DE1605111C3 - Zugkraftubertragung zwischen den Drehgestellen und dem Fahrzeug kasten, insbesondere von Schienenfahr zeugen - Google Patents

Description

dem Fahrzeugkasten zugeordnete Dreieckslenker um eine quer zur Fahrzeuglängsachse liegenden Drehachse und der an der Endstrebe des Drehgestellrahmens befindliche Dreieckslenker um eine in Drehgestellängsachse liegende Drehachse schwenkbar.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht eines Fahrzeugs mit den Zugkraftübertragungselementen, wobei der Drehgestellrahmen im Längsmittenschnitt gezeichnet ist, und

Fig.2 eine Draufsicht der Darstellung nach F i g. 1 mit strichpunktiert angedeutetem Fahrzeugkasten.

An eine Endstrebe 1 eines Rahmens 2 eines Drehgestells ist ein Dreieckslenker 3 derart angebracht, daß die eine als Gelenk ausgebildete Seite des Lenkers parallel zur Drehgestell-Längsachse liegt. An die dritte Ecke des Lenkers greift die zu übertragende Zug- oder Bremskraft an (Fig. 1). Solange dieser normal lotrecht stehende Dreieckslenker 3 nicht in die Waagerechte ausgelenkt ist, kann es nur Kräfte parallel zur Drehgestell-Längsachse übertragen. Eine waagerechte Querkomponente lotrecht zur Drehgestell-Längsachse kann nicht übertragen werden, weil sich der Lenker dann wegdreht.

Das Drehgestell erhält gegenüber dem Fahrzeugkasten 4, ausgenommen in Drehgestell-Längsrichtung, alle erforderlichen Freiheiten, wenn die dritte Lenkerecke über ein Kugelgelenk 5 mit einem zweiten Dreieckslenker 6 verbunden ist, der mit einer waagerechten Drehachse an dem Fahrzeugkasten 4 gelagert wird. Gegenüber dem Fahrzeugrahmen ist das Kugelgelenk 5 zwischen den beiden Dreieckslenkern 3 und 6 in Fahrzeuglängsrichtung und waagerecht quer festgelegt und kann sich nur noch lotrecht bewegen.

Nick- und Federungsbewegungen zwischen Drehgestell- und Fahrzeugrahmen werden von dem waagerechten Dreieckslenker 6, Dreh- und seitliche Federbewegungen von dem lotrechten Dreieckslenker 3 aufgenommen (Fig. 1 und 2). Die Querführung zwischen Drehgestell und Fahrzeugrahmen erfolgt durch andere Elemente.

Von den Einbauverhältnissen und der Höhe des Angriffspunktes der Zugkräfte über Schienenoberkante hängt es ab, ob der Dreieckslenker 3 — wie in F i g. 1 dargestellt — mit der Spitze nach unten oder umgekehrt angeordnet wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1 2 füllten Bereich im Drehgestellinneren vermeidet und Patentansprüche: eine Ankupplung der Drehgestelle am Drehgestell ende an den Fahrzeugkasten erlaubt, ohne daß die

1. Zugkraftübertragung zwischen den Drehge- Spurführungskräfte der führenden Achsen bei Kurstellen und dem Fahrzeugkasten, insbesondere 5 venfahrt und Zugkraftübertragung nennenswert ervon Schienenfahrzeugen, durch in der Längs- höht werden.

achse des Fahrzeugs oder symmetrisch dazu an- Es ist bei einer elektrischen Lokomotive mit dreigeordnete Lenker, gekennzeichnet achsigen Triebdrehgestellen (österreichische Patentdurch die Kombination der Merkmale, daß der schrift 180951) bekannt, zwischen den beiden Trieb-Rahmen (2) des Drehgestells mittels zwei durch io drehgestellen Dreieckslenker anzuordnen, die durch ein Kugelgelenk (5) miteinander verbundene, eine zwischengeschaltete Feder miteinander verbunsenkrecht zueinander stehende, eine Einheit dar- den sind. Bei dieser vorbekannten Ausführung sind stellende Dreieckslenker (3 und 6) mit dem Fahr- die beiden Dreieckslenker horizontal angeordnet und zeugkasten (4) in Verbindung steht, wobei jeder stellen mit der zwischengeschalteten Feder ■ eine Lenker (3 bzw. 6) um eine horizontale Achse 15 Querkupplung der beiden Drehgestelle zur Verringeschwenkbar an seinem zugehörigen Element rung der Spurführungskräfte an den führenden Rad-(Rahmen 2 bzw. Fahrzeugkasten 4) angelenkt ist. sätzen dar. Die von den Triebgestellen auf den Fahr-

2. Zugkraftübertragung nach Anspruch 1, da- zeugrahmen ausgeübten Zug- und Bremskräfte werdurch gekennzeichnet, daß der dem Fahrzeugka- den hierbei aber durch einen im Hauptrahmen befesten (4) zugeordnete Dreieckslenker (6) um eine ao stigten Zapfen übertragen. Bei der vorliegenden Erquer zur Fahrzeuglängsachse liegende Drehachse findung handelt es sich aber um ein drehzapfenloses und der an der Endstrebe (1) des Drehgestellrah- Drehgestell. Wenn auch bei der vorbekannten Ausmens (2) befindliche Dreieckslenker (3) um eine führung an einem Drehgestellende ein Dreieckslenin Drehgestell-Längsachse liegende Drehachse ker angeordnet ist, der aber zu einem völlig anderen schwenkbar sind. 25 Zweck als zur Zugkraftübertragung verwandt wird,

so stellt diese Bauart weder eine Vorwegnahme noch eine Anregung im Sinne der vorliegenden Erfindung dar.

: Ferner sind durch die deutsche Patentschrift

30 822094 verschiedene Lenkersysteme für Zugkraftübertragungen bekannt, die jedoch alle mit Winkelhebeln und binären Lenkern ausgerüstet sind. Bei

Die Erfindung betrifft eine Zugkraftübertragung oberflächlicher Betrachtung der Darstellungen kön-

zwischen den Drehgestellen und dem Fahrzeugka- nen die an den Enden der Querwelle angeordneten

sten, insbesondere von Schienenfahrzeugen, durch in 35 einarmigen Hebel mit den Zugstangen als Dreiecks-

der Längsachse des Fahrzeugs oder symmetrisch lenker angesehen werden. Ebenso verhält es sich mit

dazu angeordnete Lenker. dem Element am Fahrzeugrahmen, an dem die Zug-

Während bei zweiachsigen Lauf- und Triebdrehge- stange im Drehpunkt angelenkt ist. Auch hier haben stellen mit einer mittleren Querstrebe für Schienen- die vorgenannten Elemente eine völlig andere Funkfahrzeuge ein zentrischer Drehzapfen die günstigste 40 tion.

Vorrichtung zur Übertragung der Zug- oder Brems- Nachteilig ist bei diesen bekannten Ausführungen,

kräfte von den Drehgestellen auf den Fahrzeugkasten daß sich die in der Längsachse des Fahrzeugs oder

ist, treten bereits bei zweiachsigen Triebdrehgestellen symmetrisch dazu angeordneten Lenker nicht für

Schwierigkeiten bei der Unterbringung der Zugkraft- eine Zugkraftübertragung eignen,
übertragungselemente auf, wenn in Drehgestellmitte 45 Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt

Antriebsorgane (wie z. B. bei sogenannten Monomo- die Aufgabe zugrunde, bei der Zugkraftübertragung

teurdrehgestellen) angeordnet sind. Bei dreiachsigen der eingangs erwähnten Art das Drehgestellinnere

Drehgestellen befindet sich im Betrieb der Drehge- frei von Vorrichtungen zur Zugkraftübertragung zu

stellmitte die mittlere Achse mit ihren Antriebsorga- halten und dafür zu sorgen, daß die Spurführungs-

nen. Ein Drehzapfen ist nur oberhalb dieser An- 50 kräfte der führenden Achsen bei Kurvenfahrt durch

triebsorgane unterzubringen. Der dabei entstehende die Zugkraftübertragung bei Belastung nicht vergrö-

große Abstand zwischen Schienenoberkante und dem ßert werden.

Kraftangriffspunkt der Zug- und Bremskräfte am Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch

Drehgestell führt zu einer unerwünschten Achslast- die Kombination der im Anspruch 1 enthaltenen

änderung der Drehgestellachsen. 55 Merkmale. j

Es sind Anordnungen bekannt, bei denen man ver- Durch diese Ausführung, bei der ein horizontal j

sucht hat, auch bei dreiachsigen Triebdrehgestellen angeordneter Dreieckslenker und, daran gekuppelt, j

oder zweiachsigen Monomoteur-Drehgestellen einen ein vertikal angeordneter Dreieckslenker vorgesehen j

Kraftangriffspunkt tiefer als oberhalb der Antriebs- sind, die die Verbindung zwischen einem Drehgestell- j

organe zu schaffen. Allen diesen Anordnungen ist 60 ende und dem Lokomotivkasten herstellen, ergeben

gemeinsam, daß versucht wurde, mit den Zugkraft- sich die günstigsten Eigenschaften der Zugkraftüber-

übertragungsorganen möglichst dicht an die Drehge- tragung.

stellmitte heranzukommen, um die beim Durchfahren Bei Anwendung der erfindungsgemäßen Kombina- \ von Kurven durch die Zugkräfte auftretenden zusatz- tion von zwei Dreieckslenkern treten auch beim j liehen Belastungen der führenden Spurkränze mög- 65 schiebenden Drehgestell beim Durchfahren von Kurlichst klein zu halten. ven stabile Verhältnisse auf, die eine Entlastung der

Ideal ist somit eine Vorrichtung zur Zugkraftüber- führenden Spurkränze bewirken,
tragung, die den mit anderen Einrichtungen ausge- In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der