DE1531467A1 - Anordnung von Lastraumoeffnungen in senkrecht startenden und landenden Luftfahrzeugen - Google Patents

Anordnung von Lastraumoeffnungen in senkrecht startenden und landenden Luftfahrzeugen

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Publication number
DE1531467A1
DE1531467A1 DE19671531467 DE1531467A DE1531467A1 DE 1531467 A1 DE1531467 A1 DE 1531467A1 DE 19671531467 DE19671531467 DE 19671531467 DE 1531467 A DE1531467 A DE 1531467A DE 1531467 A1 DE1531467 A1 DE 1531467A1
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Germany
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fuselage
lifting
cutouts
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Pending
Application number
DE19671531467
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Inventor
Carsten Schulze
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Vereinigte Flugtechnische Werke Fokker GmbH
Original Assignee
Vereinigte Flugtechnische Werke Fokker GmbH
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C29/00—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft
    • B64C29/0091—Accessories not provided for elsewhere
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/22—Other structures integral with fuselages to facilitate loading, e.g. cargo bays, cranes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C29/00—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft
    • B64C29/0008—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded
    • B64C29/0016—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by free or ducted propellers or by blowers
    • B64C29/0033—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by free or ducted propellers or by blowers the propellers being tiltable relative to the fuselage

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Description

Vereinigte Flugtechnische Werke Gesellschaft mit beschränkter Haftung früher "Weser" Flugzeugbau/Focke-Y/ulf/Heinkel-Flugzeugbau
Anordnung von Lastraunöffnungen in senkrecht startenden und
landenden Luftfahrzeugen
Die Erfindung betrifft eine Anordnung von Laetraumoffnungen in senkrecht startenden und landenden Luftfahrzeugen mit aus f den Runpf aus- bzw. in diesen einschv/enkbaren Hubgeblilsen bzw. Hubtriebwerken.
Es sind senkrecht startende und landende Flugzeuge in verschiedenen Ausführungen bekannt, bei denen Hubgebläse bzw. Hubtriebwerke in den Ruripf ein- bzw. aus diesem ausschwenkbar sind. Ferner ist es bekannt, zum Be- und Entladen von Plugzeugen Lastraumöffnungen vorzusehen, die vorzugsweise in den Rumpf seit env/ände η bzw. im Rumpfheck- oder im Rumpfboden angeordnet sind.
Sowohl öffnungen für in den Rumpf einschwenkbare Hub-· aggregate als auch Lastraumöffnungen erfordern eine Unterbrechung der Struktur, so daß die im Rumpf auftretenden Kräfte durch die diese öffnungen umgebende Struktur aufgenommen werden müssen. '
Die beirannte getrennte Anordnung der Rumpfausschnitte für Hubaggregfite und Lastraumöffnungen erfordert somit einen erheblichen konstruktiven und technischen Aufwand, um die ungünstigen . Auswirkungen einer Vielzahl von Rumpfausschnitten auf die Steifigkeit des Flugzeugrumpfes in vertretbaren Grenzen zu halten.
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Aufgabe der Erfindung ist es, diese Mängel zu beseitigen und eine vorteilhafte Anordnung der Ausschnitte für die Hubaggregate und der Lastraunöffnungen zu erzielen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Runpfausschnitte für die Hubgebläse bzw. Hubtriebwerke gleichzeitig als Lastraumöffnungen ausgebildet sind und die Hubgebläse bzw. die Hubtriebwerke die Lastraumöffnungen in ihrer unwirksamen Stellung verschließen und diese in ihrer wirksamen Stellung freigeben.
Zweckmäßigerweiae sind die Rumpfausschnitte für die Hubgebläse bzw. Hubtriebwerke in den Rumpfseitenwanden angeordnet.
Zur Vermeidung einer Behinderung durch die Hubaggregate beim Be- und Entladen des Plugzeuges sind die Hubgebläse bzw. Hubtriebwerke in vorteilhafter Weise um eine in Längsrichtung des Flugzeuges verlaufende, am oberen Rand der Rumpfausechnitte angeordnete Achse aus den Rumpfaueechnitten ausschwenkbar.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind an den Hubgebläsen bzv/. Hubtriebwerken Halterungen für Ladehilfsmittel in Form von Hebezeugen angeordnet.
In der Zeichnung ist die erfindungsgemäße Anordnung von Laßtraumöffnungen bei einem senkrecht startenden und landenden Flugzeug mit Hubgebläsen schenatisch dargestellt.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Anordnung der Lactraumöffnungen in perspektivischer Darstellung und
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Pig. 2 einen Schnitt durch den Flugzeugrumpf nach Linie I-I der Fig. 1.
Der dargestellte Flugzeugrumpf 1 weißt in den Rumpfseitenwänden 2 Ausochnitte 3 auf. Diese Ausschnitte 3 nehmen die in den Rumpf 1 ein- bzw. aus diesem ausschwenkbaren Hubgebläse 4 auf. Die Hubgebläse 4 sind dabei über an oberen Rand der Rumpfausschnitte 3 angeordnete und in Längsrichtung des Flugzeuges verlaufende Achsen 5 mit dem Flugzeugrumpf 1 verbunden. Durch einen Hydraulikzylinder 6 und ein von diesem betätigtes Gestänge 7 werden die Hubgebläse 4 sowohl in ihre in den Figuren dargestellte, wirksame Stellung als auch in die Verschlußstellung gebracht, in der die Hubgebläse 4 die Funktion von Lastrauntoren haben. Die Rumpfausschnitte 3 dienen dementsprechend gleichzeitig als Lastraumb'ffnungen und geben den Zugang in den Rumpf innenraum in der wirksamen Stellung der Hubgebläse frei. Zum Schutz des Rumpfinnenraumes vor den Hubgebläsestrahlen wird dieser bei Start und Landung durch eine Innentür 8 verschlossen.
Ferner sind auf der Unterseite der Hubgebläse 4 Halterungen in Form von Schienen für ein Hebezeug 10 vorgesehen. Diese Schienen können vor Ingangsetzen der Ilubgebläse 4 in den Rumpfinnenraum eingeklappt werden.
Beim Be- und Entladen des Flugzeuges befinden sich die Ilubgebläse 4, gestützt durch den Hydraulikzylinder 6 und das Gestänge 7» in ihrer wirksamen, d.h. ausgeschwenkten Stellung, in der sie die Lastraumöffnungen 3 freigeben. Wenn der Ladevorgang abgeschlossen ist, wird die Innentür 8 geschlossen, und das Flugzeug ist startbereit. Nachdem der Vertikalstart abgeschlossen ist und aich das Flugzeug im Marschflug befindet, werden die Hubgebläse 4 in den Rumpf 1 eingeschwenkt, wodurch eine geschlossene Außenkontur erzielt wird.
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Die Vorbereitung für die Landung und den Ladevorgang geht in umgekehrter Reihenfolge vor sich.
Die Hubgebläse 4 können - in sinngemäß angewandter Form selbstverständlich abweichend von diesem Ausführungsbeispiel auch um parallel zur Hochachse des Plugzeuges verlaufende, am Rand der Rumpfausschnitte 3 angeordnete Achsen geschwenkt werden. Ferner können die Rumpfausschnitte 3 - im Zusammenwirken mit entsprechend ausgebildeten'Hubgebläsen - auch im Rumpfboden angeordnet sein.
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Claims (4)

153U67 Patentansprüche
1.J Anordnung von Lastraumöffnungen in senkrecht startenden ^-^ und landenden Luftfahrzeugen mit aus dem Rumpf aus- bzw. in diesen einschwenkbaren Hubgebläsen bzw. Hubtriebwerken, dadurch gekennzeichnet , daß die Rumpfausschnitte (3) für die Hubgeblrse (4) bzw. Hubtriebwerke gleichzeitig als Lastraumöffnungen ausgebildet sind und die Hubgebläse (4) bzw. die Hubtriebwerke die Laßtraumöffnungen in ihrer unwirksamen Stellung verschließen 'und diese in ihrer wirksamen Stellung freigeben.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Rumpfausschnitte für die Hubgebläse (4) bzw. Hubtriebwerke in den Rumpfseitenwänden (2) angeordnet sind.
3. Anordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Hubgebläse (4) bzw. Hubtriebv/erke um eine in Längsrichtung des Plugzeuges verlaufende, am oberen Rand der Rumpfausschnitte (3) angeordnete Achse_(5) aus den Rumpfausschnitten (3) ausschwenkbar sind.
4. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , daß an den Ilubgebläsen (4) bzw. Hubtriebwerken Halterungen (9) für Ladehilfsmittel in Form von Hebezeugen (10) angeordnet sind.
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DE19671531467 1967-07-14 1967-07-14 Anordnung von Lastraumoeffnungen in senkrecht startenden und landenden Luftfahrzeugen Pending DE1531467A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US743727A US3561704A (en) 1967-07-14 1968-07-10 Arrangement of the openings to loading compartments in vertical take off and landing air vehicles
GB1228469D GB1228469A (de) 1967-07-14 1968-07-15

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEV0034074 1967-07-14

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE1531467A1 true DE1531467A1 (de) 1969-08-28

Family

ID=7588605

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19671531467 Pending DE1531467A1 (de) 1967-07-14 1967-07-14 Anordnung von Lastraumoeffnungen in senkrecht startenden und landenden Luftfahrzeugen

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE1531467A1 (de)
FR (1) FR1575851A (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4510714A (en) * 1982-09-30 1985-04-16 The Boeing Company Powered outward-opening cargo door

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4510714A (en) * 1982-09-30 1985-04-16 The Boeing Company Powered outward-opening cargo door

Also Published As

Publication number Publication date
FR1575851A (de) 1969-07-25

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