DE2614814C3 - Sicherheitseinrichtung für Flugzeuge - Google Patents
Sicherheitseinrichtung für FlugzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/18—Floors
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitseinrichtung für Flugzeuge mit einem Fußboden zwischen
dem Fluggastraum und einem oder mehreren Nebenräumen, wobei Fluggastraum und Nebenräume beim
Flug in größeren Höhen unter Überdruck gehalten werden und an den Rändern des Fußbodens miteinander
durch Schlitze verbunden sind, die durch schräg nach oben zur Fluggastrauminnenwandung verlaufende
kanalbildende Luftleitbleche mit an ihrer Unterseite im Bereich des Fußbodens liegendem Lufteintritt und an
ihrer Oberseite liegendem, zu den Schlitzen führenden Luftaustritt abgedeckt sind.
In modernen Flugzeugen liegt meist ein über ihre Länge sich erstreckender Fußboden, der den Innenraum
in zwei übereinander liegende Räume teilt. Der obere Raum ist meist für die Fluggäste eingerichtet, während
der untere Raum eine oder mehrere Kammern zur Aufnahme von Gepäck oder anderen Gütern dient.
Meist liegt das Volumen beider Räume in der gleichen Größenordnung. Dadurch hat der Boden, der beide
Räume trennt, eine beachtliche Größe, Beim Flug in größeren Höhen muß nun in dem Fluggastraum der
Luftdruck erhöht werden; würde man diese Druckerhöhung
auf den Fluggastraum beschränken, so würde der Fußboden die durch den Luftdruck entstehende weitere
Belastung nur tragen können, wenn er erheblich verstärkt wird, was eine außerordentliche GewicKisvergrößerung
bedingen würde. Deshalb werden der Fluggastraum und die Nebenräume unter den gleichen
Luftdruck gesetzt
Es ist bekannt, daß zum Erreichen eines gleichen Drucks in allen Flugzeugräumen der Fußboden des
FJuggastraumes an seinen Rändern schlitzförmige öffnungen hat, die eine Verbindung zwischen den
Räumen herstellen. Die Fläche dieser öffnungen ist aus Gründen der Bequemlichkeit für die Fluggäste verhältnismäßig
begrenzt, insbesondere auch aus Gründen der Wärme- und Geräuschisolierung. Diese Öffnungen
werden häufig auch zur Entlüftung des Fluggastraumes über die Nebenräume benutzt Dabei sieht man zur
Ableitung der Luft nach außen Ventile in den Außenwänden der Nebenräume vor.
Auf der Seite des Fluggastraumes sind diese öffnungen durch verlängerte Luftleitbleche verdeckt,
die geneigt an der innenwand des Fluggastraumes liegen, und mit einer unten liegenden öffnung zu dem
Fluggastraum führen, während ihre obere Öffnung mit den Schlitzen im Fußboden in Verbindung steht So hat
man eine geschickte Verbindung zwischen dem Fluggastraum und den Nebenräumen.
Wenn nun durch einen Unfall der oder die Nebenräume ihren Luftdruck verlieren, ist der übliche
Durchtrittsweg der Luft über die öffnungen und die Luftleitbleche zu eng, um den Luftdruck zu beiden
Seiten des Fußbodens schnell genug auszugleichen. Der Fußboden wird somit einer plötzlichen Belastung
unterworfen, die zu einem ganzec oder teilweisen
Zusammenbruch führt
Außer der Verletzung der Fluggäste führt dieser Zusammenbruch zu schwerwiegenden Folgen für die
Widerstandsfähigkeit der Flugzeugzelle und zur Unterbrechung der hydraulischen oder elektrischen Steuerleitungen,
die meist unter dem Fußboden liegen.
In der Absicht, diese Nachteile zu vermeiden und schnell die Druckunterschiede zu beiden Seiten des
Fußbodens auszugleichen, hat man schon Durchgangsventile oder Flächenteile mit geringerer Wandstärke in
dem Fußboden, od. dgl. vorgeschlagen, die unter einer zusätzlichen Belastung zerbrechen.
Durchgangsventile sind schwer, teuer und schwierig anzuordnen, namentlich in einer Wand, die nicht dafür
vorgesehen ist. Flächenteile mit geringer Wandstärke sind leicht zerbrechlich. Sie können nicht in den
Ladeflächen angebracht werden; ihr Einbau erfordert besondere Vorsicht. Alle solche Teile erfordern eine
sorgfältige Bearbeitung und sind deshalb teuer. Zudem müssen die Wandungen, die sie aufnehmen, für diesen
Zweck vorbereitet werden.
Man hat weiter weiche Stopfen vorgeschlagen, deren Einschlagteil heraushängt. Derartige Stopfen können
nur kleine Abmessungen haben, so daß man zahleiche Stopfen benötigt, um einen Durchtrittsquerschnitt zu
erreichen, der beispielsweise der Beladetür des Nebenraumes
eines Flugzeuges für große Lasten entspricht. Eine solche Tür kann z. B. eine Fläche von 5 bis 6 m'
erreichen. Um einen sehr schnellen Ausgleich der Drücke zu beiden Seiten des Fußbodens zu erreichen
und dadurch seine Beschädigung zu vermeiden, ist es geboten, eine Durchgangsfläcbe fQr die Luft vorzusehen,
die etwa der Tttrgröße entspricht,
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Sicherheitseinrichtung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß ein
sehr schneller Druckausgleich möglich ist, wobei die erforderlichen Abänderungen ohne große Kosten und
wesentliche Gewichtsvergrößerung, insbesondere aber auch nachträglich vorgenommen werden können.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die im Hauptanspruch angegebenen Merkmale.
Ausgestaltungen ergeben sich aus den Merkmalen der Unterahsprüche.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung beschrieben, in dieser zeigt:
F i g. I einen Schnitt durch die Flugzeugteile mit dem
Fußboden zwischen dem Fluggastraum und den Nebenräumen,
Fig.2 in vergrößertem Maßstab einen Teilschnitt senkrecht zum Fußboden in der bekannten Bauart,
F i g. 3 eine Aufsicht zu F i g. 2, in der die Sitze und die Luftleitbleche fortgelassen sind.
F i g. 4 eine der F i g. 2 entsprechende Anordnung in der Ausgestaltung nach der Erfindung,
F i g. 5 eine der F i g. 3 entsprechende Darstellung mit einer weiteren Ausgestaltung nach der Erfindung, und
Fig.6 ein Luftleitblech nach der Erfindung in
perspektivischer Darstellung.
Die Zelle des Flugzeugs 1 ist in F i g. 1 in der Längsebene im Schnitt über dem Fußboden 2
dargestellt, der den Fahrgastraum und die anderen Räume voneinander trennt Der Fußboden 2 hat an
seinen Rändern angeordnete längere Schlitze, z. B. 3,4, 5, 6, 7 und 8, die längs der Außenwand 9 des Rumpfes
liegen. Diese Schlitze verbinden den Fluggastraum 10 und den darunter liegenden Nebenraum 11 (Fi g. 2) und
werden an den entsprechenden Stellen von den Querträgern des Fußbodens überquert. Der Querschnitt
dieser Schlitze liegt im allgemeinen bei den bekannten Flugzeugen in der Größenanordnung von 3 bis 4 m2 und
wird vorteilhaft gleich der Fläche der Türen des unteren Raumes des Flugzeugs gewählt. So kann der Querschnitt
dann z. B. einen Wert von etwa 9 m2 haben.
Wie Fig.2 und 3 zeigen, ruht der Fußboden 2 in
einem bekannten Flugzeug auf Längsträgern 12 und Querträgern 13, die an der Außenwand 9 der
Flugzeugzelle befestigt sind. An den Stellen, an denen die Schlitze 3 bis 8 anliegen, ist der Fußboden 2 von der
Außenwand 9 der Zelle djTch einen Zwischenraum 14
getrennt In der bekannten Bauart (siehe Fig.2 und 3)
ist dieser Zwischenraum 14 meist durch eine Versteifungsplatte 15 abgedeckt, die mit Löchern 16 versehen
ist. Zwischen den Sitzen 17 und der Außenwand 9, des Rumpfes sind in Längsrichtung liegende Luftleitbleche
18 vorgesehen, die Teile der Doppelwand des Fluggastraumes 10 bilden, Sie ermöglichen durch die Löcher 16
einen Luftdurchtritt zur Erneuerung der Luft in den Fluggastraum, die über den Nebenraum ti nach außen
abgeführt wird.
Diese Luftleitbleche 18 verdecken auf der Seite des Fluggastraumes 10 die Zwischenräume 14 und sind
gegenüber der Außenwand 9 geneigt mit ihren oberen Teilen an dieser befestigt Sie saugen die Luft durch ihre
untenliegende öffnung 19 an und leiten sie durch ihre oben liegende Öffnung 20 ab. Dadurch durchströmt die
Luft den Zwischenraum 14 und die Löcher 16 und tritt in den Nebenraum 11 ein.
Die Fig.4 und 5 zeigen die neue Gestaltung und
entsprechen den Fig.3 und 4, wobei die ähnlichen Bauteile die gleichen Bezugszeichen haben.
Nach Fig.4 sind die Luftleitbleche 18 an der
Außenwand 9 (oder an einem an dieser befestigten Bauteil, z. B. einer innenliegenden Verkleidungsplatte)
durch ein Scharnier 21 angelenkt und an dem Fußboden 2 des Fluggastraumes 10 durch Bru.issicherungen 22
festgehalten. Sie können auch durcn :ine in der Zeichnung nicht dargestellte Feder gehalten werden, die
durch ihre Spannung sie in Richtung auf das Kabineninnere drückt
Bei normalem Betrieb strömt die Luft in den Luftleitblechen 18 in der angegebenen Weise. Wenn
aber ein plötzlicher Druckabfall im Nebenraum 11 auftritt, unterliegt das Luftleitblech 18 einem Luftdruck
in Richtung auf die Außenwand 9 der Flugzeugzelle, die Bruchsicherungen 22 zerbrechen bzw. die Federn
dehnen sich und die Luftleitbleche 18 nehmen die strichpunktiert gezeichnete Stellung 18a ein, wobei sie
die Zwischenräume 14 freimachen und so einen großen Luftdurchtritt zwischen dem Fluggastraum 10 und der
Nebenkammer 11 herbeiführen.
Um zu vermeiden, daß ein Fluggast durch Unachtsamkeit ein Luftleitblech 18 beiseite stößt, ist ein
Schutzgitter 23 vorgesehen, das die Luftleitbleche 18 überdeckt. Wenn die Luftdurchtrittsöffnungen zum
Nebenraum sehr lang sind, ist es vorteilhaft, die Luftieitbleche aus Einzelelementen 24(siehe F i g. 6) von
ein bis zwei Meter Länge in Form von Hohlkörpern mit parallelen Wänden herzustellen.
Um die Durchtriltsöffnungen über den Zwischenraum 14 soweit wie möglich zu vergrößern, kann man die
Versteifungsplatten 15 durch Versteifungsstreben 25 ersetzen (siehe Fig.5) und dadurch den ganzen
verfügbaren Querschnitt zwischen Sitz und Zellenwand freimachen.
Der so hergestellte Durchtritt der Luft hat vorteilhaft den gleichen Querschnitt wie die ganze Oberfläche der
Türen, des Nebenraumes, und kann so einen Druckausgleich 'herbeiführen, ohne einen Bruch des Fußbodens
auszulösen.
Claims (6)
1. Sicherheitseinrichtung für Flugzeuge mit einem Fußboden zwischen dem Fluggastraum und einem r>
oder mehreren Nebenräumen, wobeiFluggastraum und Nebenräume beim Flug in größeren Höhen
unter Oberdruck gehalten werden und an den Rändern des Fußbodens miteinander durch Schlitze
verbunden sind, die durch schräg nach oben zur w Fluggastrauminnenwandung verlaufende kanalbildende
Luftleitbleche mit an ihrer Unterseite im Bereich des Fußbodens liegendem Lufteintritt und
an ihrer Oberseite liegendem, zu den Schlitzen führenden Luftaustritt abgedeckt sind, dadurch r>
gekennzeichnet, daß jedes Luftleitblech (18) an seiner oberen Längskante durch ein Scharnier
(21) mit einer annähernd horizontal verlaufenden Scharnieradii»2 an der Fluggastrauminnenwandung
angelenkt ist und durch eine Vorrichtung gehalten m wird, die durch einen plötzlichen Druckabfall in dem
zugeordneten Nebenraum sich automatisch löst und das Luftleitblech zur Verschwenkung gegen die
Fluggastrauminnenwandung freigibt
2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, da- r, durch gekennzeichnet daß die Schlitze in ihrem
Gesamtquerschnitt etwa demjenigen der Türen des Nebenraumes (11) entsprechen und von Versteifungsstreben
(25) überspannt sind.
3. Sicherheitssinrichtung nach Anspruch 1, da- m
durch gekennzeichnet, daß die Luftleitbleche (18) durch Federn in der Stellung gehalten werden, in der
sie die Schlitze des FußuoJens (2) auf der dem
Fluggastraum (10) zugewendeten Leite verdecken.
4. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch I, da- r> durch gekennzeichnet, daß die Luftleitbleche (18)
durch Bruchsicherungen (22) in der Stellung gehalten werden, in der sie die Schlitze des
Fußbodens (2) auf der dem Fluggastraum (10) zugewendeten Seite verdecken. in
5. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 bis 4, gekennzeichnet durch ein Schutzgitter (23) vor
jedem Luftleitblech (18).
6. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch I bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleitbleche (18) 4~>
in mehrere Einzelelemente (24) unterteilt sind.
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