DE1516669B2

DE1516669B2 - Oertliches autobahnwarnsystem

Info

Publication number: DE1516669B2
Application number: DE19661516669
Authority: DE
Inventors: Hubert S. 6079 Sprendlingen Hayes
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1966-12-02
Filing date: 1966-12-02
Publication date: 1971-09-30
Also published as: DE1516669A1

Description

1 2

Bei guten Lichtverhältnissen befördert eine zwei- bauen, der zum Ausschalten von Störsignalen nur

spurige vollbefahrene Autobahn im Berufsverkehr einen bestimmten selektiven Frequenzbereich, der

etwa 3600 Fahrzeuge stündlich. Bei Nacht, Nebel charakteristisch für die Fahrgeräusche der Autos ist,

und Niederschlagen sinkt diese Anzahl stark ab. Die verstärkt.

Straßenbeleuchtung allein reicht zur Vermeidung von 5 Diese verstärkten Impulse werden einem Impuls-Verkehrsstauungen nicht aus, da sie wenig Fernsicht zähl- und Auswertgerät 4 zugeleitet, das je drei oder gewährt. Auch tagsüber, wenn stellenweise Glatteis mehrere Meßfühler erfaßt. Dieses Gerät zählt vermutet wird, wird langsamer und auf Abstand ge- für jeden Meßfühler einzeln die abgegebenen fahren. Es wird in England bereits ein zentrales, von Impulse und vergleicht sie miteinander. Geht aus Hand gesteuertes Warnsystem für Autobahnen ange- io der Anzahl der von den Meßfühlern gelieferten wendet. Auf der Autobahn sind alle 3 km beleuch- Impulse hervor, daß am Eingang der Meßstrecke tete Warntafeln aufgestellt, auf denen von einer mehr Autos in die Meßstrecke hereinfahren als am zentral gesteuerten Stelle Warnmeldungen wie: Nebel, Ende herausfahren, so schaltet das Impulszähl- und Glatteis, Unfall oder »langsamer« als Leuchtschrift Auswertgerät eine oder mehrere Warnleuchten 5 ein, von Hand eingeschaltet werden. Die Betätigung er- 15 die am Anfang oder vor der Meßstrecke angebracht folgt nur auf eine entsprechende Meldung einer sind. Der Autofahrer kann nun schon vor der Meß-Polizeistreife. strecke erkennen, daß innerhalb der Strecke eine

Da jede Gefahrensituation örtlich meist scharf be- Verlangsamung des Verkehrs eintritt,
grenzt ist, hat das zentral gesteuerte Warnsystem nur Außerdem betätigt das Impulszähl- und Auswertbeschränkte Geltung und wird daher stets mißachtet. 20 gerät 4 das Warnsignal 5, wenn die gefahrene Ge-Außerdem hat ein zentrales Warnsystem den ent- schwindigkeit innerhalb der Meßstrecke unter einen scheidenden Nachteil, daß es nur dann, wenn eine vorgegebenen Wert absinkt. Steigt die Geschwindigentsprechende Meldung eingeht, eingeschaltet wird. keit wieder, so wird das Warnsignal wieder abge-

Es sind bereits Verkehrsüberwachungen bekannt- schaltet.

geworden, die mit Meßfühler, Auswertegerät und 25 Für den Fall, daß an der Autobahn ein Telefon-Alarmgerät ausgestattet sind. Die hierbei üblicher- system verlegt ist, soll vorgesehen werden, daß weise verwendeten Meßfühler bestehen aus mecha- mittels eines Zeitmultiplexsystems von einer zentralen nischen Schwellen oder Radarsonden, und als Aus- Stelle aus die Meßstrecken über die Telefonleitung wertegerät wird im allgemeinen ein elektromecha- abgefragt werden. Dadurch ist es möglich, sich von nischer Schrittschalter oder eine Kathodenröhre 30 einer zentralen Stelle aus einen Überblick über die benutzt. Diese Geräte sind aber nicht nur sehr kost- Verkehrssituation auf der Autobahn zu verschaffen spielig, sondern auch teilweise sehr empfindlich und und gegebenenfalls bei einer länger andauernden daher störanfällig. Verkehrsstauung entsprechende Maßnahmen zu deren

Die Erfindung hat sich nunmehr die Aufgabe ge- Beseitigung zu ergreifen.

stellt, ein örtliches Autobahnwarnsystem zu schaffen, 35 Als Impulszähl- und Auswertgerät kann vorteilhaft

bei dem die Autobahn in Meßstrecken mit ihnen eine elektrisch-mechanische Anordnung nach F i g. 2

zugeordneten Meßfühlern zur Impulsgabe unterteilt verwendet werden.

ist und die Impulse in ein auf der Basis von Diffe- Das Impulszähl- und Auswertgerät besteht aus

renzzählungen arbeitendes Impulszähl- und Auswert- drei Schrittmotoren 6, 7 und 8, die jeweils von den

gerät weitergeleitet werden sowie eine Warnsignal- 40 verstärkten Impulsen eines Meßfühlers über die

anlage vorgesehen ist. Erfindungsgemäß wird diese Schleifringe 9,10 und 11 angetrieben werden und in

Aufgabe dadurch gelöst, daß das Impulszähl- und der Reihenfolge wie die Mikrofone auf der Strecke

Auswertegerät aus mindestens drei Impulszählrelais auf einer isolierten Welle 12 angeordnet sind.

(Schrittmotoren) mit auf einer Welle koaxial ange- Die drei Zählscheibenräder der Schrittmotoren

ordneten Zählscheibenrädern besteht und daß an 45 werden mit den Kontaktzungen 13 und 14 versehen,

den Zählscheibenrädern je eine Kontaktzunge ange- die bei einer Verlangsamung des Verkehrs innerhalb

ordnet ist, die bei durchgehender gegenseitiger Be- der Meßstrecke einen Stromkreis, der eine oder

rührung ein Warnsignal auslösen. mehrere Warnleuchten enthält, schließen. Die Warn-

An Hand der F i g. 1 soll die Funktionsweise des leuchten werden vor der Meßstrecke angebracht, Warnsystems näher erläutert werden. Fig. 1 zeigt 50 damit man frühzeitig die Gefahr einer Verkehrsein Autobahnteilstück 1, bei dem in bestimmten Ab- Stauung erkennen kann.

ständen von beispielsweise 100 oder 200 m Mikro- Mit dem Warnsignal wird gleichzeitig eine vierte, föne 2 als Meßfühler angeordnet sind, die die Ge- zeitsynchron umlaufende Scheibe 15 eingeschaltet, rausche der vorbeifahrenden Autos als Impulse Die Drehzahl dieser Scheibe entspricht einer beaufnehmen. Diese Impulse werden über einen Ver- 55 stimmten auf der Fahrbahn gefahrenen Geschwindigstärker 3 an ein Impulszähl- und Auswertgerät 4 keit. Fällt die gefahrene Geschwindigkeit innerhalb weitergegeben. Man verwendet zweckmäßigerweise der Meßstrecke unter diesen Wert, so werden die selektive Mikrofone mit einer solchen Richtcharak- Zählscheiben der Schrittmotoren 6, 7, 8 so angetrieteristik, daß unerwünschte Störgeräusche nicht re- ben, daß die Kontakte 13 und 14, die eine Schließung gistriert werden. Ein Impulszähl- und Auswertgerät 60 des Warnstromkreises herbeigeführt haben, auch wird jeweils von drei an der Strecke hintereinander- weiterhin geschlossen bleiben. Damit wird verhindert, liegenden Mikrofongebern angesteuert. Der erste und daß bei Verkehrsstillstand das Anzeige- und Ausletzte Meßfühler einer jeden Meßstrecke gibt außer- wertgerät außer Funktion gesetzt wird. Das Warndem seine Messung gleichzeitig an das Impulszähl- signal spricht also außer bei einer Verlangsamung und Auswertgerät der vorangehenden bzw. folgenden 65 des Verkehrs auch an, wenn die Geschwindigkeit Meßstrecke ab. Damit man am Impulszähl- und Aus- einen bestimmten Wert unterschreitet. Dieser Gewertgerät kräftige Impulse erhält, ist es zweckmäßig, schwindigkeitswert kann mit der Drehzahl der vierten hinter dem Mikrofon 2 einen Vorverstärker 3 einzu- synchron umlaufenden Scheibe 15 vorgegeben werden.

Das Warnsignal wird erst wieder abgeschaltet, wenn durch den schneller werdenden Verkehr die Zählscheibenräder 6,7,8 schneller laufen als das Rad 15. Mit dem Abschalten des Warnsignals wird auch die Scheibe 15 wieder abgeschaltet. Die Kontakte auf den Zählscheiben 6, 7, 8 sind so angeordnet, daß beim Leerlauf der Meßstrecke durch abnehmenden Verkehrsfluß, was ein sukzessives Zurückbleiben der Zählscheiben 6, 7, 8 verursacht, kein Auslösen des Warnsignals stattfindet.

Die Installation der Anlage kann an den auf der Autobahn vorhandenen Lichtmasten im Grünstreifen erfolgen. Es ist zweckmäßig, jeden zweiten Mast für eine Fahrbahn und die dazwischenliegenden Masten für die andere Fahrbahn zu verwenden. Außerdem kann man noch das Stromversorgungssystem der Beleuchtungsanlage zur Energieversorgung des Warnsystems benutzen.

Durch diese vorteilhafte Montage und Ausnutzung vorhandener Anlagen sind die Installationskosten und zo auch der Aufwand für Unterhaltung auf ein Minimum beschränkt.

Claims

Patentansprüche:

1. örtliches Autobahnwarnsystem, bei dem die Autobahn in Meßstrecken mit ihnen zugeordneten Meßfühlern zur Impulsgabe unterteilt ist und die Impulse in ein auf der Basis von Differenzzählungen arbeitendes Impulszähl- und Auswertegerät weitergeleitet werden sowie eine Warnsignalanlage vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Impulszähl- und Auswertegerät aus mindestens drei Impulszählrelais (Schrittmotoren) (6,7,8) mit auf einer Welle (12) koaxial angeordneten Zählscheibenrädern besteht und daß an den Zählscheibenrädern je eine Kontaktzunge (13,14) angeordnet ist, die bei durchgehender gegenseitiger Berührung ein Warnsignal auslösen.

2. örtliches Autobahnwarnsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Welle (12) des Impulszähl- und Auswertegerätes (4) eine weitere zeitsynchron umlaufende Scheibe (15) angeordnet ist, welche die Zählscheiben (6,7,8) derart antreibt, daß die das Warnsignal auslösenden Kontaktzungen (13,14) geschlossen bleiben.

3. örtliches Autobahnwarnsystem nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Meßfühler ein akustisch selektives Mikrofon (2) mit einer solchen Richtcharakteristik verwendet wird, daß äußere Störungen nicht aufgenommen werden.

4. örtliches Autobahnwarnsystem nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Impulszähl- und Auswertegeräte (4) von einer zentralen Stelle mittels eines Zeitmultiplexsystems über Telefonleitungen abgefragt werden und daß der Verkehrsfluß auf der Autobahn zentral angezeigt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen