DE1580052A1

DE1580052A1 - Kurvenspiegel fuer Scheinwerfer an Fahrzeugen aller Art,besonders jedoch an Automobilen

Info

Publication number: DE1580052A1
Application number: DE19661580052
Authority: DE
Inventors: Heinz Kuberek
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1966-03-23
Filing date: 1966-03-23
Publication date: 1970-01-29

Description

Beschreibung eines "Kurvens.p.L-=6v-., ;rfer an Fahr£eufgen

aller Art, besonders jedoch an Automobilen

Seit Jahrzehnten sind Vorrichtungen bekannt, die es Lenkern von Fahrzeugen ermöglichen sollen, das geradeaus gerichtete Licht ihrer Scheinwerfer in Kurvenrichtung zu lenken, um Kurven gefahrloser-und schneller nehmen zu können. Man hat versucht, die Scheinwerfer durch eint Vielzahl von Stangen und Heben oder Zahnrädern zu schwenken. Der moderne Karossiriebau bevorzugt jedoch fest eingebaute Scheinwerfer.
In jüngerer Zeit hat man versucht, den Reflektor um eine senkrechte Achse zu drehen, was mittels Elektromagnet oder Elektromotor oder Luftdruck erreicht wurde. (DPe 844 732, 1 011 752, 1 019 y20.) Diese Lösungen sind aufwendig.
Man hat auch Spiegel vor die Scheinwerfer gesetzt (DP 267 593). Aber durch das nötige Gestänge ist diese Lösung schwerfällig. Auch eine drehbare Blende im Scheinwerfer ist genannt worden (DP 463 885), was jedoch seitliche Öffnungen im Reflektor und im Gehäuse verlangte. Alle diese Lösungen sind weder einfach noch billig genug, und werden im modernen Kraftfahrzeugbau nicht verwendet. Die vorliegende Erfindung hat es sich zur Aufgabe gemacht, einen Teil des Lichtbündels aus in Kraftfahrzeugen fest eingebauten Scheinwerfern in Kurvenrichtung zu lenken, wodurch die Fahrsicherheit we- sentlich erhöht-wird. Nebenbei wird die Blendwirkung auf entgegenkommende Fahrzeuge vermindert. Auf Einfachheit wurde besonderer Wert gelegt: Dieses Ziel wurde erreicht, indem ein "Kurvenspiegel" K in den Re- flektor R eingesetzt wurde. Er besttht aus Metall oder irgendeinem anderen Material, das sich beidseitig mit einer spiegelnden Schicht versehen läßt. Er ist möglichst weit vorn im vorderen Rand des Reflektors, um eine senkrechte Achse drehbar, gelagert. Seine Form wird nach hinten durch. die Form des Reflektors und die der Birne und den Grad seines Drehwinkels bestimmt; nach vorn paß@t er sich der Form und dem Abstand zur abdeckenden Streuscheibe an. Bei Geradeausfahrt wird der "Kurvenspiegel" durch zwei Federn in Geradeausstellung fixiert und beeinflußt den Lichtaustritt nicht.
Die Leichtigkeit und Einfachheit der Vorrichtung ist ein wesentlicher Vorteil gegen früher und erlaubt den Antrieb des "Kurvenspiegels" auf einfachste Weise mittels a) einer biegsamen Welle W, die an der Drehachse des '-1K7urvenspiegels" angreifend,- zur Lenkhebelwelle führt. Durch diese Verbindung ahmt also der "Kurvenspiegel" zwangsläufig die Bewegung des Lenkrades nach und lenkt bei Kurvenfahrt das Lichtbündel in Kurvenrichtung, oder b) eines Bowdenzuges B; bei dieser Ausführung erhält der "Kurvenspiegel" einen nach der Seite stehenden Winkel. An diesem greift der Bowdenzug an, in diesem Falle jedoch von dem Lenkstockhebel gezogen bzw. geschoben, wodurch der "Kurvenspiegel" wiederum in seine Drehbewegung versetzt wird.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e 1.) Vorrichtung zur Ablenkung eines Teils des Lichtbündels aus Fahr-, zeugscheinwerfern in hurvenrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß, ein "Kurvenspiegel" im Reflektor um eine senkrechte Achse. drehbar gelagert ist und durch Kopplung mit der Lenkvorrichtung zwangsläufig in Kurvenrichtung gedreht wird, um einen Teil des Lichtbündels dorthin zu lenken. Seine Form paßt sich nach hinten an Reflektor und Birne, nach vorn an Streuscheibe und Abstand dazu 'an. Er besteht aus Metall oder irgendeinem anderen Material, ,das beidseitig mit spiegelnden Oberflächen versenen werden kann. 2.) "Kurvens;)iegel" wie nach Anspruch 1), jedoch zwei- oci:e mehrfach jalcusieartig senkrecht nebeneinander. 3.) "Kurvenspiegel" wie nach. Anspruch 1) oder 2), gedreht durch biegsame Welle, die einerseits in Verlängerung der Drehachse am "Kurvenspiegel" ! angreift, andererseits an einem sich drehenden Lenkungsteil. 4.) "Kurvenspiegel" wie nach Anspruch 1) oder 2), jedoch gedreht durch Bowdenzug, der einerseits an einem Winkel angreift, der seitlich vom "Kurvenspiegel" absteht und andererseits von einem Lenkungsteil gezogen bzw. geschoben wird.