DE1530736A1 - Unabhaengige Radaufhaengung - Google Patents

Unabhaengige Radaufhaengung

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DE1530736A1
DE1530736A1 DE19641530736 DE1530736A DE1530736A1 DE 1530736 A1 DE1530736 A1 DE 1530736A1 DE 19641530736 DE19641530736 DE 19641530736 DE 1530736 A DE1530736 A DE 1530736A DE 1530736 A1 DE1530736 A1 DE 1530736A1
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DE
Germany
Prior art keywords
wheel
suspension
suspension unit
differential
independent
Prior art date
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Pending
Application number
DE19641530736
Other languages
English (en)
Inventor
Dews Stanley H
Laurie Martland
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Werke GmbH
Original Assignee
Ford Werke GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Ford Werke GmbH filed Critical Ford Werke GmbH
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Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • B60G3/24—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid a rigid arm being formed by the live axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/16—Constructional features of arms the arm having a U profile and/or made of a plate
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Description

UNABHÄNGIGE RADAUFHÄNGUNG
Die Erfindung bezieht sich auf unabhängige Hinte'radaufhängungen für· Kraftfahrzeuge.
Bei einer Hinterradaufhangung entsprechend der vorliegenden Erfindung ist das Differential an der Karosserie bzw. am Chassis befestigt. Die Ausgangswellen des Differentials sind über Kardangelenke mit je einer schwingenden Halbachse verbunden und an der Karosserie bzw. dem Chassis um eine durch den Schwenkpunkt des Kardangelenkes verlaufende Schwenkachse ' angelenkt. Eine niveaur egulierende Stossdämpfer-Federeinheit ist zwischen dem Radträger und der Karosserie bzw. dem Chassis angeordnet. Die Federeinheit besteht vorzugsweise aus einer pneumatischen Feder.
Die Erfindung wird im Zusammenhang mit der beiliegenden Zeichnung näher beschrieben.
Die Figur zeigt eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemässen Hinterradaufhängung.
909824/0825 bad original
Vorsltur das Aufikhfwot«: Erhard Vltgcr Vontand: John S. Andr«w>, Vonltur
Horn Grandt ■ Julti A. Gutzait · Robert G. Layton · Hani Schmidt · Max U«b»r 5t»llvtrtr«ttnd:Jiimt«G.Cor«y · Otto H. Hadfstaln ■ Toni SehmOekv
zum Schreiben vom ...?.»?®r.?...ST. an
Ein Differentialgetriebe 1 ist an der Karosserie (nicht gezeigt) mittels Bolzen (nicht gezeigt), die durch Öffnungen j5 in. den Befestigungsteilen 5 ragen, befestigt. Der vordere Befestigungsteil 5 weist Schwenkbolzen 7 auf, die in Gummibuchsen 23 in der Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet sind und die helfen,Beschleunigungs- und Pahrinomente zu absorbieren. Die Schwenkbolzen nehmen gleichfalls Querbelastungen auf, die durch Neigen des Fahrzeuges entstehen.
Die Ausgangswellen 8 des Differentials 1 sind duroh Kardangelenke 9 mit den schwingenden Halbachsen 11 verbunden. Jede Halbachse ist in einem Radträger Γ2 drehbar gelagert und besitzt an ihrem äußeren Ende einen Plansch 15> an dem das Rad (nicht gezeigt) befestigt werden kann.
Ein Längslenker 17 ist mit dem Radträger 1J5 starr verbunden und an der Karosserie bzw. dem Chassis (nicht gezeigt) über Gummibuchsen (nicht gezeigt) schwenkbar a.ngelenkt, die in Öffnungen 19 am vorderen Ende der Lenker angeordnet sind. Die Achse jeder Öffnung 19 schneidet die Schwenkachse der Kardangelenke 9, so daß beim-Ein- und Ausfedern eine leichte Änderung der Radstellung sowie des Radsturzes erfolgt.
Eine niveauregulierende Stoßdämpfer-Pneumatik-Federeinheit 21 ist mit ihrem unteren Ende schwenkbar mit dem Radträger Γ3 und an ihrem oberen Ende über Gummibuehsen an der Fahrzeugkarosserie in den Radhäusern befestigt. Die niveauregulierenden Einrichtungen sind bekannt und werden daher im einzelnen nicht näher beschrieben.
H Frigger
PS-2/FK-859
Sp/Mo - 2. März 1964
909824/0825 ;
«BAD ORIGINAL

Claims (4)

Patentansprüche t
1) Unabhängige Hinterradaufhängung für Kraftfahrzeuge mit einem an der Karosserie bzw. am Chassis befestigten Differential und schwingenden Halbachsen, dadurch gekennzeichnet; daß das Differential (1) über drei Schwenkzapfen (?), die in Gummibuchsen (2^) gelagert sind, an der Karosserie befestigt ist und die mit den Radträgern (13) fest verbundenen Längslenker (17) um eine, durch den Schwenkpunkt des Kardangelenkes (9) verlaufende Achse schwenkbar sind und eine Federungseinheit (21) zwischen dem Radträger (13) und der Karosserie angeordnet ist.
2) Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federungseinheit (21) am Radträger (13) um eineparallel zur Längsachse des Fahrzeuges liegende Schwenkachse angelenkt ist.
3) Radaufhängung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Längslenker (17) über Gummibuchsen an der Karosserie bzw. am Chassis angelenkt ist.
4) Radaufhängung nach den Ansprüchen 1 bis J, dadurch gekennzeichnet, daß die Federungseinheit (21) aus einer pneumatischen, niveauregulierenden Stoßdämpfer - Federungseinheit besteht.
Fk-859/ 2.J. 1964
909824/0 825
Leerseite
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FR2560565A1 (fr) * 1984-03-05 1985-09-06 Gkn Automotive Components Inc Suspension a roues independantes a bras posterieurs diagonaux pour vehicule a moteur
DE102009045349A1 (de) 2009-10-06 2011-04-14 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Radträger-Schwert-Verbindung

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