DE1605290A1 - Bremsbetaetigung fuer Scheibenbremsen - Google Patents

Bremsbetaetigung fuer Scheibenbremsen

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DE1605290A1
DE1605290A1 DE19671605290 DE1605290A DE1605290A1 DE 1605290 A1 DE1605290 A1 DE 1605290A1 DE 19671605290 DE19671605290 DE 19671605290 DE 1605290 A DE1605290 A DE 1605290A DE 1605290 A1 DE1605290 A1 DE 1605290A1
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DE
Germany
Prior art keywords
brake
lever
rail vehicles
vehicles driven
disc
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Pending
Application number
DE19671605290
Other languages
English (en)
Inventor
Toni Dipl-Ing Zettl
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CNH Industrial Baumaschinen GmbH
Original Assignee
O&K Orenstein and Koppel GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by O&K Orenstein and Koppel GmbH filed Critical O&K Orenstein and Koppel GmbH
Publication of DE1605290A1 publication Critical patent/DE1605290A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/2245—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members in which the common actuating member acts on two levers carrying the braking members, e.g. tong-type brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

Orenstein-Koppel und Lübecker Maschinenbau Aktiengesellschaft, 1OOO Berlin 20, Brunsbütteler Damm 144-208
PAT 881 Brem8betätigung für Scheibenbremsen
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für duroh Getrieberadsätze angetriebene Schienenfahrzeuge mit Betätigung durch Druckluft-Zylinder über Hebel, wobei die Getrieberadeatzgehäuse mit Tragfederauflagepratzen versehen sind.
Bei den bekannten Anordnungen von Scheibenbremsen erfolgt die Betätigung der am ungefederten Rad befestigten Bremsscheibe der Scheibenbremse von dem gefederten Rahmen aus. An diesem müssen die zur Betätigung der Bremsklötze und die zur Aufnahmt der Bremareaktionskräfte dienenden Gestänge teile derart btireglioh angebracht sein, dafl die Betätigung der Brtraet bei jeder Durchfed«rung des Radaaties «al es, dad dies« etatiach oder drnaeiech erfolgt» gevthrleistet ist. Die Halterung für die Brem·klotze und das Betätigungageatinge erfordert, um mit aöglichat geringen Verschiebungen bei Durchfederung auszukommen, und um das Gestänge zur Aufnahme der Bremsreaktionekräfte senkrecht anordnen zu können, eine Vielzahl von Gelenken und Gestängeteilen, die eine solche Anordnung bau- und wartungsaufwendig machen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß die Vielzahl der Gelenke
wird
und Gestänge durch wenige ersetzt, und die zusätzlich am taufrad anzubringenden Breraescheiben entfallen und dadurch die Punktion und
Wirtschaftlichkeit zu verbessern.
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Voraussetzung für eine zweckmäßigere Anordnung und damit für die· erfindungsgemäße Bremsbetätigung überhaupt, ist die Zusammenfassung des Achsantriebes mit dem der Übersetzung der Motordrehzahl dienenden Getriebe und den der Abfederung der Radsätze am Fahrgestell dienenden Auflagepratzen zu Getrieberadeätzen. Zur lösung der Aufgabe ist erfindungsgemäß die Bremsbetätigung, bestehend aus Bremsbackenhebeln, einem U-förmigen Hebelträger und Bremsbacken durch feste Halterungen mit der aus einem Stück mit dem Getrieberadsatzgehäuse bestehenden Tragfederpratze verbunden. In Ausbildung der Erfindung ist der die bei * den Bremsbackenhebel aufnehmende Hebelträger mit dem Gehäuse des Getrieberadsatzes fest verbunden.
Weitere Einzelheiten der Erfindung gehen aus den Zeichnungen und der nachfolgenden Beschreibung hervor.
Pig. 1 sstigt eint Ansieht dir Bremibttätigung und eine Seilansicht des Getrieberadeatzee und dessen Lagerung im Rahmen dt·
7ig. 2 zeigt eine Seitenansicht der Anordnung gemäß Pig. 1.
Aus einem Stück mit dem Gehäuse 1 des Getrieberadsatzes bestehen die Tragfederauflagepratzen 2. Die Achse 3 ist mit den aus einem Stück bestehenden Rädern 4 in dem Gehäuse 1 gelagert. Die Räder 4 laufen auf den Schienen 5. An der Tragfederauflagepratze 2 ist der Hebelträger 6 mittels der Halterung 7 befestigt. An dem Hebelträger 6 ist der Hebel t mit seinem einen Ende in dem Auge 9 angelenkt. An dem anderen Ende des Hebels 8 ist der Druokluftzylinder 10 mittels der Schrauben 11 befestigt. An dem über daa Auge 9 hinausragenden freien Ende des Hebels O ist in dem Auge 13 die Bremsbacke 18n und an dem über das Auge 16
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hinausragenden Ende des Hebels 15 1st in dem Auge 17 die Bremsbacke gelagert«--An. dem-am freien Ende der aus dem Zylinder 10 herausragenden Kolbenstange 12 angebrachten Gabelkopf 14 ist der Hebel 15 angelenkt, der in dem Auge 16 gelagert ist und an dem über diese Lagerung hinausragenden freien Ende in dem Auge 17 die Bremsbacke 18 drehbar gelagert trägt. Die aus einem Stück mit den Rädern 4.-bestehenden.-. Scheiben 4a sind beidseitig mit Flächen 4b und 4c versehen, gegen die sich die Bremsbacken 18, 18a bei Betätigung anpressen. Die Zufuhr des Druckmediums zur Betätigung der Bremsen zu dem Druckluftzylinder erfolgt von dem mittels der Federn 22 gefederten Fahrgestell 20 aus ( mittelB des Schlauches 21, .
Die Bremseinrichtung arbeitet wie folgti
Da der der Betätigung der Bremse dienende Druckluftzylinder fest mit dem die Achse aufnehmenden Gehäuse verbunden 1st und keinerlei Relativbewegungen auftreten, kann die Betätigung der Bremse direkt Über zwei Hebel und einen Hebelträger erfolgen. Wird der Zylinder 10 beaufschlagt, so erfolgt eine Bewegung des Zylinders 10 selbst und damit auch des an diesem befestigten Hebels 8.um den Gelenkpunkt 9, ·ο
4a daß sich die Bremsbacke 18a an die Bremsscheibe anlegt; hierbei wird der Gelenkpunkt 17 als Widerlager betrachtet; legt sich dagegen bei Beaufschlagung des !druckluftZylinders 10 suerst die Bremsbacke 18 an, so bildet der Qelenkpunkt 13 das Widerlager und der Hebel 8 wird durch den Hub der Kolbenstange 12 um den Gelenkpunkt 9 gedreht« so daß eioh die Bremsbacke 18a anlegt.
Aus Vorstehendem folgt, daß durch die erfindungsgemäße Anordnung eine Bremsbetätigung geschaffen ist, die sich mit geringem Aufwand organisch dem Getrieberadsatz anfügt, der somit Voraussetzung für die erfindungsgemäße Anordnung ist.
109813/0199

Claims (4)

Orenstein-Koppel und Lübecker Maschinenbau Aktiengesellschaft 1OOO Berlin 20, Brunsbütteler Damm 144-208 Pa tentansprüche
1. Scheibenbremse für durch Getrieberadsätze angetriebene Schienenfahrzeuge mit Betätigung durch Druckluftzylinder, über Hebel, wobei die Getrieberadsätze mit Tragfederauflagepratzen versehen sind, dadurch gekennzeichnet , daß die Bremsbe tätigung, bestehend aus Bremsbackenhebeln (8, 15), einem ü-förmigen Hebelträger (6) und Bremsbacken (18, 18a) durch eine Halterung (7) mit der aus einem Stück mit dem Getrieberadsatzgehäuse (1) bestehenden Tragfederauflagepratze (2) verbunden ist.
2. Scheibenbremse für durch Getrieberadsätse angetriebene Schienenfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der die beiden Bremsbackenhebel (8, 15) aufnehmende Hebelträger (6) mit dem Getrieberadsatsgehäuse (1) fest verbunden ist.
' 3. Scheibenbremse für durch Getrieberadsätse angetriebene Schienenfahrzeuge nach den Ansprüchen 1 und 2. dadurch gekennzeichnet, daß der Druckluftzylinder (10) mittels des an diesem befestigten und an dem U-förniigen Hebelträger (6) ancelenlrten Hebele (8) frei beweglich gelagert ist.
4. Scheibenbremse für durch Getrieberadrjätse angetriebene Schienenfahrzeuge nach den Ansprüchen 1 bis 3, dp.dvrch gekennzeichnet, daß die Scheibe (4a) des einteiligen Ιίΐηΐτηύΐ: (4) HJdBeJ ti β ν,ίΛ ebene» Fläche* (41)? Av) cinr« Anpvifi äcr Er *,?/■;■■"·-.- ··; r-v ί-:.··5 i;^·, v»?> αιΛι^ι.
Leerseite
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