DE156764C

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Publication number: DE156764C
Application number: DENDAT156764D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Abschalten einzelner Stromkreise, Motoren oder Motorgruppen bei elektrisch betriebenen Fahrzeugen und Zügen. Dieses Abschalten kann während der Fahrt geschehen, und zwar da, wo der Kraftverbrauch ein geringerer wird, z. B. bei abfallender Strecke. Durch das Abschalten eines Teiles der Stromkreise, Motoren usw.

ίο des Zuges wird erreicht, daß der übrige noch eingeschaltete^Teil der Motoren besser belastet ist und somit mit einem besseren Nutzeffekt arbeitet.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar ist das Schema zweier Wagen I und' II aufgezeichnet, die hier beispielsweise mit Zugsteuerung nach Patent 148338 ausgerüstet sind. Die Neuerung läßt sich jedoch bei beliebigen anderen Steuerungen anwenden. Die Erfindung läuft darauf hinaus, daß das Abschalten des betreffenden Stromkreises, Motors usw.. durch Erregung einer elektromagnetischen Vorrichtung geschieht, die beispielsweise auf das einen Stromunterbrecher beherrschende Ventil eines Druckluftzylinders wirkt. Wie aus der Figur ersichtlich ist, sind die Verbindungsleitungen "zwischen"^ den durchgehenden Zugsteuerungsleitungen ^ und dem

Steuerschalter 5. über den Unterbrecher a bezw. b geführt, welcher in seiner »Aus«- Stellung die Verbindung zwischen Steuerschalter S und durchgehenden Zugsteuerungsleitungen \ herstellt, in seiner »Ein«-Stellung dagegen unterbricht. Der Unterbrecher kann, wie hier in unserem Beispiel angenommen, mittels Druckluft eingeschaltet und mittels Federkraft ausgeschaltet werden.

λ^οη der Stromzuführung führt über einen kleinen Schalter J₁, welcher im Führerstande angebracht sein muß, eine Leitung, erstens zu einer durchgehenden Schwachstromleitung / und zweitens über einen kleinen Schalter s.₂ zu dem das Ventil des Luftdruckzylinders c beeinflussenden Elektromagneten und von hier zur Erde.

Jeder Wagen des Zuges erhält nun die vorerwähnte Ausrüstung, und vor Antreten der Fahrt werden entsprechend der zu befahrenden Strecke ein oder mehrere der Schalter S₂ eingelegt. Nehmen wir beispielsweise an, daß Wagen I führender Wagen ist und .daß die Motoren des Wagens II während der Fahrt ausgeschaltet werden sollen, so wird Schalter S₂ im Wagen II vor dem Antreten der Fahrt eingelegt. In bekannter Weise wird dann vom Führerstand des Wagens I aus mittels des Steuerschalters S eingeschaltet, bis die Motoren beider Wagen voll eingeschaltet sind. Nach Erreichung der vollen Fahrgeschwindigkeit sollen jetzt die Motoren des Wagens II ausgeschaltet werden. Der Führer legt somit Schalter S₁ im Wagen I ein, wobei Strom

von der Stromzuführung über Schalter S₁ des führenden Wagens durch Leitung / über Schalter S₂ zum Elektromagneten des Wagens II und zur Erde fließt. Dadurch wird der Unterbrecher b umgelegt und der Strom in den zu den Zugsteuerungsapparaten führenden Leitungen Z₁ des Wagens II unterbrochen, wobei das System in seine Nullstellung zurückgeht und den betreffenden Stromkreis

ίο bezw. die Motoren ausschaltet. Sollen wieder die Motoren des Wagens II eingeschaltet werden (z. B. in einer Steigung), so ist Schalter S₁ im Wagen I zu öffnen. Der Umschalter b überbrückt wieder die Zug-Steuerungsleitungen und in bekannter Weise werden die Motoren eingeschaltet.

Es ist hieraus ersichtlich, daß der Zug aus einer beliebigen Anzahl Wagen bestehen kann und daß der Führer während der Fahrt nur den kleinen Schalter S₁ des Führerstandes einzuschalten braucht. Das Einlegen des oder der Schalter s₄ erfolgt vor dem Antreten der Fahrt.

Wie aus der Beschreibung hervorgeht, ist es durch vorliegende Erfindung ermöglicht, eine beliebige Anzahl Stromkreise, Motoren oder Motorgruppen vom Führerstande des führenden Wagens aus abzuschalten und dadurch einen besseren Nutzeffekt der noch arbeitenden Motoren zu erzielen.

Claims

Patent-Ansprüche :

1. Einrichtung zum Abschalten einzelner Stromkreise, Motoren oder Motorgruppen bei elektrisch betriebenen Fahrzeugen und Zügen während der Fahrt, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Stromkreis, Motor oder Motorgruppe vermittels einer von einem Hilfsstromkreis beeinflußten elektromagnetischen Vorrichtungeinzeln oder in Gruppen ausgeschaltet werden kann, je nachdem durch vorheriges Schließen von Schaltern (s.₂) die zueinander parallel liegenden Elektromagnetwicklungen der auszuschaltenden Stromkreise usw. mit dem Hilfsstromkreis verbunden wurden.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Anordnung von Schaltern (S₁) an den Führerständen jedes Wagens, die in parallelen Hilfsstromkreisen liegen, zum Zwecke, vom jeweilig führenden Wagen aus die Stromkreise usw. ab- bezw. wieder einschalten zu können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.