DE1604123U - Steuerungsbock mit instrumentenpult fuer dampflokomotiven. - Google Patents

Description

• Gebrauchsmnsteranmeldung

  7

  I

  SteneruDgsbock mit'I$trÙmentenpQlt für, Dampflokomotiven

  Die Neuerung betrifft die Anordnung des Steuerungsbockes am Lokomo-

  e, ivrahmen und seine Verbindung.. mit einem Inetrumentenpult zu. einem

  einheitlichen Bedienungs-, und Uberwachungstisch für den Lokomotiv-

  fahrer.

  Bei Dampflokomotiven ist es üblich, die Steuerspindel, dia der Be-

  täigung und Überwachung. des. gestängen zur Regulierung der Stem-

  rung dient, in handlicher Hohes etwa Ellbogenhöhe des stehenden Lo-

  kom (btivführers, qnzuordüeg. Vorder durch Drehen der Steuerspindel

  vor und zurückbewegten Steuermutter wird did Verstellbewegung ab-

  genommen und über ein am Lpkomotivkessel entlang laufendes Gestänge

  auf àie Steuerwelle übertragen. Die übrigen vom Lokführer für die

  Bedienung der Lokomotive benötigten Meßinstrumente werden in her-

  kömmlicher Weise am Kessel uad an den Wänden des Fahrerhauses in

  terschiedenster Blickhohe und Blickrichtung befestigt, so daß das

  Blickfeld des Lokomotivführers praktisch den ganzen Innenraum des

  Führestandes umfassen muß. Die'techBische Entwicklung der Lokomoti-

  ve hisichtlieh der Große der. Lokomotive und der Kessel im Besonde-

  rem eierseite und die zu-nehmenden Fahrgeschwindigkeiten anderer-

  seits lassen die bisher übliche Anordnung Nicht mehr als zweckmäßig

  erscheinen.

  Der Kessel erfährt bei der Erwärmung eine seiner Länge entsprechende

  Dehnung die Folge sind Fehleinstellungen der Steuerung, deren Aus-

  maß bei kleinen Lokomotiven-ohne Belange bei Lokomotiven mit langem

  Kessel jedoch unerwünscht groß ist. Dazu nehmen bei großen und

  schnellfahrenden Lokomotiven-die Kräfte, die aus der Steuerung auf

  die Steuerspindel übertragen werden, große Beträge eng die nicht

  mehr ohne Schaden auf den Hinterkessel übertragen werden dürften.

  Abhilfe wird dadurch geschaffen, daß die Steuerspindel mit der Mut-

  ter auf dem Rahmen gelagert wird, von wo aus die Bewegungunbeein-

  flußt durch Kesseldehnangen auf die Steuerung übertragen wird. Die

  Bewegung ces in der gewohnten Lage beibehaltenen Handrades wird z. B.

  durch eine Kettenübertragungg wie in Bild 1 dargestellt, oder durch

  zweifache egelradübertragungmitzwischengeschalteter senkrechter

  Welle oder auf andere Weise auf die in Hohe der Oberkante des Rab-

  mens liegendeSteuerspindel übertragen. Für die Ablesung der Steue- !

  rungsstellung (Ftillusgseinstelluag) dient eine besondere Anzeigevor-

  richtungg dren. Zeiger eine der-Bewegung der Steermutter verhält- ;

  sisgleichenachBelieben verkleinerteBewegungausführt.Diese

  Skala kann mn beliebig in einer für den Führer möglichst bequemen j

  Blickrichtung angebracht werden und jede für die Bedienung bevorzug-j

  te Länge erhaltene Beleuchtung von innen oder selbßtleuchtende Aus- I

  "führung is ßleichermaßen möglich.

  Die Festlegung der eingestellten'Steuerung erfolgtdurch eine Ver-

  regelung in der üblichen Weise

  1

  Mit dem nach Art des in Bild 1 dargestellten Beispiele ausgebildeten

  Steuerblock mit angebauter Ablesèskala für die Steuerungseinstellung i

  läßt sich auf einfachste 'aise eine Anordnung aller für die wirt-

  schaftliche Bedienung der Lok wichtigen-Anseigeinstrumente schaffen,

  die dem Führer eine bisher nicht geboten Ü'bersiCht gibt.

  Zu diesem Zweck wird das Gehäuse für die Steuerungsskala zu einem

  pnltartigeng mit dem Steuerbock verbundenen Kasten ausgebildet, wel-

  eher der Aufnahme der Aneeigeinstrumente dient.

  Bild 2 und 3 zeigten Beispiele für die Gestaltungsmoglichkeit

  bei Verwendung von beispielsweise 6 Anzeigeinstrumenten mit-.

  rechteckiger Skala und geradlinig bewegten Zeigern und einem

  Instrument mit runder Skala. Durch die Zusammenfassung dér

  für die Bedienung wichtigen Anzeigeinstrumente wird die Torheit

  des Lokomotivführers erleichtert und die Sicherheit de/Füh--

  rung der Lokomotive geförderte-/.-.

  Sut zanspriiche

  '*T*''*"*'**"** *"** *-'-

  1) Am Fahrzeugrahmen befestigter Steuerbock für Dampflokomoti-.

  ven mit tiefliegender Steuerspindel dadurch gekennzeiehnety

  daß die Steuerspindel von der-Achse des Betatigungsorganes

  getrennt unddie Bewegung durch ein Zwischengeschaltetes

  Ketten-oder Kegelradgetriebe übertragen wird. i.

  ;".'.- !

  2) Steaerbock für Dampflokomotiven nach Anspruch 1)'dadurch ge-

  kennzeichnet, daß eine besondere Anzeigeskala für'die

  lung der Steuermatter vorgesehen wir, die den Weg der- -.,

  Steuermatter in beliebig verkleinertem Maßstab wiedergibt

  3) Steuerbock für Dampflokomotiven nach Anspruch ryund 2, da-"

  durch gekennzeichnete daß die Steuerskala, mit den übrigen"

  für die wirtschaftliche Bedienung der Lok wichtigen Meß-

  instrumenten in einer Paltanordnung zusammengefaßt wird,

  welche mit dem Steuerbock zu einer Einheit verbunden ist.