DE153441C

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Publication number: DE153441C
Application number: DENDAT153441D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf Antriebvorrichtungen für Motorwagen bekannter Art, bei welchen das Getriebe mittels zweier Reibungskupplungen auf verschiedene Fahrgeschwindigkeit eingestellt oder ganz ausgerückt werden kann. Bei Antriebvorrichtungen dieser Art ist es bekannt, zwei mit je einem Führerhebel verbundene Steuerstücke anzuwenden, von denen das eine bisher stets

ίο nur zum Ausrücken beider Reibungskupplungen, das andere nur zum Einrücken der einen oder anderen Kupplung oder auch beider Kupplungen diente.

Zweck vorliegender Erfindung ist, die an sich bekannte Antriebvorrichtung derart auszubilden, daß beim Anziehen der Bremse stets das Getriebe gleichzeitig" ausgerückt wird. Dies wird dadurch erreicht, daß das zum Einrücken dienende Steuerstück derart ausgebildet ist, daß es in einer Mittelstellung beide Kupplungen ausgerückt hält, während das zweite Steuerstück mit dem Bremshebel verbunden ist. Infolgedessen findet bei jeder Fahrgeschwindigkeit des Wagens beim Anziehen der Bremse ein Ausrücken des Getriebes statt, während andererseits der Führer in den Stand gesetzt ist, mittels eines zweiten Hebels das Getriebe auf beliebige Fahrgeschwindigkeit einzustellen und ohne Beeinflussung der Bremse auszurücken.

Es muß bemerkt, werden, daß es an sich bekannt ist, die Ausrückvorrichtung, wenn auch in anderer Weise, mit dem Bremshebel zu verbinden; so hat man beispielsweise vorgeschlagen , einen einzigen Hebel zum Einschalten der vollen Fahrgeschwindigkeit, Ausrücken des Getriebes und zum Anziehen der Bremse anzuwenden.

In beiliegender Zeichnung ist Fig. 1 eine Draufsicht der Antriebvorrichtung. Fig. 2 ist ein Schnitt nach der Linie 3-3 in Fig. 2. Die Fig. 3 und 4 zeigen Einzelheiten.

Auf der Vorgelegewelle h, deren Anordnung aus Fig. 2 zu entnehmen ist, sitzen lose drehbar die äußeren Glieder von zwei Reibungskupplungen i, die von der Motorwelle durch Kettenräder oder dergleichen mit verschiedener Geschwindigkeit in gleicher Richtung gedreht werden. Die gegabelten Hebel k dieser Kupplungen sind in bekannter Weise an ihren freien Enden durch eine Feder Z miteinander verbunden und tragen in der Nähe dieser Enden gelenkige Arme m, die mit Rollen versehen sind (Fig. 2). Die Feder / hat das Bestreben, die beiden Hebel gegeneinander zu ziehen und die Kupplungen einzurücken. Zwischen den Rollen kann von einem Hebel ρ aus ein Gleitstück η bewegt werden, das mit Hilfe eines Schlitzes 0 geführt ist (Fig. 1 und 3) und in der einen Grenzstellung die eine, in der anderen die andere Kupplung ausgerückt hält. Dieses Gleitstück ist der Erfindung gemäß derart ausgebildet, daß es in der Mittelstellung (Fig. 1 und 2) beide Kupplungshebel nach außen hält, so daß beide Kupplungen ausgerückt sind. Um beide Kupp-

lungen vor dem Bremsen auszurücken, ist ein zweites Gleitstück r, welches in bekannter Weise keilförmig ausgebildet ist und auf die Rollen der beiden Arme in gleichzeitig wirkt, mit dem Bremshebel (Tritthebel) verbunden, so daß beim Bewegen des Tritthebels zuerst das Getriebe ohne Rücksicht auf dessen jeweilige Einstellung ausgerückt wird, während bei der Weiterbewegung des Tritthebels in die Grenzlage die Bremse zur Wirkung kommt.

Eine dritte Geschwindigkeit kann bei dieser Anordnung beispielsweise erzielt werden durch Verbindung einer der Kupplungen mit der Zwischenwelle durch ein Epicycloidengetriebe.? bekannter Art, das durch eine Bandbremse t von einem anderen Tritthebel aus in Gang gesetzt wird. Für den Rückwärtsgang dient das Getriebe v, welches durch die Bandbremse χ eingerückt wird.

Claims

Pa tent-Anspruch:

Eine Vorrichtung zur Beeinflussung zweier Reibungskupplungen an Getrieben für Motorwagen mittels zweier durch je einen besonderen Hebel zu bewegender Steuerstücke, von denen das eine zum Ausrücken beider Reibungskupplungen, das andere zum Einrücken einer oder der anderen Kupplung dient, dadurch gekennzeichnet, daß, um bei jeder Fahrgeschwindigkeit das Getriebe durch Anziehen der Bremse ausrücken zu können, das eine Steuerstück (r) (zum Ausrücken beider Kupplungen) mit dem Bremstritthebel verbunden und das andere Steuerstück (n) (zum Einrücken einer der beiden Kupplungen) derart ausgebildet ist, daß es in seiner Mittelstellung beide Kupplungen ausgerückt hält.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen,