DE1555608C3

DE1555608C3 - Zweikreis-Zweileitungsbremsanlage für Anhängerfahrzeuge

Info

Publication number: DE1555608C3
Application number: DE19661555608
Authority: DE
Inventors: Hans 6900 Heidelberg Gruener
Original assignee: Graubremse 6900 Heidelberg GmbH
Current assignee: Graubremse 6900 Heidelberg GmbH
Priority date: 1966-10-10
Filing date: 1966-10-10
Publication date: 1975-07-03
Also published as: DE1555608B2; DE1555608A1

Description

und 1' angeschlossen, so daß über die Vorratsleitung und die beiden Steuerventile die beiden Vorratsbehälter beschickt werden können. An die Brems- bzw. Steuerleitung 5 hingegen ist erfindungsgemäß der Bremskraftregler 6 angeschlossen, der einerseits über die Leitungen? bzw.7' mit den beiden Bremsventilen 1 und 1', verbunden ist. Die lastabhängige Verstellung des Bremskraftreglers erfolgt durch Betätigen eines an diesem vorgesehenen Stellhebels 8, der bei automatischer Bremskraftregelung über ein nicht weiter dargestelltes Gestänge mit der Achse bzw. mit dem Fahrgestell verbunden ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

1 2 echte Zweikreisbremsanlage, weil das zweite Brems- Patentansprüche: ventil an den Druckluftbehälter des Vorderradbrems kreises angeschlossen ist und als Steuerdruck für den

1. Zweikreis-Zweileitungsbremsanlage für An- Hinterradbremskreis der Druck im Vorderradbremshängerfahrzeuge mit automatischer Bremskraftre- 5 kreis verwendet ist. Bei Ausfall des Vorderradbremsgelung und je einem Anhängerbremsventil in je- keises kann somit mit dem zweiten Anhängerbremsdem der beiden voneinander unabhängigen ventil zwar eine Notbremsung, nicht jedoch eine ge-Bremskreise, dadurch gekennzeich- steuerte Betriebsbremsung durchgeführt werden. Für net, daß für die Bremskraftregelung in an sich die Bremskraftregelung in beiden Kreisen ist bei diebekannter Weise ein einziger Bremskraftregler io ser Bremsanlage ein einziger Regler vorgesehen, wo-(6) vorgesehen ist und daß dieser Bremskraftreg- bei dieser Regler im Vorderradbremskreis dem erler (6) in der Steuerleitung (5) den beiden An- sten Bremsventil nachgeschaltet ist. Der Regler ist hängerbremsventilen (1,1") vorgeschaltet ist. somit dort zwischen den beiden Bremsventilen an-

2. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch ge- geordnet, so daß der von ihm ausgesteuerte Druck kennzeichnet, daß jedes Anhängerbremsventil (1, 15 im Vorderradbremskreis unmittelbar als Brems-1') mit den Bremszylindern (3 bzw. 3') einer druck, im Hinterradbremskreis dagegen als Steuer-Achse direkt verbunden ist. druck für das dort befindliche zweite Bremsventil

3. Bremsanlage nach Anspruch 2, dadurch ge- dient. Diese Anordnung eines einzigen Reglers zwikennzeichnet, daß der Bremskraftregler (6) ein sehen zwei in verschiedenen Bremskreisen liegenden an sich bekanntes automatisch lastabhängiges ao Bremsventilen kann jedoch dann nicht getroffen wer-Bremsventil (ALB-Ventil) ist. den, wenn es sich um eine echte Zweikreisbremsanlage handelt, bei der der Druck in dem einen Bremskreis von dem Druck in dem anderen Bremskreis nicht beeinflußt wird.

35 Die FR-PS 1289 746 zeigt einen als ALB-Ventil

ausgebildeten Bremskraftregler. Dieser wird aber ausschließlich in Verbindung mit Einkreisbremsanlagen eingesetzt. Dabei ist der Bremskraftregler immer

Die Erfindung bezieht sich auf eine Zweikreis- dem Bremsventil, welches in etwa dem Anhänger-Zweileitungsbremsanlage für Anhängerfahrzeuge mit 30 steuerventil entspricht, nachgeschaltet. Es ist auch automatischer Bremskraftregelung und je einem An- eine Ausführungsform gezeigt, bei der zwei lastabhängerbremsventil in jedem der beiden voneinander hängig gesteuerte Bremskraftregler Verwendung finunabhängigen Bremskreise. den, die jedoch nur in Verbindung mit einem Brems-

Bei den bisher bekannten Anlagen dieser Art mit ventil eingesetzt werden, so daß eine echte Zwei-Zweikreisschaltung verwendete man in jedem Brems- 35 kreisbremsanlage nicht vorliegt. Es findet nur eine kreis zusätzlich einen Bremskraftregler, mit welchem Regelung jeder Achse getrennt von der anderen die Bremskraft entsprechend dem Ladezustand ein- Achse statt.

gestellt wird. Abgesehen von dem hierdurch beding- Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Bremsan-

ten Bauaufwand und dem darauf zurückzuführenden lage der eingangs angegebenen Art zu vereinfachen größeren Anteil an Störquellen, ergibt sich beim 40 und insbesondere die Möglichkeiten einer fehlerhaf-Rangieren des abgekuppelten Fahrzeuges die Not- ten Bedienung beim Rangieren des Anhängers zu wendigkeit, jeden einzelnen Bremskraftregler von verringern.

Hand in die Rangierstellung überzuführen. Vielfach Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß

wird insbesondere bei mehrachsigen Fahrzeugen für die Bremskraftregelung in an sich bekannter einer der verschiedenen Bremskraftregler übersehen, 45 Weise ein einziger Bremskraftregler vorgesehen ist wodurch das Rangieren erschwert wird. Vielfach und daß dieser Bremskraftregler in der Steuerleitung wird nach dem Rangieren auch vergessen, eine den beiden Anhängerbremsventilen vorgeschaltet ist. Achse durch entsprechendes Betätigen des zugeord- Der wesentliche Vorteil des Anmeldungsgegen-

neten Bremskraftreglers wieder in die Bremsstellung Standes ist in einem gleichzeitigen Ansprechen der zubringen. 30 Bremsen beider Kreise zu sehen. Der bauliche Auf-

Aus der DT-AS 1 001904 ist eine Einleitungs- wand ist insofern geringer, als nur noch ein einziger bremsanlage für Anhänger bekannt, d. h. eine Brems- Bremskraftregler bei einer echten Zweikreis-Zweileianlage, die über eine einzige, sowohl als Steuerlei- tungsbremsanlage erforderlich ist.
tung als auch als Vorratsleitung dienende Leitung Vorzugsweise ist jedes Anhängerbremsventil mit

mit der Zugfahrzeug-Bremsanlage verbunden ist. 55 den zugehörigen Bremszylindern einer Achse direkt Diese Bremsanlage weist einen Vorderrad- und einen verbunden. Hieraus ergeben sich kurze Wege, also Hinterradbremskreis auf, wobei der Vorderrad- eine schnelle Be- und Entlüftung der Bremszylinder, bremskreis von einem ersten Anhängerbremsventil Der Bremskraftregler kann ein an sich bekanntes

gesteuert ist, das zwischen die vom Zugfahrzeug automatisch lastabhängiges Bremsventil (ALB-Venkommende Leitung und den Druckluftbehälter für 60 til) sein.

den Vorderradbremskreis geschaltet ist, und wobei Die Erfindung wird an Hand der Zeichnung

der Hinterradbremskreis von einem als Zweileitungs- erläutert, die das Schema einer Zweikreis-Zweileibremsventil ausgebildeten zweiten Anhängerbrems- tungsbremsanlage für Anhängerfahrzeuge zeigt,
ventil gesteuert ist, das sowohl an die zu dem Druck- Jeder Fahrzeugachse ist ein Bremskreis zugeord-

luftbehälter des Vorderradbremskreises führende 65 net, der aus dem Anhängerbremsventil 1 bzw. 1', Leitung als auch an die zu den Vorderradbremsen dem Luftbehälter 2 bzw. 2'und mit Bremszylindern 3 führende Bremsleitung angeschlossen ist. Es handelt bzw. 3' gebildet ist. Die mit dem Zugwagen zu kupsich bei dieser bekannten Bremsanlage nicht um eine nelnrie Vnrrafsleitune 4 ist an beiden Brem™^»;i_n. -«