127 stützt sich dabei an einem in die Hohlwelle Schlingfederkupplung. In eingekuppeltem Zustand
115 eingesetzten Sicherungsring 134 ab, der die Lage liegen die Lappen 154 an den anderen Seiten der
des auf der Hohlwelle befestigten Innenringes 135 Vorsprünge 155 an, wodurch die elastische Verbieeines
Kugellagers 136 sichert. Auf der Hohlwelle 115 gung der Ringfeder 145 und damit die von ihr auf das
ist ferner ein topfförmiges Reibkupplungsglied 137 40 Kupplungsband 147 ausgeübte Schaltkraft begrenzt
fest angeordnet, das einen zylindrischen Kupplungs- wird. Hierdurch wird ein zu hartes Einkuppeln der
"belag 139 trägt. Wenn der betreffende Kraftfahrzeug- Schlingfederkupplung verhindert,
motor läuft, wird der Wellenzapfen 114 mit propor- In F i g. 3 ist eine Explosionsdarstellung der wich-
motor läuft, wird der Wellenzapfen 114 mit propor- In F i g. 3 ist eine Explosionsdarstellung der wich-
tionaler Drehzahl über die Keilriemenscheibe 113 an- tigsten Teile der in den F i g. 1 und 2 dargestellten
getrieben. Mit dem Wellenzapfen sind hierbei die 45 Reibkupplung wiedergegeben, wobei jedoch der
Teile 113,115,117,119,123,126,134,135 und 137 Wellenzapfen und alle für das Verständnis der Erdrehfest
verbunden. Auch das Klemmvorrichtungsteil findung nicht wichtigen Teile, wie Sicherungsscheiben,
131 mit Druckfeder 127 nimmt an der Drehung stan- Schrauben od. dgl., zur besseren Übersicht weggedig
teil, kann sich jedoch relativ zu dem Klemmvor- lassen sind.
richtungsteil 123 in Urnfangsrichtung drehen und 50 Die Funktion dieser thermostatgesteuerten Reibauch
zu diesem axial verschieben. kupplung ist folgende: In F i g. 1 befindet sich die
Dagegen nehmen die von dem Außenring 140 des Reibkupplung in ihrem ausgerückten Zustand. Der
Kugellagers getragenen Teile in ausgekuppeltem Zu- Stempel 121 des Wachsthermostaten 119 steht geringstand
der Reibkupplung und der Steuerkupplung fügig über das Gehäuse 120 über, so daß das Klemmnicht
an der Drehung des Wellenzapfens 114 teil. Es 55 vorrichtungsteil 123 die dargestellte Stellung einhandelt
sich hier um die fest auf dem Außenring 140 nimmt. Das Klemmvorrichtungsteil 131 ist mittels der
angeordnete Trommel 141, das an der Oberseite der Druckfeder 127 in der dargestellten Weise an die
Trommel über eine Unterlagscheibe 143 und eine Zapfen 129, von denen nur einer zu sehen ist, ange-Tellerfeder
144 abgestützte Schaltelement 142, eine drückt. Die Zapfen 129 können bei ausgekuppelter
an der Unterseite des Steuerkupplungsgliedes ange- 60 Kupplung nur auf dem tiefsten Teil der Kurvenbahn
ordnete Ringfeder 145, ein an der Innenseite des 130 und nicht auf den schiefen Ebenen 132 anliegen
Außenmantels 146 der Trommel 141 befestigtes und so keinen Klemmdruck ausüben. Das Steuer-Kupplungsband
147, dessen anderes Ende in das in kupplungsglied befindet sich in seiner höchsten Stelaxialer
Richtung abgebogene freie Ende 149 der lung. Die Steuerkupplung und die Schlingfederkupp-Ringfeder
eingehängt ist, und ein strichpunktiert an- 65 lung sind ausgekuppelt.
gedeutetes, auf dem Außenflansch 150 der Trommel Wenn der Wachsthermostat 119 durch Ansteigen
141 mittels nicht näher dargestellten Schrauben be- der Temperatur der ihn beaufschlagenden Kühlluft
festigtes Lüfterrad 151. Diese Teile sind nur in ein- zunehmend erwärmt wird, wandert der Stempel 121
5 6
entsprechend nach rechts, so daß die beiden Kleinm- angetriebenen Schaltelement 142 nachzueilen. Der
vorrichtungsteile 123 und 131 in gleichem Maße nach angetriebene Kupplungsbelag 139 versucht, das Kupprechts
bewegt werden. Im Gefolge dieser Bewegung lungsband mitzunehmen und bewirkt eine Verstärkommt
die Unterseite des Klemmvorrichtungsteiles kung der Spannung des Kupplungsbandes und so eine
131 in Berührung mit dem Kupplungsbelag 152. Da 5 erhebliche Vergrößerung' der Flächenpressung des
sich das Klemmvorrichtungsteil 131 mit dem Wellen- Kupplungsbandes. Das auf das Ende 157 des Kuppzapfen
dreht, versucht es, den Kupplungsbelag 152 lungsbandes von der Ringfeder ausgeübte Dreh-
und damit das Schaltelement 142 mitzunehmen, wo- moment D 2 erzeugt hierbei ein Reibmoment D1 der
durch es abgebremst wird und sich relativ zu den Bandkupplung von D1 — D 2 · (s^ · ψ + 1), wobei μ
Zapfen 129 des Klemmvorrichtungsteiles 123 ver- io der Reibungskoeffizient und φ der UmscMingungsdreht,
bis diese Zapfen auf die schiefen Ebenen 132 winkel ist. Auf diese Weise gelingt es, mit einem geauflaufen
und hierdurch den axialen Druck auf das ringen Kupplungsdruck der Steuerkupplung und
Klemmvorrichtungsteil 131 selbsttätig verstärken, wo- einer geringen Spannung der Ringfeder die Trommel
durch dieses, ohne daß sich die Lage des Stempels 141 mit zugeordnetem Lüfterrad schlupffrei mit dem
zu verändern braucht, verstärkt an den Kupplungs- 15 Kupplungsbelag 139 und damit mit dem Wellenbelag
152 des Schaltelementes 142 angepreßt wird zapfen zu kuppeln. Das Einkuppeln erfolgt ab der
und dieses mitzudrehen versucht (Fig. 2). In diesem Berührung zwischen dem Klemmvorrichtungsteil 131
Ausführungsbeispiel wird hierdurch das Klemmvor- und dem Kupplungsbelag 152 des Schaltelementes
richtungsteil 131 durch das Zusammenwirken der 142 selbsttätig, ohne Mitwirkung des Wachsthermo-Zapfen
129 mit den schiefen Ebenen 133 gegen die 20 staten. Der eingekuppelte Zustand der Schlingfeder-Wirkung
der Tellerfeder 144 bis zum Anliegen an kupplung bleibt aufrechterhalten, solange die Zapfen
einen Anschlag bildenden Absatz 158 der Hohlwelle 129 auf die zugeordneten schiefen Ebenen 133
115 nach unten gedrückt, so daß durch diesen An- drücken.
schlag in Verbindung mit der Tellerfeder 144 der Nach dem Einkuppeln des Lüfterrades wird durch
maximale Anpreßdruck der Kupplungsflächen der 25 den erhöhten Luftstrom der vor - dem Wachsther-Steuerkupplung
111 bestimmt wird, wodurch unter mostaten befindliche Kühler zunehmend abgekühlt,
anderem das Einkuppeln sanfter abläuft. Das Schalt- so daß auch die Temperatur des den Wachsthermoelement
142 wird relativ zu der Trommel 141 in staten 119 beaufschlagenden Kühlluftstromes ständig
Richtung des Pfeiles A (Fig. 3) verschwenkt. Die sinkt, wodurch der Stempel 121 nach links wandert.
Ringfeder 145, die in die Lasche 157 des Kupplungs- 30 Hierdurch wandert das Klemmvorrichtungsteil 123
bandes 147 mittels ihres abgewinkelten Endstückes entsprechend nach links, d. h., die Zapfen 129 wan-
149 eingehängt ist, nimmt an dieser Verschwenkung dem auf den schiefen Ebenen 132 nach oben. Hierteil
und spannt hierdurch elastisch das Kupplungs- bei bleibt die in F i g. 2 dargestellte Stellung des
band 147 mittels der von ihm übertragenen Schalt- Klemmvorrichtungsteiles 131 unverändert aufrechtkraft,
so daß dieses Kupplungsband an den zugeord- 35 erhalten. Wenn die Zapfen 129 über die oberen Ränneten
Kupplungsbelag 139 angedrückt wird. Das der der schiefen Ebenen 132 gelangen und damit die
Kupplungsband kommt hierdurch auf einem Zentrier- schiefen Ebenen verlassen, läuft der Auskuppelvorwinkel
von ungefähr 320° zum Anliegen an den gang selbständig ab. In diesem Augenblick wird das
Kupplungsbelag 139. Es tritt nun selbsttätig sehr Klemmvorrichtungsteil 131 durch die Druckfeder 137
rasch eine schlupffreie Kupplung zwischen dem vor- 40 nach links gedrückt, bis die Zapfen 129 auf dem tiefzugsweise
aus Metall bestehenden Kupplungsband sten Teil der Kurvenbahn 130, d. h., nicht mehr auf
147 und dem aus einem üblichen Reibbelag bestehen- den schiefen Ebenen aufliegen. Damit ist die Klemmden
Kupplungsbelag 139 ein. Das Kupplungsband vorrichtung gelöst und die Steuerkupplung ausgekupwird
mittels der Klemmvorrichtung und der Ring- pelt (Fig. 1), so daß von dem Klemmvorrichtungsfeder 145 bei eingekuppelter Steuerkupplung ständig 45 teil 131 auf das Schaltelement 142 kein Drehmoment
gespannt gehalten, da die Trommel 141 infolge des mehr ausgeübt wird und die Ringfeder das Kuppvon
dem mit ihr verbundenen Lüfterrades auf sie aus- lungsband nicht mehr spannen kann, wodurch die
geübten Bremsmomentes versucht, gegenüber dem Schlingfederkupplung selbsttätig rasch auskuppelt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (7)
1. Thermostatgesteuerte Reibkupplung zum Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch geAntrieb
eines Kühlgebläses für Brennkraft- 5 löst, daß zwischen den Klemmvorrichtungsteilen und
maschinen, insbesondere Brennkraftmaschinen in der Reibkupplung ein Schaltelement angeordnet ist
Kraftfahrzeugen, deren treibendes Kupplungsteil und die Reibkupplung als an sich bekannte Schlingvon
der Brennkraftmaschine angetrieben ist und federkupplung ausgebildet ist. Auf diese Weise wird
deren getriebenes Teil das Lüfterrad trägt und der die Verwendung der Klemmvorrichtungsteile auch
Kuppelvorgang unter raschem Durchlaufen des io bei einer Schlingfederkupplung ermöglicht, welche
Schlupfbereiches der Reibkupplung mittels einer unter anderem die Eigenschaften aufweist, hohe
Klemmvorrichtung, die im Kraftfluß zwischen Drehmomente bei sehr kurzen Ein- und Ausschalt-Thermostat
und Reibkupplung angeordnet ist und zeiten zu übertragen. Schlingfederkupplungen an sich
mittels der der Ein-und Auskuppelvorgang durch sind z.B. aus der USA.-Patentschrift 2438161 be-Verdrehen
der Klemmvorrichtungsteile in der 15 kannt. Jedoch werden diese nicht, wie gemäß dem
gleichen Richtung relativ zueinander erfolgt, nach Oberbegriff, durch eine zweiteilige Klemmvorrichtung
Patentanmeldung P 1576731.4-13, dadurch betätigt, sondern die Schlingfeder wird insgesamt
gekennzeichnet, daß zwischen Klemmvor- durch den Thermostaten axial bewegt und an einem
richtungsteilen (123, 131) und der Reibkupplung konischen, getriebenen Teil zur Anlage gebracht,
ein Schaltelement (142) angeordnet ist. 20 Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist es
ein Schaltelement (142) angeordnet ist. 20 Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist es
2. Reibkupplung nach Anspruch 1, dadurch ge- vorteilhaft, daß ein Klemmvorrichtungsteil und das
kennzeichnet, daß die Reibkupplung als an sich Schaltelement korrespondierende Reibflächen aufbekannte
Schlingfederkupplung ausgebildet ist. weisen. Auf diese einfache Weise wird beim Ein-
3. Reibkupplung nach Anspruch 1 und 2, da- schaltvorgang der Reibkupplung die Kraft vom
durch gekennzeichnet, daß ein Klemmvorrich- 25 Klemmvorrichtungsteil auf das Schaltelement übertungsteil
(131) und das Schaltelement (142) kor- tragen.
respondierende Reibflächen aufweisen. Weiterhin ist es gemäß der Erfindung vorteilhaft,
4. Reibkupplung nach Anspruch 3, dadurch ge- daß das Schaltelement scheibenförmig ausgebildet ist
kennzeichnet, daß das Schaltelement scheiben- und gegenüber dem getriebenen Teil der Reibkuppförmig
ausgebildet ist und gegenüber dem getrie- 30 lung axial verschiebbar und in Umfangsrichtung verbenen
Teil der Reibkupplung axial verschiebbar drehbar ist. Durch diese Ausbildung und Anordnung
und in Umfangsrichtung verdrehbar ist. des Schaltelementes ist eine besonders einfache Uber-
5. Reibkupplung nach Anspruch 4, dadurch ge- tragung der Ein- und Ausschaltbewegung von den
kennzeichnet, daß eine Ringfeder (145) vorge- Klemmvorrichtungsteilen auf die Schlingfederkuppsehen
ist, deren eines Ende am Schaltelement 35 lung möglich.
(142) befestigt, deren anderes Ende axial abge- Weiterhin ist es im Sinne der Erfindung vorteilhaft,
bogen ist und mit der Schlingfeder der Reibkupp- daß eine Ringfeder vorgesehen ist, deren eines Ende
lung in Eingriff bringbar ist. am Schaltelement befestigt, deren anderes Ende axial
6. Reibkupplung nach Anspruch 5, dadurch ge- abgebogen ist und mit der Schlingfeder der Reibkennzeichnet,
daß das Schaltelement am Umfang 40 kupplung in Eingriff bringbar ist. Durch die erfingleichmäßig
verteilte, radial abstehende Vor- dungsgemäße Anordnung der Ringfeder wird einmal
Sprünge (155) aufweist. ein weicher Einkuppelvorgang erzielt und zum ande-
7. Reibkupplung nach Anspruch 6, dadurch ge- ren im eingekuppelten Zustand für eine andauernde
kennzeichnet, daß die Vorsprünge (155) mit ent- Vorspannung der Schlingfeder gesorgt,
sprechenden Anschlägen (154) am getriebenen 45 Bei einer thermostatgesteuerten Reibkupplung geTeil der Reibkupplung in Anlage kommen. maß dem Oberbegriff ist es vorteilhaft, daß das
sprechenden Anschlägen (154) am getriebenen 45 Bei einer thermostatgesteuerten Reibkupplung geTeil der Reibkupplung in Anlage kommen. maß dem Oberbegriff ist es vorteilhaft, daß das
Schaltelement am Umfang gleichmäßig verteilte, radial abstehende Vorsprünge aufweist und daß die
Vorsprünge mit entsprechenden Anschlägen am ge-
50 triebenen Teil der Reibkupplung in Anlage kommen.
Durch diese Vorsprünge und entsprechenden An-
Die Erfindung bezieht sich auf eine thermostat- schlage wird auf besonders einfache Weise eine Begesteuerte
Reibkupplung zum Antrieb eines Kühige- grenzung der Schaltkraft erreicht und gleichzeitig das
biases für Brennkraftmaschinen, insbesondere Brenn- Schaltelement am getriebenen Teil der Reibkupplung
kraftmaschinen in Kraftfahrzeugen, deren treibendes 55 befestigt.
Kupplungsteil von der Brennkraftmaschine angetrie- Weitere Ausbildungsmöglichkeiten und vorteilhafte
ben ist und deren getriebenes Teil das Lüfterrad trägt Wirkungen ergeben sich aus der Beschreibung des
und der Kuppelvorgang unter raschem Durchlaufen Aufbaues und der Wirkungsweise der im nachfolgendes
Schlupfbereichs der Kupplung mittels einer den beispielsweise dargestellten Ausführungsform der
Klemmvorrichtung, die im Kraftfluß zwischen Ther- 60 Erfindung. Es zeigt im einzelnen
mostat und Reibkupplung angeordnet ist und mittels Fi g. 1 den Längsschnitt durch eine thermostatge-
mostat und Reibkupplung angeordnet ist und mittels Fi g. 1 den Längsschnitt durch eine thermostatge-
der der Em- und Auskuppelvorgang durch Verdrehen steuerte Reibkupplung im ausgekuppelten Zustand,
der Klemmvorrichtungsteile in der gleichen Richtung Fig. 2 den Längsschnitt durch die gleiche Kupprelativ zueinander erfolgt, nach Patentanmeldung lung im eingekuppelten Zustand,
P 1576731.4-13. 65 Fig. 3 eine Explosionszeichnung mit sämtlichen
der Klemmvorrichtungsteile in der gleichen Richtung Fig. 2 den Längsschnitt durch die gleiche Kupprelativ zueinander erfolgt, nach Patentanmeldung lung im eingekuppelten Zustand,
P 1576731.4-13. 65 Fig. 3 eine Explosionszeichnung mit sämtlichen
Eine thermostatgesteuerte Reibkupplung der oben- Einzelteilen der Kupplung.
genannten Art ist bereits durch die Patentanmeldung F i g. 1 zeigt den Schnitt durch die eine Hälfte einer
P 15 76731.4-13 vorgeschlagen worden. Es ist nun thermostatgesteuerten Reibkupplung. Dabei ist mit
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US802093A US3580229A (en) | 1968-03-01 | 1969-02-25 | Method and means for switching on and off the fan wheel of a regulating fan |
GB1264691D GB1264691A (de) | 1968-03-01 | 1969-02-27 | |
FR6905505A FR2003055A1 (de) | 1968-03-01 | 1969-02-27 | |
NL6903170A NL6903170A (de) | 1968-03-01 | 1969-02-28 | |
SE02779/69A SE348260B (de) | 1968-03-01 | 1969-02-28 |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM0073243 | 1967-03-18 | ||
DEM0077424 | 1968-03-01 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1626008B1 true DE1626008B1 (de) | 1972-03-23 |
Family
ID=25988043
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19681626008 Pending DE1626008B1 (de) | 1967-03-18 | 1968-03-01 | Thermostatgesteuerte Reibkupplung zum Antrieb eines Kühlgebläses für Brennkraftmaschinen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1626008B1 (de) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DD4875A (de) * | ||||
US2438161A (en) * | 1945-06-22 | 1948-03-23 | Studebaker Corp | Temperature control for engines |
US2588495A (en) * | 1947-03-26 | 1952-03-11 | Adiel Y Dodge | Fan drive clutch |
GB844384A (en) * | 1956-01-23 | 1960-08-10 | Borg Warner | Ambient temperature responsive clutch devices |
DE1172907B (de) * | 1959-01-22 | 1964-06-25 | Borg Warner | Reibungskupplung |
US3209993A (en) * | 1962-06-20 | 1965-10-05 | Gerd W Seifert | Rapid-action clutch assembly |
-
1968
- 1968-03-01 DE DE19681626008 patent/DE1626008B1/de active Pending
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DD4875A (de) * | ||||
US2438161A (en) * | 1945-06-22 | 1948-03-23 | Studebaker Corp | Temperature control for engines |
US2588495A (en) * | 1947-03-26 | 1952-03-11 | Adiel Y Dodge | Fan drive clutch |
GB844384A (en) * | 1956-01-23 | 1960-08-10 | Borg Warner | Ambient temperature responsive clutch devices |
DE1172907B (de) * | 1959-01-22 | 1964-06-25 | Borg Warner | Reibungskupplung |
US3209993A (en) * | 1962-06-20 | 1965-10-05 | Gerd W Seifert | Rapid-action clutch assembly |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0622559B1 (de) | Reibungskupplung mit automatischem Verschleissausgleich | |
DE3427091C2 (de) | ||
DE10033205B4 (de) | Reibungskupplung mit Kühlventilator zur Druckplattenkühlung | |
DD144090A5 (de) | Verfahren und einrichtung zum betrieb einer brennkraftmaschine mit dieser nachgeschalteter schwungmasse | |
CH654631A5 (de) | Reibungskupplung. | |
EP0231214B1 (de) | Schlingfeder-kupplung | |
DE2114661A1 (de) | Scheiben-Reibungskupplung mit Membranfeder und Ausrückstift | |
DE1575830C3 (de) | Reibungskupplung | |
DE19755713A1 (de) | Vorrichtung zur Verschleißkompensation für einen Kupplungsmechanismus | |
DE3817697A1 (de) | Einstellring fuer kupplungen | |
DE2243333A1 (de) | Drehmomentbegrenzer | |
DE19960641B4 (de) | Sich automatisch einstellende Reibungskupplung mit Drehfedergehäuse | |
DE4436109C1 (de) | Reibungskupplung für eine Brennkraftmaschine | |
DE1626008C (de) | Thermostatgesteuerte Reibkupplung zum Antrieb eines Kühlgebläses für Brennkraftmaschinen | |
DE2353084C2 (de) | Gewindebohrfutter | |
DE1626008B1 (de) | Thermostatgesteuerte Reibkupplung zum Antrieb eines Kühlgebläses für Brennkraftmaschinen | |
DE4442594B4 (de) | Reibungskupplung | |
DE19906405A1 (de) | Zweischeibenkupplung | |
DE3046111C2 (de) | ||
DE2228278A1 (de) | Automatische, durch Zentrifugalkraft betätigte Kupplung | |
DE19848584A1 (de) | Selbstverstärkende Reibungskupplung | |
DE3317533C2 (de) | ||
DE2948765A1 (de) | Kupplung | |
DE2208088C3 (de) | Automatische Übersetzungsstellvorrichtung für ein stufenloses Keilriemengetriebe | |
DE960066C (de) | Kupplungssperre |